① 汽車車身釆用鋼板主要有哪些種類
汽車車身釆用鋼板主要是車身用鋼板主要使用厚度為0.6~2.0mm的冷軋、熱軋的薄鋼面處理鋼板和高張力鋼板材料,而裝飾用的很多配件使用不銹鋼板。熱軋和冷軋鋼板工業上使用的鋼板分為兩種:一為經高溫軋延後製成的鋼板,稱為熱軋鋼板;另一種為熱軋鋼板再經常溫軋延及表面調質處理後的鋼板,稱為冷軋鋼或磨光鋼板。熱軋軟鋼板是由含碳量少(C在0.15%以下)的鋼錠,以熱軋加工所製成。熱軋鋼板使用陣外觀不需要很美觀的部分。冷乳鋼板比熱軋鋼板的加t性優良且表面美觀,所以大都使用在汽車車身、機械零件、電機,具等表面平滑美觀的構造物以及各零件上,用途很廣泛。高張力鋼板抗拉強度有達6MPa以上的,具有普通軟鋼板的2~3倍的破壞強度。高張力鋼板種類很多,受關注的是復合組織鋼板。這種鋼板比其他高張力鋼板的屈服強度低,具有較大的延性,所以加工成形性良好。表面處理鋼板為了使車身具有更良好的耐腐蝕性,廣泛使用表面鋼板來延長車輛的使用壽命。表面處理鋼板是鋼板的表面進行鋅、鋁等的金屬層處理的鋼板;以及在冷軋鋼板上施以皮膜化處理後,再在其上噴塗鋅粉漆,經過烘烤後的鋅粉烤漆表面處理鋼板等數種。不銹鋼板是在碳鋼中加鉻和鎳,經熱軋和冷軋所製成的鈑金材料,有良好的耐腐蝕性,外觀光滑美觀,為銀白色。
② 汽車生產都用什麼牌號鋼材,用在何處
經過查詢資料,在汽車上用的最常見的有以下幾種:
1.1冷軋普通薄鋼板
冷軋薄鋼板是普通碳素結構鋼冷軋板的簡稱,俗稱冷板。它是由普通碳素結構鋼熱軋鋼帶,經過進一步冷軋製成厚度小於4mm的鋼板。由於在常溫下軋制,不產生氧化鐵皮,因此,冷板表面質量好,尺寸精度高,再加之退火處理,其機械性能和工藝性能都優於熱軋薄鋼板,在許多領域里,特別是家電製造領域,已逐漸用它取代熱軋薄鋼板。
適用牌號:Q195、Q215、Q235、Q275;
符號:Q-普通碳素結構鋼屈服點(極限)的代號,它是「屈」的第一個漢語拼音字母的大小寫;195、215、235、255、275-分別表示它們屈服點(極限)的數值,單位:兆帕MPa(N/mm2);由於Q235鋼的強度、塑性、韌性和焊接性等綜合機械性能在普通碳素結構鋼中屬最好了,能較好地滿足一般的使用要求,所以應用范圍十分廣泛。
標記:尺寸精度-尺寸-鋼板品種標准
冷軋鋼板:鋼號-技術條件標准
標記示例:B-0.5×750×1500-GB708-88
冷軋鋼板敏稿:Q225-GB912-89
產地:鞍鋼、武鋼、寶鋼等byyouxia008
1.2冷軋優質薄鋼板
同冷軋普通薄鋼板一樣,冷軋優質碳素結構鋼薄鋼板也是冷板中使用最廣泛的薄鋼板。冷軋優質碳素薄鋼板是以優質碳素結構鋼為材質,經冷軋製成厚度小於4mm的薄板。
適用牌號:08、08F、10、10F
符號:08、10-鋼號開頭的兩位數字表示鋼的含碳量,以平均碳含量×100表示;F-不脫氧的沸騰鋼;b-半鎮靜鋼,Z-一般脫氧的鎮靜鋼(有時無橋檔孝字母表示)。
例如:08F表示其平均含碳量為0.08%的不脫氧沸騰鋼;由於08F鋼板的塑性好,沖壓性能也好,大多用來制蠢並造一般有拉延結構的鈑金件製品。
拉延級別:Z-最深拉延級,S-深拉延級,P-普通拉延級
表面質量:Ⅰ-高級的精整表面、Ⅱ-較高級的精整表面、Ⅲ-普通的精整表面
標記:尺寸精度-尺寸-鋼板品種標准
冷軋板:鋼號-表面質量組別--拉延組別-技術條件標准
產地:鞍鋼、武鋼、太鋼、撫順鋼廠、大連鋼廠、沈陽鋼廠、重慶鋼廠和寶鋼等
1.3深沖壓用冷軋薄鋼板
深沖壓冷軋薄鋼板多半用鋁脫氧的鎮靜鋼,屬於優質碳素結構鋼。由於它的塑性非常好,具有優良的深拉延特性,所以被廣泛用於需要比較復雜結構的深拉延的製品上。
適用牌號:08A1
符號:08-鋼號開頭的兩位數字表示鋼的含碳量,以平均碳含量×100表示;A1-使用鋁脫氧的鎮靜鋼。
表面質量:Ⅰ-特別高級精整表面,Ⅱ-高級精整表面,Ⅲ-較高級精整表面;
拉延性能級別:ZF-可拉延最復雜件,HF-可拉延很復雜件,F-可拉延復雜件。
標記:尺寸精度-尺寸-鋼板品種標准
冷軋板:鋼號-表面質量組別-拉延組別-技術條件標准
標記示例:A-1.0×750×1500-GB708-88
冷軋板:08AⅠ-Ⅱ-HF-GB5213-85
產地:鞍鋼、武鋼、寶鋼、太鋼和重慶鋼廠等byyouxia008
1.4日本冷軋碳素薄鋼板
適用牌號:SPCC、SPCD、SPCE
熱處理狀態:A-退火、S-退火+平整、8-(1/8)的硬質、4-(1/4)的硬質、2-(1/2)的硬質、1-硬質。
拉延性能級別:ZF-用於沖制拉延最復雜的零件,HF-用於沖制拉延很復雜的零件,F-用於沖制拉延復雜的零件。
表面加工狀態:D-麻面(軋輥經磨床加工後噴丸處理),B-光亮表面(軋輥經磨床精加工)。
表面質量:FC-高級的精整表面,FB-較高級的精整表面。狀態、表面加工狀態、表面質量代號、拉延級別(僅對SPCE)、產品規格及尺寸、外形精度(厚度和/或寬度、長度、不平度)。
標記示例:鋼板、標准號Q/BQB402,牌號SPCC,熱處理狀態退火+平整(S),表面加工狀態為麻面D,表面質量為FB級的切邊(切邊EC,不切邊EM)鋼板、厚度0.5mm,B級精度,寬度1000mm,A級精度,長度2000mm,A級精度,不平度精度為PF.A,則標記為:鋼板ECQ/BQB402-SPCC-SD-FB/(0.5×1000A×2000A-PF.A)
產地:寶鋼、台灣、日本、南韓浦項等
byyouxia008
1.5德國冷軋碳素薄鋼板
適用牌號:st12、st13、st14、st15、st14-T
符號:ST-鋼(Steel)、12-普通級冷軋薄鋼板、13-沖壓級冷軋薄鋼板、14-深沖級冷軋薄鋼板、15-特深沖級冷軋薄鋼板、14-T-超級冷軋薄鋼板。
表面質量:FC-高級的精整表面,FB-較高級的精整表面。
表面結構:b-特別光滑、g-平滑、m-無光澤、r-粗糙。
標記:產品名稱(鋼板或鋼帶)、本產品標准號、表面質量代號、拉延級別(僅對St14、St14-T、St15)、表面結構、邊緣狀態(切邊EC,不切邊EM)、產品規格及尺寸、外形精度(厚度和/或寬度、長度、不平度)。
標記示例:鋼板、標准號Q/BQB403,牌號St14,表面結構為特別平滑(b),表面質量為FC,切邊(EC),厚度0.8mm,A級精度、寬度1200mm,A級精度,長度2000mm,A級精度,不平度為PF.B精度,標記為:Q/BQB403St14-FC-ZF-b
鋼板EC:0.8A×1200A×2000A-PF.B
產地:寶鋼、德國等byyouxia008
③ 汽車車身特殊鋼板可分為哪幾種
車身用鋼的具體分類:
沸騰鋼:05F、08F、10F、15F、20F 沖壓件、結構件
鎮靜鋼:05、08、10、15、20 沖壓件、結構件
專用鋼:08Mn、16Mn、06Ti、10Ti 大梁專用
低碳鋼(ST)DC01、DC03、DC04、DC05、DC06沖壓件
沖壓用:BLC、BLD、BUSD、BUFD、BSUFD 沖壓件
高強度:BP、BH、BLa、 DP、 TRIP 沖壓件、結構件
熱軋鋼:SAPH (310、370、400、440) 結構件
表面質量:
較高級的精整表面 FB(03)表面允許有少量不影響成型性及塗、 鍍附著力的缺陷,如輕微的劃傷、壓痕、麻點、輥印及氧化色等。
高級的精整表面 FC(04)產品兩面中較好的一面無肉眼可見的明顯缺陷,另一面必須達到FB的要求。
超高級的精整表面 FD(05)產品兩面中較好的一面不得有任何缺陷,既不能影響塗、鍍後的外觀質量,另一面必須達到FB的要求。
高強度鋼板
BP鋼板: B170P1 (340) B210P1 (390) B250P1(440)
加磷高強度鋼是指在低碳鋼和超低碳鋼中特別添加一定量的磷,利用磷的固溶強化作用提高鋼的強度,使用這種鋼板可使汽車沖壓件的厚度適當減薄,能降低汽車的自重,獲得良好的經濟效益。既可用於製作門外板、發動機蓋板、頂蓋等外覆蓋件,也可製作橫梁、縱梁等加強件和結構件。
BH鋼板: B140H1(270) B180H1(340)
烘烤硬化鋼板是指採用特定的化學成分和生產工藝使鋼板中固溶一定的碳原子,鋼板在交貨狀態下具有較低的屈服強度,沖壓成型後,進行塗漆烘烤時屈服強度增加一定值得一種高效汽車用鋼。可以提高汽車外板的抗凹陷性,同時又具有良好的成型性能。廣泛應用於汽車車門外板、發動機蓋板等外覆蓋件上。
DP鋼板: B340/590DP B400/780DP
雙相高強度鋼是相變強化高強度鋼,是指採用特定的化學成分和生產工藝在鋼的鐵素體基體上彌散分布一定量的馬氏體,形成以鐵素體加馬氏體為主的組織,在提高強度的同時改善鋼的成型性能。具有屈強比低、無屈服延伸、應變強化指數高和良好的碰撞性能,可以實現在減輕重量的同時提高安全性,是近年來發展起來的先進高強鋼,在汽車工業發達的國家已經批量使用。主要用於汽車車輪、保險杠、懸掛系統和加強件,也可應用於汽車內外板。
BLa鋼板: B340LA(440) B410LA(590)
低合金高強鋼板是在低碳鋼中添加少量的鈮和/或鈦合金元素,使其與碳、氮等元素形成碳化物、氮化物並在鐵素體上析出從而提高鋼的強度。這種鋼板具有良好的成型性和較高的強度,主要用於汽車座椅、橫梁等結構件。
TRIP鋼板:
相變誘導塑性鋼,(TRIP700成型性相當於ST14)主要應用於強度高、成型復雜的零件,如潰縮梁、A柱、B柱、地板縱梁、橫梁等。
側圍的材料選用:
而對於整個造車的過程還有著非常復雜的一段過程,因為汽車是由千萬個零件組成的,或許將他們整合在一起的手段各不相同,但對駕駛者來說最重要的是掌握在他們手中的汽車必須是經過充分試驗和質量檢測的車輛。日常我們能接觸到的更多是外觀、內飾和發動機的部分位置,更多有關於車輛安全性能的內部構造在平時是很難接觸的