A. 車窗(車的窗戶)詳細資料大全
車窗（car window）整個車身的重要組成部分，是為了滿足車內採光、通風及司乘人員視野的需要而設計的。車窗按玻璃安裝位置不同有：前、後風窗，側窗和門窗。車窗的造型結構及質量對駕駛員的視野、乘客的舒適感、外形的美觀以及空氣動力特性等方面有較大的影響。車窗結構通常為曲面封閉式，在車身的車窗框與車窗玻璃之間，用橡膠密封條連線。密封條起密封和緩沖作用，以防止因車身受力使窗框變形時不致損壞風窗玻璃。
基本介紹
- 中文名 ：車窗
- 外文名 ：car window
- 簡述 ：車廂四壁設定的窗戶
- 作用 ：擋風遮雨，但又不遮擋視線
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車窗
汽車的前、後窗，通常採用有利於視野而又美觀的曲面玻璃，借橡膠密封條嵌在窗框上或用專門的粘合劑貼上在窗框上。為便於自然通風，汽車的側窗玻璃通常可上、下或前、後移動。 在玻璃與導軌之間，裝有呢絨或植絨橡膠等材料的密封槽。某些汽車的側窗，還採用有利於汽車布置的圓柱面玻璃。
種類
車窗通常分為前後風窗、通風窗、隔熱側窗、遮陽頂窗四種。
前後風窗
汽車的前、後風窗通常採用有利於視野而又美觀的曲面玻璃，轎車的前後風窗又稱前後風擋玻璃。
通風窗
為便於自然通風，某些汽車在車門上設有三角通風窗，三角通風窗可繞垂直軸旋轉，窗的前部向車內轉動而後部向車外轉動，使空氣在其附近形成渦流並繞車窗循環流動。
隔熱側窗
側窗玻璃採用茶色或帶有隔熱層，可使室內保溫並有安閑寧靜的舒適感。具有完善的冷氣、暖氣、通風及空調設備的高級客車常常將側窗設計成不可開啟式，以提高車身的密封性。
遮陽頂窗
遮陽頂窗（也稱汽車天窗）及其他車窗開啟時可使汽車室內與外界連通，接近敞篷車的性能，以便乘員在風和日麗的季節里充分享受明媚的陽光和新鮮的空氣。遮陽頂窗不但可以增加室內的光照度，而且也是一種較有效的自然通風裝置。
車窗材料
玻璃
汽車玻璃以前擋風玻璃為主。早在80多年前，玻璃已裝在美國福特廠出產的T型車上，當時是用平板玻璃裝在車廂的前端，使駕車者免除風吹雨打之苦。從這以後的幾十年間，玻璃業逐步涉足汽車工業，創造了多種安全玻璃－夾層玻璃、鋼化玻璃和區域鋼化玻璃等品種，極大地改善了汽車玻璃的性能。 其中夾層玻璃是指用一種透明可粘合性塑膠膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑膠的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。鋼化玻璃是指將普通玻璃淬火使內部組織形成一定的內應力，從而使玻璃的強度得到加強，在受到沖擊破碎時，玻璃會分裂成帶鈍邊的小碎塊，對乘員不易造成傷害。而區域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種，它經過特殊處理，能夠在受到沖擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區域不受影響。目前汽車前擋風玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區域鋼化玻璃為主，能承受較強的沖擊力。 現代轎車外型的發展與玻璃工藝的發展息息相關。早在40多年前，轎車前擋風玻璃已經採用單件式彎曲擋風玻璃，並逐漸拋棄了平面型的擋風玻璃。今天的轎車擋風玻璃一般都做成整體一幅式的大麴面型，上下左右都有一定的弧度。這種曲面玻璃不論從加工過程還是從裝嵌的配合來看，都是一種技術要求十分高的產品，因為它涉及到車型、強度、隔熱、裝配等諸多問題。 轎車擋風玻璃採用曲面玻璃，首先從空氣動力學的角度出發。因為現代轎車的正常時速大都超過100公里，迎面氣流流過曲面玻璃能減少渦流和紊流，從而減少空氣阻力。加上窗框邊緣與車身表面平滑過渡，玻璃與車身渾然成一體，從視覺上既感到整體的協調和美觀，又可以降低整車的風阻系數。另外，曲面玻璃具有較高的強度，可以採用較薄的玻璃，對轎車輕量化有一定的意義。 現代轎車的曲面擋風玻璃要做到彎曲拐角處的平整度要高，不能出現光學上的畸變，從駕駛座上的任何角度觀看外面的物體均不變形不眩目。以前轎車玻璃通常用整齊的條帶沿玻璃邊緣修飾或保護，現在轎車上的玻璃都採用陶瓷釉，即所謂「黑框線」。有許多轎車擋風玻璃還鍍膜，採用反射塗層工藝或改善玻璃的成分，只讓太陽可見光進入車廂內，擋住紫外線和紅外線，在很大程度上減輕了乘員受到的炎熱之苦。這種稱為「綠色玻璃」的現代轎車玻璃，已經廣泛使用。 汽車擋風玻璃的安全性能是非常重要的。且不說如果安全性能低它對乘員身體的危險程度，就是對汽車本身，如果擋風玻璃出現裂紋或者有明顯庇點，就好像人臉破相一樣，嚴重損害整車的外觀形象。因此，汽車擋風玻璃的安全性要求要十分高。
玻璃成分
一般的汽車玻璃採用矽玻璃，其中主要成份氧化矽含量超過70%，其餘由氧化鈉、氧化鈣、鎂等組成，通過浮法工藝製成。在製作過程中，材料加熱到1500℃溫度時熔化，溶液通過1300℃左右的精練區時澆注到懸浮槽（液態錫）上，冷卻到600℃左右，在此階段形成質量特別好的平行的兩面平面體（上面是溶液平面，下面是液態錫上平面），再通過冷卻區域後形成玻璃並被切割成規定的尺寸。然後玻璃進一步加工成鋼化玻璃（TSG）或夾層玻璃（LSG）。
分類
加工完畢的成產品汽車玻璃，從外觀上看應沒有明顯的氣泡和劃痕。為了保證汽車玻璃質量，行業將汽車玻璃按照工藝加工分成A類與B類夾層玻璃、區域鋼化玻璃和鋼化玻璃四類，其中A類夾層玻璃安全性能最高。國家標准規定，前檔風玻璃必須要使用A類夾層玻璃、B類夾層玻璃或區域鋼化玻璃，它們在認證標志中的代號分別是LA、LB、Z，認證標志採用絲網印刷、噴砂等工藝永久標識在玻璃的下邊角位置，鋼化玻璃的代號是T，只能用於除前檔風玻璃以外的位置，而有LA、LB、Z標志玻璃可以套用在汽車所有玻璃位置上。
技術發展
隨著汽車玻璃技術的發展，新擋風玻璃技術也陸續出現。例如能減少陽光對轎車車廂內的影響，提高舒適性的水平。目前廣泛使用的「綠色玻璃」就是採用反射塗層工藝或改善玻璃的成分，只讓陽光中的可見光進入車廂內，擋住紫外線和紅外線。目前有一種反紅外線輻射銀膜玻璃，在多片夾層玻璃中加入鍍銀薄膜，其紅外線反射率為48%。當陽光通過這種看似普通的玻璃時，光和熱會減少23%。這種玻璃實際上還起到隔熱節能作用，可相對減少空調能量損失。另外，在北方寒冷地區的汽車擋風玻璃容易霧化結冰，一種可加溫的汽車玻璃可解決這一問題。這種玻璃將極細小的幾乎看不見的電熱絲作成波狀放在夾層玻璃中的塑膠黏膜上，通過電阻器與電路聯接。車窗加熱絲具有一定的加熱范圍，熱功率可達到3-5瓦/平方厘米，起到防霜、防霧化、防結凍的作用。
車窗的保養
車窗除霧
1、適當打開一點車窗，使車內外空氣流通，溫度保持一致，可避免擋風玻璃內的表面凝結霧氣。 2、打開空調，調節車廂內的溫度，消除擋風玻璃上的霧氣。 3、一旦擋風玻璃上凝結霧珠影響視線時，切忌邊開車邊擦拭，應停車用干凈毛巾擦凈後再行駛。 4、 在擋風玻璃上塗抹一層薄薄的甘油、酒精或鹽水作防霧劑，可防止擋風玻璃內表面在短期內結霧。 5、倒一點洗潔精在濕布上，在擋風玻璃內側面均勻地擦一遍，可有效保持20小時內不結霧。等天氣轉晴或視線變好時，只需用干凈的濕毛巾擦去擋風玻璃上的液膜即可。
電動車窗的故障及維護
1、電動開關車窗動作不順暢的原因多為車門內部升降機里的油份耗盡，應取下內蓋加上油。 2、若是玻璃完全不能動作，則有可能是開關故障。如果是開關的故障，只能更換。 3、電子裝置如果不動作，檢查保險絲是一般常識。仔細檢查那一條保險絲是用於電動車窗的。 4、開關的動作情況變差，車窗也不能順利開啟的時候，開關發生故障的可能性很高。 5、為內部機械裝置加油之前，首先取下內蓋。取下隱蔽螺絲釘、拆下快動開關即可。 6、取下內蓋，剝開下面防水用的塑膠紙，露出車窗的升降機關。 7、在臂支點、齒輪的內部噴上油脂。一邊上下移動，一邊噴塗就可以使很細小的部分也能塗上。 8、支撐玻璃兩端的滑塊部分也需要檢查。玻璃與導熱的滑動狀況差時，可塗上增亮劑。 9、為使玻璃順利滑動，重要的是盡量減少阻力。玻璃的污損也會成為阻力，應經常保持車窗的潔凈。
B. 汽車框架是如何成型
汽車框架的成型方式主要有兩種：「焊接」和「一體成型」。
首先，需要澄清一點，汽車的安全性與框架成型方式是「焊接」還是「一體成型」關系不大，關鍵在於車門結構，如B柱強度和車門內部加強筋等。
「焊接」式車門是將車門的下半部分與窗戶框子焊接在一起。即使是「焊接」的車門，其下半部分仍然是一體成型的，只是窗戶框是焊接上的。
相比之下，「一體式車門」的車門下半部分和窗戶框是一體沖壓出來的，沒有焊接步驟。然而，沖壓技術有其局限性。例如，當原料金屬的剛性強、厚度過大時，就不適合採用一體式沖壓技術。
高端車型，如5系和賓士E等，由於材料質地優良，反而無法採用一體式沖壓技術。這些車型通常採用焊接技術，先一次沖壓車門下半部，然後進行焊接窗框和加強筋。使用一體式沖壓需要保證鋼材具有良好的延展性，但這會降低剛性，因為兩種屬性本身是對立的。