如何加強汽車的發動機功率

1. 如何能增加汽車動力

增加汽車動力的主流方法就是通過汽車改裝：

1、發動機進氣改裝

發動機進氣系統可以說是最簡單的方法之一，進氣系統的升級就是要提高發動機的容積效率與充氣效率，簡單理解就是降低進氣氣阻和進氣溫度，所以可以使用改變特殊空氣濾芯、改變進氣道的材質或是改變進氣道的長度（多數發動機都有可變進氣道系統來實現發動機動力響應，縮短進氣道達到響應直接的目的），再有還以安裝立式進氣歧管，加裝進氣導管（如部分賽車的導流管和電影常見的發動機上裝節氣門）等，當然後邊改裝不使用普通車主，但前邊幾種的簡單實用。

2、排氣改裝

進氣完了說排氣這兩種改裝都屬於入門級別改裝，從理論上看發動機排氣的速度越快越通暢，而進氣系統的新鮮空氣就會更快的進入發動機，進而實現提高發動機動力的目的。那估計會有車主問，既然為了動力為什麼還要添加三元催化和排氣消聲器呢？廠商在設計時主要考慮的是汽車排放、噪音整車性能方面原因，所以適當的改裝排氣系統是非常必要的，具體的方法就是採用排氣行程比較直短的排氣管。

3、三元催化

三元催化也屬於排氣系統，之所以拿出來說是因為三元催化對發動機動力提升比較大，三元催化對汽車排放有著至關重要的作用，本來是不能輕易改裝但隨著高流量三元催化既能滿足動力需要又能滿足排放需要，同為三元催化在本質上沒有任何區別，只是在催化本體上的孔口直徑更大，使排氣更通暢降低排氣阻力，進而提升動力。

4、輪胎鋼圈

至於鋼圈輪胎改裝相信大家都很清楚，很多車主也著手做過改裝，輪胎改裝也是最簡單的改裝之一。加寬鋼圈輪胎雖然簡單直接但不要忽略汽車的定位調整數值一定要控制在一定范圍內，不然不但底盤調校出問題就連汽車轉速表都會因此出問題。

5、電控單元改裝（刷ECU）

汽車刷電腦這種改裝只有汽車發燒友才會去改裝，刷電腦這件事也是非常有爭議的一件事，有些車主認為刷電腦就是改變了汽車的噴油量，從而獲得更大的動力。但實際上這並不完全正確，在發動機調校的過程中，發動機參數的取值是在燃油經濟性和底盤平順性的基礎上。

刷電腦就是改變原有的參數，調整油氣混合比、噴射和點火時間等跟動力相關的參數，進而提高發動機動力。正如許多同款發動機安裝在不同的車上動力卻不同道理一樣。

補充：改裝動力的方法不少，除了上面所說的幾種還有改裝火花塞、點火線圈等從點火系統下手改裝也比較簡單比較方便，還有加裝車身運動套件等。

(1)如何加強汽車的發動機功率擴展閱讀

引擎提升動力：

對動力性能的提升最有效的方式就是引擎系統的改裝，首先是電腦的改裝。由於現行的車輛愈來愈精密，因此諸如轉速限制、時速限制、點火正時、空燃比調整等都交由行車電腦去執行，通常所說的改裝電腦只是將控制晶片加以更換，藉由不同的設定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉速與時速加以解除，但使用時要多加註意。

引擎長期處於高轉速的狀態，對於內部機件損耗有相當嚴重的影響，若是將轉速限制解除，在享受高轉速帶來的快感背後，就是加速降低引擎的使用壽命。至於解除原廠對於安全極速的限制，從安全形度看，我們不太贊同。因為每部車出廠時，原廠會根據車輛本身的性能與結構，在極速上有一定的限制，安全第一是此舉的主要考量。

對於駕駛渦輪增壓車輛的車主，有一項改裝品我們是非常鼓勵去加裝的，那就是延遲熄火裝置(TurboTimer)。由於渦輪作動時本身會產生極高的溫度，當車輛行駛後若是立即熄火，在急速冷卻的情況下，對於渦輪的損傷有一定程度的影響。

另外渦輪機內葉輪的旋轉浮式軸承依靠引擎機油噴注達到防磨、潤滑及散熱的作用，停車後立刻熄火會導致機油立刻停止供應，而軸承仍然慣性地高速旋轉。這樣一來，軸承的壽命將大打折扣，渦輪機也將折壽。因此，當我們駕駛渦輪增壓車輛時，在熄火前最好讓引擎在怠速的情況下多運轉3-5分鍾，如果您覺得這項動作有些費時麻煩，那麼建議您加裝延遲熄火裝置，讓這個定時裝置為您執行這3-5分鍾的工作。

2. 如何讓汽車動力變大

如果有想法改裝自己的汽車，可以加裝渦輪增壓，對提高動力很有幫助，如果原廠有渦輪的情況下可以改大號渦輪。

想改裝要去大型專業的修理廠，以確保改裝質量和效果，這里建議此法還是謹慎一些，動力夠用就可以。

另外，增加動力的方法性價比最高的是刷ecu，因為ECU其生產廠商均為國際跨國企業， 生產產品均銷售至全世界各國使用。

因每個國家汽油品質、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上的差異，ECU程序軟體設定上須符合各國的條件來使用，才不致水土不服，再加上必須堅固耐用、經濟、環保等多方條件，所以原車電腦所設定的范圍比較保守。

現在車到你手裡了，氣候、溫度、海拔、駕駛習慣等條件已經確定，只用在這個基礎上把原來禁錮的動力發掘出來即可。

3. 怎麼樣讓一輛汽車在原有的動力上在變大呢

1.汽車燃料供給系統改裝
汽油發動機燃油供給系統從傳統化油器式燃油供給系統發展到電控燃油噴射系統的過程，其中還經歷了機械式燃油噴射系統和機電混合式燃油噴射系統的發展。電控燃油噴射系統則經歷了由單點噴射到多點噴射，由缸外噴射到缸內直噴的發展過程。在燃油系統不斷改進的過程中，發動機的動力性在不斷提升，油耗在不斷下降，尾氣排放向著更加嚴格的指標發展。雖然電控燃油噴射系統技術已經發展得比較成熟，但如果對其進行合理的改裝，仍然能夠進一步增大發動機功率。
(1)加大空氣流量，降低進氣阻力。換裝高流量的空氣濾芯可降低發動機進氣的阻力，同時提高發動機運轉時單位時間的進氣量及容積效率。如果想達到更好的效果，還可將整個空氣濾清器改裝為濾芯外露式濾清器，俗稱「香菇頭」(圖1)，以進一步降低進氣阻力，增加發動機的進氣量。

圖1 「香菇頭」(濾芯外露式濾清器)(2)改變進氣道形狀，增加進氣的空氣流動速度。進氣道的改進可以從形狀及材質2個方面來進行。改變進氣道的形狀，一是為了實現進氣蓄壓，以供急加速時節氣門突然全開之需;二是增加進氣的流速。改變進氣道材質，對材質的要求原則上是不吸熱和質量輕。目前汽車改裝最常用的是碳纖維材質，其優點是具有不吸熱的特性，缺點是價格昂貴。通常賽車會同時改進進氣道形狀和材質，並將空氣濾清器一並轉移甚至乾脆拆除，將進氣口延伸至車外，以便隨車速提高增加進氣壓力，從而提高進氣量，以求獲得車輛動力性的最大提升。
(3)採用二次進氣，提高容積效率。二次進氣是除了從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從發動機PCV(曲軸箱強制通風)管路外接另一進氣裝置，導入適量的新鮮空氣來到達到提高容積效率的目的。二次進氣所能產生的動力提升效果最主要的是在節氣門開度較小的低轉速階段，因為在節氣門全開的高速階段，空氣大量進入使真空度降低時，二次進氣裝置所能導入的空氣量相對來說就變得微不足道了。
(4)改進節氣門，提升進氣效率。節氣門的改進方式有2種：①通過更換動作更快的伺服電機對電子節氣門進行改進;②將單節氣門改為多節氣門，這是針對跑車、賽車而言，改進方法是在每個進氣管各自裝一個節氣門，這種結構也稱多喉直噴式。多喉式相比與單喉式充氣效率提高很大，但改進成本也較大。
(5)加裝廢氣渦輪增壓裝置(圖2)。對於自然吸氣式發動機加裝廢氣渦輪增壓裝置，可以明顯提升發動機扭矩及功率，使其增大20%~30%，最高可達50%。加裝廢氣渦輪增壓裝置需同時加裝中冷器，這是由於空氣在被壓縮的過程中溫度會升高，影響發動機的充氣效率，而中冷器可以起到冷卻空氣的作用。此外，加裝廢氣渦輪增壓裝置的發動機一般需要將活塞更換為鍛造活塞，以適應氣缸壓力的增加。

渦輪增壓裝置
(6)增加發動機排量。通過鏜缸來加大氣缸的直徑，然後更換一組與之匹配的活塞。增大發動機排量可以有效提高其功率，但同時耗油量及廢氣排放也會增大。
(7)增大多點燃油噴射系統中的壓力，提高噴油量。調壓閥是多點燃油噴射系統中的壓力調節器，它負責保持燃油系統為噴油器提供一個固定的壓力，這個固定壓力越大，噴油器在相同的時間噴出的燃油量也越多。通過調節調壓閥提高噴油器的噴油壓力，進而使相同噴油脈寬下的噴油量增加5%~10%。需要注意的是，通過這種方法增加噴油量後，必然導致混合氣濃度增加，通常需要對發動機控制單元的控制策略進行修改，否則可能造成控制單元控制失准，並報故障碼。此外，增大噴油壓力需適度，壓力超出規定值則會造成發動機工作不穩，甚至出現爆燃等現象。
(8)更換噴油器，提高噴油量。在發動機進行了大幅改進之後，如果高速時所需的噴油時間比發動機一個進氣行程的時間還長，就會造成噴油器持續的噴油也無法提供足夠的油量，這時就需更換更大噴油量的噴油器了。

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2提升點火系統的性能
提高點火系統的點火性能，可以有效提高發動機燃燒效率，具體方法如下。
(1)將普通高壓點火線改為高能量高壓點火線(圖3)。為了提高發動機點火能量，零件製造商專為改裝車提供一種高能量高壓點火線，即「矽導線」。這種高壓點火線比普通高壓點火線的內阻要低很多，點火電量通過性好，可以增加點火能量。

高能量高壓點火線
(2)提高高壓線圈的電壓。通過改進線圈材質，或採用次級線圈與初級線圈匝數比值更大的點火線圈，均能產生更高的點火電壓，並且能承受較高的電流輸出負荷。點火電壓的提高對增加點火能量有直接且正面的影響。
(3)更換高能火化塞。高能火化塞能承受較大的熱負荷和機械負荷，並且可以適應更高的點火電壓，使點火能量充足。如電極材料為銥合金的火花塞，可以承受極高溫度而不被熔毀，且電極耐磨能力很強，使之壽命更長。

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3.汽車發動機及傳動系統的合理匹配
在對汽車發動機進行改進時，當汽車的總質量、質量分配、空氣阻力及輪胎滾動阻力等因素確定後，發動機與動力傳動系統的合理匹配，對保證汽車的動力性和燃油經濟性是非常重要的。汽車的動力性是由整車動力總成的性能決定的，雖然汽車的發動機在當中扮演了非常重要的角色，但是在發動機排量和輸出功率相差不大的情況下，動力總成的配合情況才是決定汽車輸出動力的最核心因素。對車輛的動力系統進行整體的優化，使發動機與變速器和主減速器合理配合，才能使發動機的輸出功率充分地釋放出來。

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4.減輕汽車整備質量
從材料上減輕汽車整備質量。將車輛各總成改用輕質量的材料以減輕汽車整備質量，可以提高汽車動力性。例如，發動機機體採用鎂鋁合金，某些零部件使用鈦合金材料，可以達到減輕汽車整備質量的目的。
END
二、發動機控制單元（ECU）的改進
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1.發動機控制單元程序的優化
根據汽車在不同地區的使用要求，可以通過修改發動機控制單元的程序來增加發動機功率，達到提升汽車動力性的目的。汽車出廠時，廠家對於發動機控制單元的一些參數標定留有較大的可調整餘地，改進發動機控制單元程序可以最大限度地挖掘出發動機的潛在能力。發動機控制單元的程序修改後，需要使用專用儀器進行路試檢測，有條件的可以在電渦流測功機上進行檢測，以便得到更精確的數據，待完全調校好以後再裝車路試。
修改發動機控制單元程序的方法通常可以分為3種：第一種是通過換晶元、加裝機板或者重新寫入程序等方法，對原車發動機控制單元進行改進;第二種是不改動原車發動機控制單元，而是在其輸出端連接輔助裝置，從而改變原車電腦的輸出訊號，達到不同的控制效果;第三種是更換功能更強大的發動機控制單元。

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2.可變電腦控制
可變電腦控制是指在一輛車上安裝3塊發動機控制單元，分別按照發動機低速、正常及最大功率輸出3種運轉狀態設計程序，並按照實際需要，切換相應的控制單元工作。如果這3種工作模式採用1塊控制單元來實現，程序控制難度將大幅增加，而當控制單元出現故障時，汽車就不能運行了，故從安全可靠的角度和易於實現的角度來考慮，採用3塊發動機控制單元的設計更為合理。

三、加強對汽車的養護
1.提高汽車保養技術水平
及時而正確的保養會使汽車的使用壽命延長，是保證行車安全和發揮汽車動力性的重要環節。維修企業在汽車保養過程中可以採取以下措施來保證服務的質量，並提高維修人員的保養技術水平。
(1)在對車輛進行保養時，為了避免遺漏項目，維修企業應盡量採用「雙人操作」法，並要求維修人員保證每一項保養的質量都符合要求，達到技術規范。
(2)對維修技術人員進行定期培訓，討論和解決工作中出現的問題。同時講解一些新車型、新技術知識，以達到提高汽車維修人員技術水平的目的。
(3)對於更換的零部件要使用原廠配件或符合標準的正規廠家生產的配件，保證其使用性能和壽命達到原廠規定的要求。
(4)指導用戶掌握最基本的汽車保養知識，使他們能夠按照相關規定進行定期檢查。

2.使用優質燃油和潤滑油
(1)要選擇清潔、符合質量要求的優質燃油。不清潔的燃油會導致油路不暢，不符合質量要求的燃油會使發動機產生積炭，甚至產生爆震或出現機件被腐蝕的情況。只有選擇正確標號、清潔以及優質的燃油才能使汽車的動力性充分發揮出來。
(2)改善潤滑油質量。潤滑油包括機油、齒輪油和油脂等產品，選用的潤滑油要符合API標准。潤滑油質量的改善更進一步保證了其在高溫、高壓下不變質，防止膠質、積炭和酸性物質生成，還可以起到增加油膜厚度、減少運動件之間磨損、保護機件不被腐蝕、增加發動機功率、降低雜訊以及延長機件使用壽命的作用。

3.合理選用添加劑
(1)汽油添加劑。在汽油中加入添加劑就可以起到清除積炭、降低油耗、避免汽車發動機金屬表面氧化、防止輸油管路及油路系統的銹蝕、清潔油路的作用。
(2)柴油添加劑。用於柴油的添加劑，如柴油防凝劑可改善柴油的低溫流動性，防止低溫時柴油凍結。
(3)機油添加劑。在機油中加入添加劑以後，有利於改善起動性能;可以延長發動機的使用壽命，提高功率;活塞和氣缸之間的密封性提高，因此會明顯地提高氣缸壓力、從而使發動機的動力性得到提升。
(4)齒輪油添加劑。齒輪油添加劑具有以下作用：降低機械傳遞過程中的能量損耗，在一定程度上降低發動機油耗;提高油膜強度，提升齒輪油的抗極壓性能，避免齒輪表面產生膠合、磨損、塑性變形、疲勞和斷裂等損傷。
(5)空調系統添加劑。用於空調系統的添加劑，能降低空調系統的能量消耗、減輕摩擦及雜訊、清除異味、延長壓縮機油填充周期以及系統中各零部件的使用壽命。

4. 汽車動力不足怎麼辦

生活中，有不少車主會遇到汽車動力不足的情況，那汽車動力不足怎麼辦呢?下面一起來看看汽車動力不足解決辦法。

汽車動力不足怎麼辦

先解決故障

首先我們要確定的是，是空調，而不是別的什麼問題拖慢了你的愛車。實際上有無數種可能的故障會導致車輛動力性能的下降。尤其是在炎熱的夏季，這些故障隱藏在空調背後，往往得不到發現。比如節溫器或者離合器的故障，多數也是發生在高溫狀態之下，所以很容易被駕駛者所誤判。其實是空調或者其他什麼故障導致的動力下降，判斷起來並不困難。你只需要在感到行車吃力時關閉車載空調，如果此時動力情況明顯好轉，那就是空調的問題。而如果即使關閉了空調車輛卻依舊乏力的話，那你可能需要去維修廠對車輛進行更加深入的檢查了。

機油要選對

炎熱的夏季，潤滑油的黏度會隨著溫度升高受熱而有所下降，容易造成消耗過快，如果使用了不合適的機油並疏於保養的話，將可能對發動機造成致命的危害。只有選擇正規廠家生產、符合相關標准，經技術監督部門檢驗的產品才是正確的選擇，而機油的級別型號，更是要嚴格參照廠家要求選用。

值得注意的是，發動機在高溫高速下運轉，金屬零部件膨脹系數增大，零部件之間工作間隙減小，會增加磨損，同時在活塞頂部、缸壁燃燒室氣門頭等零部件上積碳與膠質附著物使金屬部件的導熱性變差，加速機件的損壞。高溫下機油如果過稀潤滑油膜就不易形成，同樣加速機件磨損，因此應經常檢查機油標尺，如出現機油量不足的問題需及時補充。此外，應考慮使用價格較貴但效果有優異的復級合成機油，因為這類機油含有抗高溫和抗氧化劑，而適應多種溫度的產品特性，使它具有遇熱變稠、遇冷變稀的自調節功能。

作為車主，你需要了解潤滑油的黏度標示。目前的機油包裝大多使用SAE級別標識。例如：SAE15W-40、SAE5W-40。「W」後面的數字表示潤滑油耐高溫性的指標，數值越大說明潤滑油在高溫下的保護性能越好。

愛車也減重

有車主抱怨，夏季開了空調，立馬感覺車里似乎多坐了一個人似的，但其實你車里說不定真的常年坐著一個隱形的乘客呢!這可不是鬼故事，你想啊，車重越大，就越無力也越費油，這就是為什麼大多數大排量SUV跑不過小排量的轎車而油耗卻又大很多的原因。這個道理人人明白，但在平時用車時卻常常忽略。比如為了一時方便，在車上放置一整箱的礦泉水。或是疏於整理，後備廂里球鞋、機油塞得滿滿的。不要小看這些重量，加在一起很可能有幾十公斤，那相當於多坐了一位乘客!

曾有人建議，為了盡量給車輛減重，主張每次加油只加1/3箱。我們無需那麼極端，但把不必經常使用的東西趕出後備廂，也許就能產生讓你驚喜的油耗哦。而且如果長時間在市區內行駛的話，其實連備胎都可以拆除了，那又幫你節省了一個學齡前兒童的重量，車子動力自然輕快。

汽車動力不足怎麼辦

時常檢胎壓

輪胎就是汽車的腳，如果腳出了問題，車子又怎能跑得快，跑得省。在實際生活中，過高或著過低的胎壓都會增加汽車的油耗，而且還會影響輪胎的使用壽命和車輛的行駛安全。經測試，符合規定要求的胎壓，可以降低油耗3.3%。若輪胎氣壓較標准值低30%，當汽車以40公里/小時的速度行駛時，轎車油耗將增加5%-10%!而偏低的胎壓，將大大增加輪胎的滾動阻力，嚴重降低車輛的動力性能。除了耗油和乏力之外，胎壓不足還會增加爆胎的風險，尤其是在炎熱的夏季，車主們要小心了。車主們應該養成上車前環車一周觀察輪胎的習慣，最好隨車裝備一個胎壓計，周期性的檢查一下車子的胎壓，兩周檢查一次胎壓是最低標准。

另外有不少車主，為了車輛的外觀和行駛穩定性，為愛車升級了更高尺寸規格的輪胎。輪胎的寬度加寬，自然是提升了車輛的抓地力和穩定性，但副作用便是提高了車輪的滾動阻力，不僅油耗和胎噪增加了，而且車輛的動力性能也要打折扣。所以在穩定性和動力性之間，車主們可要權衡清楚了。

升級火花塞

以自己的經歷看，更換火花塞是提升車輛動力的重要手段。高性能的火花塞能承受較大的熱負荷和機械負荷，並且可以適應更高的點火電壓，使點火能量充足。如電極材料為銥合金的火花塞，可以承受極高溫度而不被熔毀，且電極耐磨能力很強，使之壽命更長。強勁的點火能量將能夠提升發動機的燃料燃燒效率，在不提高油耗的前提下有效的強化了引擎動力的輸出。

同樣的，提高高壓線圈的電壓或是將普通高壓點火線更換為高能量的高壓點火線，同樣能夠提升點火效率從而加強動力，但不同於更換火花塞，這已經屬於改裝范疇了，我們在這里就不細說。

燃油勿輕心

據統計，目前80%以上的車主應該使用93號以上的汽油，而在這80%車主當中，有將近60%的人選錯了汽油標號，包括降標以及超標用油。專家指出，短期內超標用油對車的影響不明顯，但長期使用會縮短車的使用壽命。為省錢長期降標用油則會對車帶來更大損害，這種危害在30攝氏度以上的溫度中暴露得尤其明顯，因此夏季特別要注意正確使用汽油。

使用哪種標號汽油一般由發動機壓縮比決定，通常廠商都會在說明書上標明壓縮比和相匹配的汽油標號，車主最好按標號用油。長期使用低標號汽油會引起不正常燃燒，造成爆震、耗油、敲缸及行駛無力等現象。特別是進入夏天，由於外界溫度高、熱量不易散發，油品蒸發的溫度較高，因此更加容易在發動機中產生積碳，或形成氣阻堵死輸油管，嚴重時可能還會使發動機停止運轉。

在保證燃油標號正確的同時，對加油站的選擇同樣重要。尤其是在環境不熟悉的外地，應該堅持前往大型連鎖加油站加油，質量參差的小加油站經常發生以低標油充高標油的情況，一旦使用，不僅動力將明顯下降，對發動機也會造成損傷。

引擎去積碳

城市駕駛很少有機會讓車輛跑出高速度，加上油品質量不高，行駛了數萬公里的車，很容易就會出現我們常說的積碳。積碳的部位可能出現在進氣道，可能出現在噴油嘴，也可能出現在節氣門，但無論出現在哪裡，都必然降低發動機的輸出功率，同時也會影響到車輛的油耗表現。如果車輛出現怠速時嚴重的抖動、加速時的無力或是打火困難的問題時，我們就該懷疑車輛出現了嚴重的積碳現象。此時，就需要去維修廠進行發動機和油路的徹底清潔工作。

但除完積碳並不是一勞永逸，專家建議車主們應該養成良好的駕駛習慣，長期高擋位低速行駛，或是長時間怠速等待，都很容易造成車輛積碳。正確的駕駛方式是讓發動機的轉速保持在較為合理的區間，不僅不易產生積碳，也更加容易發揮出車輛原本應具有的動力性能。如果有可能的話，還應該周期性的使用燃油清凈劑，以長期杜絕積碳的形成。

空調適度用

最後，我們回過頭來說說空調。沒錯，空調是夏季影響車輛動力表現的最大因素，但除了天熱這個客觀原因外，一些駕駛者濫用空調的習慣也不能忽視，這么做不僅是影響動力，更會影響車上人員的身體健康。所以，如何在保證舒適的前提下，聰明而合理的使用空調，車主們都該學學。

夏季合理使用空調，是降低汽車油耗的關鍵。專家為如何節能地使用空調提出幾點：在太陽底下暴曬的車輛，上車後不宜立即開啟空調。合理的做法是開啟車窗(也可把車門打開)，在不開啟空調的前提下把風機調置較高擋位，驅趕走車內的熱氣，等車輛適度降溫後，再開啟空調。

除了恰當開啟空調外，在行駛時，風機的風速應盡量調低。空調溫度設置不宜太低，一般在25攝氏度左右較為適宜。對於非自動恆溫的手動調節的空調，建議關閉無人乘坐的副駕駛風口，讓冷氣集中在駕駛室上，這樣能夠有效地節約油耗。

除了合理使用空調外，由於小排量車動力相對不足，開啟空調需要使用發動機較多的能量。動力不足，會促使駕駛者更深的踩下油門，這從另一個方面提升了油耗。所以中小排量車型在開啟空調時，無論是溫度還是風速的設置，都應量力而行。

以上就是關於汽車動力不足怎麼辦的全部內容分享，希望對大家有所幫助。

5. 有什麼方法提高汽車的動力

1.汽車燃料供給系統改裝
汽油發動機燃油供給系統從傳統化油器式燃油供給系統發展到電控燃油噴射系統的過程，其中還經歷了機械式燃油噴射系統和機電混合式燃油噴射系統的發展。電控燃油噴射系統則經歷了由單點噴射到多點噴射，由缸外噴射到缸內直噴的發展過程。在燃油系統不斷改進的過程中，發動機的動力性在不斷提升，油耗在不斷下降，尾氣排放向著更加嚴格的指標發展。雖然電控燃油噴射系統技術已經發展得比較成熟，但如果對其進行合理的改裝，仍然能夠進一步增大發動機功率。
(1)加大空氣流量，降低進氣阻力。換裝高流量的空氣濾芯可降低發動機進氣的阻力，同時提高發動機運轉時單位時間的進氣量及容積效率。如果想達到更好的效果，還可將整個空氣濾清器改裝為濾芯外露式濾清器，俗稱「香菇頭」(圖1)，以進一步降低進氣阻力，增加發動機的進氣量。

圖1 「香菇頭」(濾芯外露式濾清器)(2)改變進氣道形狀，增加進氣的空氣流動速度。進氣道的改進可以從形狀及材質2個方面來進行。改變進氣道的形狀，一是為了實現進氣蓄壓，以供急加速時節氣門突然全開之需;二是增加進氣的流速。改變進氣道材質，對材質的要求原則上是不吸熱和質量輕。目前汽車改裝最常用的是碳纖維材質，其優點是具有不吸熱的特性，缺點是價格昂貴。通常賽車會同時改進進氣道形狀和材質，並將空氣濾清器一並轉移甚至乾脆拆除，將進氣口延伸至車外，以便隨車速提高增加進氣壓力，從而提高進氣量，以求獲得車輛動力性的最大提升。
(3)採用二次進氣，提高容積效率。二次進氣是除了從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從發動機PCV(曲軸箱強制通風)管路外接另一進氣裝置，導入適量的新鮮空氣來到達到提高容積效率的目的。二次進氣所能產生的動力提升效果最主要的是在節氣門開度較小的低轉速階段，因為在節氣門全開的高速階段，空氣大量進入使真空度降低時，二次進氣裝置所能導入的空氣量相對來說就變得微不足道了。
(4)改進節氣門，提升進氣效率。節氣門的改進方式有2種：①通過更換動作更快的伺服電機對電子節氣門進行改進;②將單節氣門改為多節氣門，這是針對跑車、賽車而言，改進方法是在每個進氣管各自裝一個節氣門，這種結構也稱多喉直噴式。多喉式相比與單喉式充氣效率提高很大，但改進成本也較大。
(5)加裝廢氣渦輪增壓裝置(圖2)。對於自然吸氣式發動機加裝廢氣渦輪增壓裝置，可以明顯提升發動機扭矩及功率，使其增大20%~30%，最高可達50%。加裝廢氣渦輪增壓裝置需同時加裝中冷器，這是由於空氣在被壓縮的過程中溫度會升高，影響發動機的充氣效率，而中冷器可以起到冷卻空氣的作用。此外，加裝廢氣渦輪增壓裝置的發動機一般需要將活塞更換為鍛造活塞，以適應氣缸壓力的增加。

渦輪增壓裝置
(6)增加發動機排量。通過鏜缸來加大氣缸的直徑，然後更換一組與之匹配的活塞。增大發動機排量可以有效提高其功率，但同時耗油量及廢氣排放也會增大。
(7)增大多點燃油噴射系統中的壓力，提高噴油量。調壓閥是多點燃油噴射系統中的壓力調節器，它負責保持燃油系統為噴油器提供一個固定的壓力，這個固定壓力越大，噴油器在相同的時間噴出的燃油量也越多。通過調節調壓閥提高噴油器的噴油壓力，進而使相同噴油脈寬下的噴油量增加5%~10%。需要注意的是，通過這種方法增加噴油量後，必然導致混合氣濃度增加，通常需要對發動機控制單元的控制策略進行修改，否則可能造成控制單元控制失准，並報故障碼。此外，增大噴油壓力需適度，壓力超出規定值則會造成發動機工作不穩，甚至出現爆燃等現象。
(8)更換噴油器，提高噴油量。在發動機進行了大幅改進之後，如果高速時所需的噴油時間比發動機一個進氣行程的時間還長，就會造成噴油器持續的噴油也無法提供足夠的油量，這時就需更換更大噴油量的噴油器了。
2提升點火系統的性能
提高點火系統的點火性能，可以有效提高發動機燃燒效率，具體方法如下。
(1)將普通高壓點火線改為高能量高壓點火線(圖3)。為了提高發動機點火能量，零件製造商專為改裝車提供一種高能量高壓點火線，即「矽導線」。這種高壓點火線比普通高壓點火線的內阻要低很多，點火電量通過性好，可以增加點火能量。

高能量高壓點火線
(2)提高高壓線圈的電壓。通過改進線圈材質，或採用次級線圈與初級線圈匝數比值更大的點火線圈，均能產生更高的點火電壓，並且能承受較高的電流輸出負荷。點火電壓的提高對增加點火能量有直接且正面的影響。
(3)更換高能火化塞。高能火化塞能承受較大的熱負荷和機械負荷，並且可以適應更高的點火電壓，使點火能量充足。如電極材料為銥合金的火花塞，可以承受極高溫度而不被熔毀，且電極耐磨能力很強，使之壽命更長。

6. 汽車輸出動力不足有什麼方法可以解決

汽車輸出動力不足的原因及解決方法
1、積碳
這里的積碳包括氣缸積碳、節氣門積碳、火花塞積碳、進氣積碳等，這些位置又剛好和發動機的動力輸出息息相關，當發動機內部的積碳過多時，汽車的點火能量減少，進氣效率下降，最後就會造成汽車抖動以及動力不足。
解決方法：到4S店進行積碳清洗項目，但要根據實際情況「對症下葯」，不可盲目為車子選取作用不大的清洗項目。

2、燃油

添加不適配的燃油標號（例如93號加成了90號），導致汽車輸出功率下降；或者由於油箱蓋通氣孔堵塞，油箱開關、燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，不能滿足所需油量的供應，導致混合氣過稀、發動機工作時動力不足。

解決方法：按規定使用適合自己發動機的燃油標號，定期做好保養，可根據實際情況對發動機的燃油系統進行清理。

3、進氣

空氣是發動機的動力來源之一，如果空氣濾清器長期使用未及時清洗產生堵塞，空氣量不足都將造成可燃混合氣過濃，使得發動機功率下降；如果是帶有渦輪增壓器的車輛，其增壓裝置一旦故障，也會導致汽車出現動力不足。

解決方法：定期清理空氣濾清器，到了一定的保養周期後要到4S店進行更換。

4、發動機過熱

發動機機油量不足、發動機冷卻液不足、發動機散熱裝置故障等都會使得發動機的負荷增加，以至發動機散熱不良。發動機過熱會造成潤滑效果不良，加大機械磨損，降低發動機動力，加大油耗。

解決方法：定期檢查機油和冷卻液的液面情況，不能混加不同類型的機油，以及用水代替冷卻液，定期做好保養。

轉自：車主指南

7. 汽車動力如何提升

提升動力、節約用油一直是人們追求的目標。一般來說，提升汽車動力可以通過以下幾種方法達到。

1，汽車燃料供給系統改裝汽油發動機燃油供給系統從傳統化油器式燃油供給系統發展到電控燃油噴射系統的過程，其中還經歷了機械式燃油噴射系統和機電混合式燃油噴射系統的發展。電控燃油噴射系統則經歷了由單點噴射到多點噴射，由缸外噴射到缸內直噴的發展過程。在燃油系統不斷改進的過程中，發動機的動力性在不斷提升，油耗在不斷下降，尾氣排放向著更加嚴格的指標發展。雖然電控燃油噴射系統技術已經發展得比較成熟，但如果對其進行合理的改裝，仍然能夠進一步增大發動機功率。

2，高流量空氣芯取代濾清器由於發動機在運轉的過程中會產生各種阻力，使得實際吸入的空氣量並未達到標准， 因此如何能夠使發動機在排氣量不變的情況下增大進氣量。要增加發動機的進氣量，其實就是減低其在吸入空氣的過程中產生的阻力。將濾清器改由高流量空氣芯或是香菇頭取代，便是目前最普遍的改裝手法。

3，ECU改裝ECU改裝，在國內目前又稱ECU升級、汽車電腦升級、刷ECU等，事實上正規譯法是ECU調校。刷ECU的工作原理：是通過改寫程序的辦法，將供油量及點火的時間在原廠數據基礎上進行精細調整。通過優化參數設置以達到增加輸出馬力、提升扭矩或降低油耗的目的。增加馬力和扭矩相應增加油耗，降低馬力和扭矩相應降低油耗。

4.渦輪增壓渦輪增壓一種利用內燃機運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。與超級增壓器(機械增壓器)功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出。在相同排量的前提下，能大幅提升發動機的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8T大約能相當於2.4L，燃料燃燒的更充分。