汽車物流經理有哪些

㈠ 與汽車相關的行業有哪些

汽車相關行業主流是各車企，包括設計、采購、製造、銷售。車企上下游及終端服務的都叫汽車相關行業。

1、汽車零部件：汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。

㈡ 求助（關於汽車物流管理方面的書籍）

汽車物流有本書，《汽車行業[wiki]供應鏈[/wiki]戰略、管理與信息系統》，挺厚的

㈢ 北京招碩士研究生物流管理專業的學校有哪些急！

北京交通大學物流研究院

物流工程專業碩士研究生課程班
可向北京交通大學研究生院申請物流工程專業工程碩士學位證書

培養目標：
北京交通大學是我國首批進入211工程的全國重點大學,物流是我校特長專業，在該領域享有很高聲譽, 擁有中國工程院院士等優秀師資。 為適應我國社會主義市場經濟對高級物流管理人才急速增長的需要, 現面向社會招收物流方向研究生課程班。
工程碩士與工學碩士處於同一層次，但側重不同。物流工程碩士教育是面向企業和政府經濟管理部門高級工程管理人員的碩士層次的管理教育。北方交通大學物流工程碩士是培養具有良好的職業道德精神，具有較強開拓創新能力和領導能力以物流工程管理為研究方向的碩士研究生；本班的宗旨是培養使用型、復合型的現代物流管理和物流技術的高級人才並具有國際物流工程戰略理念和總攬全局的決策能力，適應國際競爭需要的物流工程企業家和高級職業經理人。

招生對象：
1、製造業、超市、電子商務等企業的物流管理經理及中高層管理人員；
2、專業物流公司、公路與鐵路運輸、郵政、采購、外貿、航運、快遞、貨代、船代、港口、倉儲、配送等企業的策劃及中高層管理人員；
3、與物流規劃相關的政府部門管理人員；
4、將來有志於從事物流管理行業人員。
報名條件：
1、從事物流行業，專科畢業三年以上者，有一定的科研成果。
2、國民教育系列本科畢業生。

學習形式：

免試入學；在職學習，學習期限為18－24個月，採用學分制統一管理。
學校根據學員的具體情況，確定適宜的授課形式，但必須嚴格執行北京交通大學研究生院規定的授課課時、並達到相同研究生水平的教學質量。

集中授課班（主要面對在校教師。暑期20天，寒假10天、下年度暑期20天，共50天）。採用學分制統一管理。

學員通過國家每年10月份組織的工程碩士入學資格考試後，正式轉入工程碩士學位學習階段，課程班的課程學分可以進行有效轉換，學分保留期限為5年，學員在補修部分課程學分以及補交差額費用後，可以進入碩士論文研究階段，論文答辯通過後，可向北京交通大學研究生院申請物流工程專業工程碩士學位證書。

授課時間安排：
1、開學時間:2007年第3期開學。
2、每月集中學習一次，日期為每月的第三周或第四周（周六、日）

證書頒發及學籍管理：
參加全國聯考但未被錄取者，可隨班聽課並參加課程考試，考試合格後頒發《北京交通大學物流工程碩士研究生課程班》學習證書或結業證書。由北京交通大學物流研究院進行學籍管理。在該課程班所學有關課程成績，在不超過北京交通大學規定的時限內（5年內）仍可轉為工程碩士培養方案所要求的相同物流工程碩士課程的成績。

即：所學有關課程成績，在5年內可以轉為工程碩士所要求的相同課程的成績（學習難度。

報名流程：
1、填寫報名登記表；
2、學歷證書、身份證的原件及復印件；
3、一寸彩色免冠近照 8 張（不申請學位 2 張）和兩寸彩色近期免冠照片一張；
4、交納學費（匯款學員請出示匯款憑證）。

課程班培訓費為24000元人民幣/人，申請物流工程碩士學位的學員，需要向北京交通大學按學校規定繳納考試費、論文答辯費（數量按國家當年規定）。

教授簡介：

鞠頌東教授,1946年9月生人，博士生導師，"歐美同學會"會員，自1993年起享受國務院頒發的政府特殊津貼。
主要社會兼職：中國物流學會常務理事、美國采購供應專業學會(ISM)會員、中國數量經濟學會常務理事、中國高等教育學會理事、中國鐵道學會物資管理委員會副主任、中鐵現代物流科技股份有限責任公司獨立董事、全聚德集團專家委員會成員、《數量經濟技術經濟研究》編委、《中國物流年鑒》編委會委員、《鐵道物資科學管理》編委會副主任、國家"物流師"職業資格認證委員會委員。
曾先後任第二屆全國MBA教育指導委員會委員、北京交通大學研究生院常務副院長、經管學院院長、教務處長。
鞠頌東教授從事物流學科的教學與研究, 專著三冊，編寫和翻譯教材八本 ,作為編委會主任組織編寫了MBA系列教材二十本和鐵路幹部培訓教材九本；先後在《數量經濟技術經濟研究》、《高等工程教育研究》、《北方交通大學學報》、《國外物資管理》、《鐵道物資科學管理》等刊物及學術會議上發表論文50餘篇；主持物流領域的科研項目二十餘項，其中獲省部級科學技術獎4項，先後指導碩士和博士研究生五十餘名。
目前正在從事物流網路工程、物流與供應鏈管理、區域物流發展、物流產業及政策等方面的研究工作。

汝宜紅教授，女，1953年生，1995年8月自日本留學歸國回校，現任北京交通大學經濟管理學院科研特二級教授、博士生導師。
兼任國家教育部物流管理專業指導委員會委員，中國物流學會常務理事，中國機械工程學會高級會員暨物流工程分會常務理事，中國鐵道學會會員暨物資管理委員會委員，IBM中國有限公司商品流通事業部顧問，中國科學院軟體研究所電子商務技術研究中心客座教授，北京福田汽車物流股份有限公司戰略顧問，中國人民解放軍後勤指揮學院軍事工程實驗室專家組成員，國家物流標准委員會委員，新聞出版總署物流標准委員會委員。在多年的教學和科研實踐中成果豐碩業界知名。

申金升教授，男，1966年8月出生，教授，博士生導師。
1989年本科畢業於西安交通大學；1992年畢業於北方交通大學系統所，獲工學碩士學位； 1995年畢業於上海交通大學系統工程研究所，獲工學博士學位。
1995年4月開始，在北方交通大學交通運輸學院任教及從事科研工作，至今。現任北京交通大學物流研究院副院長，兼任中國交通運輸系統工程學會常務理事；北京市人民政府交通顧問；北京市綠色奧運交通--電動汽車重大科技項目專家組成員。
主要從事交通系統工程、電子商務與現代物流、清潔交通以及智能交通等領域的科研與教學工作，先後主持完成國家科技攻關計劃、863計劃、北京市科技攻關計劃以及美國國家能源基金項目30餘項。其中多項研究成果已為各級政府部門採納並付諸實施，取得了良好的社會經濟效益。在電子商務與現代物流領域主持的科技部國家科技攻關計劃項目有："現代物流實時跟蹤技術研究與開發"、"電子商務與現代物流技術研究、開發及示範工程-面向國際貿易的電子商務關鍵技術攻關及應用"、"企業電子商務應用解決方案"、"多式聯運條件下現代物流關鍵技術的研究開發"等。 交通物流行業

王耀球教授，1945年11月生於湖南湘潭，1968年畢業於北方交通大學材料系材料技術供應專業。畢業後在成都鐵路局貴陽分局先後擔任管庫員、材料員及計劃員，從事企業物資管理工作實踐達十年。1979年考入北方交通大學材料系讀研究生，1982年獲工學碩士學位。畢業後留校任教。1990年以訪問學者身份由國家教委公派到法國巴黎道路與橋梁中央研究院，進修半年，研究散裝水泥的流通及合理使用。回國後，先後任物管系主任及工商系主任，經濟管理學院物流科學研究所所長，現在任北京交通大學物流研究院副院長（院長是中國工程院院士徐壽波先生）。
王耀球教授的主要研究方向為企業物流管理理論及方法論，先後承擔省部級物流領域的研究課題8項，發表有關論文70餘篇。主要代表著作有《2001年中國物流發展報告》、《中國鐵路物資流通》、《條碼技術與電子數據交換》、《創新----企業之魂》、《商海擷珠》、《市場營銷學》(新版)《網路營銷》，是北京交通大學物流管理與工程二級學科帶頭人，博士生導師，中國物流與采購聯合會常務理事，是國內外頗具知名度的物流專家之一。2005年2月受日本國日立工程公司的邀請，在日本東海大學作《中國物流業發展狀況分析》的學術報告，獲得好評。
流通管理基礎理論的研究：宏觀上研究伴隨物資流通過程中所發生的商流、物流、資金流與信息流的技術與經濟問題，微觀上是結合企業的生產過程掌握物資采購、存儲及消耗與回收再生的規律，合理地規劃企業內外各類商品流通的組織實施過程，進而延伸到企業群的供應鏈管理研究。

張文傑教授，1958－1963年於北方交通大學材料系攻讀材料技術與供應專業，畢業後留校任教至今，先後歷任物資管理工程系系主任、物流研究所所長、經濟工商管理學院副院長等職務。現任北京交通大學經濟管理學院教授委員會委員、中國物流學會副會長、北京物流協會常務理事、中國交通運輸協會理事、中國物流網"物流系統設計"專家主持人等職務。
張文傑教授的主要研究方向為物流管理工程、供應鏈管理、物流系統分析、企業經營戰略管理等，是國內第一位提出"綜合物流管理"理論的著名專家。張文傑教授研究和創新了物流系統分析與區域物流規劃理論，在國內物流界引起了強烈的反響，受到同行專家的好評。
張文傑教授治學嚴謹、勤於思索，非常重視物流研究體系的梯隊建設，在擔任北方交通大學物資管理工程系主任期間，為建立全國第一個"物資流通工程"博士點和改造舊專業建設新專業方面做出了突出的貢獻。張教授先後培養了博士研究生38名，碩士及MBA研究生51名。
近年來張文傑教授主持和參加省部級以上課題30餘項，其中，"安徽省以蕪湖為中心的區域物流規劃研究"獲北京科技進步三等獎，"微機局部網物資管理信息系統"獲鐵道部科技進步三等獎，"北京服務貿易發展中物流體系研究"通過北京市科委評審，在研項目"北京奧運物流系統規劃研究"受到北京市政府有關部門的極大關注；公開發表學術論文100餘篇，其中，《區域經濟與現代物流》、《物流企業核心競爭能力研究》獲部級優秀論文獎，《論物流管理數學模型》獲鐵路高校優秀論文獎；出版了《現代綜合物流管理》、《管理運籌學》、《中國物流年鑒》（企業物流篇）、《物流管理》、《電子商務下的物流管理》等各種專著、譯著、教材、工具書等20餘部，其中《物資管理系統工程基礎》獲部級優秀教材獎。由於在物流科學與管理中的突出貢獻，1991年榮獲中國鐵道學會先進工作者稱號，1993年享受國務院政府特殊津貼。1996年成為我國第一批物資流通工程博士點的博士生導師，2004年被評為中國鐵道學會學科帶頭人。

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報名地址：北京交通大學一號教學樓

報名電話：010-51656461 ，010-86411496（魏老師）

請下載報名登記表，填寫後發送郵件：[email protected] & 或者傳真到:010-81956193
南開大學與香港理工大學聯合舉辦現代物流專業碩士研究生班

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www.jctrans.com 2004-10-20 8:01:04

為適應我國對現代物流發展領域高級人才的需要，經教育部和國務院學位辦批准，自2001年開始，南開大學現代物流研究中心與香港理工大學物流系聯合舉辦現代物流專業碩士研究生班。2003年，國務院學位辦對該項目進行了全面評估，給予了高度評價。該項目已順利進行兩期，現繼續進行第三期招生。

一、辦學目的

南開大學是一所師資力量雄厚、教學設施先進、實力較強並具有博士、碩士學位授予權的綜合性大學。香港理工大學是一所實力較強的綜合性大學。該校物流系設有國際航運及物流管理學專業，並具有博士和碩士學位授予權，其學位得到國際認可。通過雙方合作辦學，將為我國培養急需的現代物流領域的高級人才。

二、招生專業

現代物流專業

三、招生對象

本專業招收身體健康，年齡在45歲以下相關領域的大學本科畢業生或非相關專業大學本科畢業生並有兩年以上工作經驗。

四、入學考試及錄取

入學考試包括以下課程：

1、西方經濟學 2、管理學概論 3、英語 4、產業經濟學

入學考試內容由南開大學和香港理工大學共同商定。

為提高考生水平，擬於考試前對考生進行考前輔導。輔導內容：西方經濟學、管理學、英語、產業經濟學，培訓後進行考試。

根據招生計劃和考試成績，由南開大學和香港理工大學雙方進行錄取。考生錄取後，正式注冊為香港理工大學學生。學制為兩年。

五、教學

1、課程設置見附表。

2、教學採用集中授課、輔導和自學相結合的方式進行。香港理工大學所授課程由香港理工大學派出教師到南大授課。

六、學位授予

對於遵守管理規定、成績合格的學生，將授予香港理工大學國際航運及物流管理理學碩士學位。

七、報名方法、輔導時間和地點

1、 報名者請攜帶畢業證書（原件及復印件）、身份證（原件及復印件），交報名費200元，一寸免冠近期彩照1張（錄取後再交四張）。

2、 輔導時間：2004年10月-12月

費用：輔導費2800元/人

3、 報名地點：上海溧陽路1088號506室

電話：021－56660440 56660234

聯系人： 吳老師 周老師

附表：課程設置

序號 課程名稱 授課方

1 航運及物流組織管理 香港理工大學
2 國際物流系統、實務與管理 香港理工大學
3 國際運輸法 香港理工大學
4 供應鏈管理 香港理工大學
5 戰略營銷管理 香港理工大學
6 空運物流管理 香港理工大學
7 航運經濟及航運市場 香港理工大學
8 中國運輸與物流 香港理工委託南開
9 物流財務管理 香港理工委託南開
10 物流統計與評價方法 香港理工委託南開
11 港口政策與管理 香港理工委託南開
12 項目管理 香港理工委託南開
13 專業英語 南開大學
14 西方經濟學 南開大學
15 產業經濟學 南開大學
16 管理學 南開大學

㈣ 做物流汽車配件部門經理都需要做這什麼那發貨都需要注意什麼那

我個人認為可分為二個大方面：一就是食品方面的，考慮到你是物流部門的，你可能會遇到貨物運輸過程出現的問題，比如貨物延期到達，運輸過程中貨物受損等等，然後人員管理方面，有人員是否合理分配，工資發放是否合理，還有員工糾紛等等。希望我的回答能夠幫到你。

㈤ 物流管理企業有哪些比較有名的

這里有兩個排名，你可以參考一下

2006年中國最具競爭力50強物流企業排序名單

排位
單位
2005年主營業務收入（萬元）

1
中國遠洋運輸(集團)總公司
8707625

中遠集裝箱運輸有限公司
2722427

廣州遠洋運輸公司
488243

2
中國海運（集團）總公司
5322305

中海集裝箱運輸股份有限公司
2718120

中海集團物流有限公司
59835

3
中國對外貿易運輸（集團）總公司
4258770

中國外運廣東有限公司
261731

4
中國長江航運集團總公司
1622058

上海長江輪船公司
180318

5
中國物資儲運總公司
744964

中儲發展股份有限公司
541257

6
中國國際貨運航空有限公司
567767

7
中鐵快運股份有限公司
538018

8
山東海豐國際航運集團有限公司
509661

9
招商局物流集團有限公司
393704

10
嘉里大通物流有限公司
371531

11
遠成集團有限公司
353610

12
上海泛亞航運有限公司
317668

13
廣東南粵物流股份有限公司
313828

14
中國石油化工股份有限公司管道儲運分公司
298562

15
天津大田集團有限公司
297113

16
青島海爾物流有限公司
295143

17
天津振華物流集團有限公司
280681

18
中國石油天然氣運輸公司
242249

19
中郵物流有限公司
195363

20
蘇州隆興物流有限責任公司
180504

20
中鐵物資集團有限公司
180504

22
安吉天地汽車物流有限公司
174365

23
五礦國際貨運有限責任公司
170000

24
廣東省航運集團有限公司
165755

25
浙江傳化物流基地有限公司
161800

26
黑龍江大慶油田物資集團
159000

27
南方企業集團物流有限公司
158400

28
深圳亦禾供應鏈管理有限公司
155000

29
深圳市華運國際物流有限公司
139278

30
中鐵現代物流科技股份有限公司
131978

31
上海聯華超市配銷有限公司
125293

32
雲南物流產業集團有限公司
114430

33
上海佳吉快運有限公司
108000

34
中鐵特貨運輸有限責任公司
102344

35
甘肅西部物流有限責任公司
78299

36
上海現代物流投資發展有限公司
63972

37
山東蓋家溝國際物流有限公司
62000

38
寶供物流企業集團有限公司
60174

39
上海東方遠航物流有限公司
60001

40
中國物流公司
59220

41
深圳粵鋼松山物流有限公司
58818

42
上海時代航運有限公司
58552

43
上海航空股份有限公司
57048

44
浙江省八達物流有限公司
56939

45
北京宅急送快運有限公司
56363

46
廣東魚珠物流基地有限公司
54229

47
天津市交通（集團）有限公司
45898

48
崑山飛力國際貨運有限公司
40648

49
北京福田物流有限公司
40581

50
保定市白溝鑫通源物流有限公司
35512

2005年度中國物流百強企業公示名單

中國遠洋物流有限公司
中郵物流有限責任公司
中遠國際貨運有限公司
招商局物流集團有限公司
錦程國際物流集團股份有限公司
天津大田集團有限公司
廣東郵政物流配送服務有限公司
中國物資儲運總公司
中鐵集裝箱運輸有限責任公司
山東海豐國際航運集團有限公司
中鐵行包快遞有限責任公司
青島海爾物流有限公司
黑龍江省華宇物流集團有限公司
中鐵現代物流科技股份有限公司
中國物流公司
中鐵快運股份有限公司
寶供物流企業集團有限公司
中海集團物流有限公司
安吉天地汽車物流有限公司
南方物流企業集團有限公司
青島交運集團
深圳市騰邦物流股份有限公司
蕪湖安得物流有限公司
上海佳吉快運有限公司
中鐵特貨運輸有限責任公司
深圳市長禾國際供應鏈管理有限公司
中國南方航空股份有限公司
山東佳怡物流有限公司
中鐵聯合物流有限公司
北京福田物流有限公司
天津振華物流集團有限公司
鄭州交通運輸集團公司
北京宅急送快運有限公司
天津市德利得物流有限公司
深圳市亦禾供應鏈管理有限公司
河南路港綜合運輸有限公司
深圳市白沙物流有限公司
上海巴士悅信物流發展有限公司
廣州市海元物流有限公司
深圳市共速達物流有限公司
廈門港務發展股份有限公司
邯鄲交通運輸集團有限公司
南通汽車運輸有限公司
焦作市交通運輸有限公司
山西汽車運輸集團有限公司
北京奇力物流有限公司
深圳正佳物流有限公司
大連長波物流有限公司
青島遠洋大亞物流有限公司
福建省盛輝物流集團有限公司
魯能帆茂物流有限公司
煙台交運集團有限責任公司
廈門建發物流有限公司
青島鐵路遠東物流有限公司
山東省交通運輸集團
福建省宏捷物流有限公司
長沙市實泰物流有限公司
自貢東方物流有限公司
北京東方信捷物流有限公司
廈門泰達國際貨運有限公司
四川中郵物流有限責任公司
山東博遠物流有限公司
天津寶運物流股份有限公司
山東中郵物流有限責任公司
上海港國際集裝箱貨運有限公司
青島市福興祥商品配送有限公司
東方國際物流（集團）有限公司
山東立晨物流有限公司
上海百歲物流有限公司
遠成集團有限公司
三聯家電配送中心有限公司
宜賓安吉物流集團有限公司
深圳市怡亞通供應鏈股份有限公司
湖南省京陽物流有限公司
上海新兄弟儲運有限公司
珠海市吉泰物流有限公司
天津安達物流有限公司
上海北芳儲運實業有限公司
北京環京物流有限責任公司
常州交運集團有限公司
珠海九川物流有限公司
福建盛豐物流有限公司
山東國鐵天龍物流有限責任公司
上海佳加物流有限公司
天津港散貨物流有限責任公司
漯河雙匯物流投資有限公司
佛山汽車運輸集團有限公司
廈門弘信創業股份有限公司
上海新天原化工物流有限公司
全程物流（深圳）有限公司
滄州運輸集團有限公司
北京錦綉大地物流有限公司
長沙聯運物流有限公司
深圳市海格物流有限公司
廈門晉聯物流有限公司
湖南華達物流有限公司
徐州儲運有限責任公司
天津市物流貨運中心
上海經貿山九儲運有限公司
杭州第一汽車運輸有限公司

㈥ 汽車物流具體做什麼工作，學的是物流管理專業，馬上上就要畢業實習，請求大神們給幫忙回答一下

我工作以後了解到的一個同學，大學專業是物流管理，畢業去做汽車主機廠的零部件的物流工作。汽車主機廠可能有自己的倉庫，做物流，也有的主機廠會委託大型物流公司，中轉自己的零部件，所以汽車主機廠，大的物流公司都有合適的崗位的。

㈦ 物流管理包括那幾個部分

物流管理的內容包括三個方面的內容：即對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環節的管理；對物流系統諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。 資料來源： bbs.chinawutong.com 物流管理專業 業務培養目標：(一) 業務工作范圍畢業生適應在各級經濟管理部門，工商企業中從事物流管理工作和與物流相關的鐵路，航空，港口，倉儲等管理和技術工作。(二) 畢業生應獲得的知識、能力、素質結構本專業學生主要學習經濟、會計、貿易、管理、法律、信息資源管理、計算機等方面的基本理論和專門知識，具有一定的系統開發與設計能力。畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：1、 知識結構（1） 理解、掌握馬克思主義哲學、政治經濟學、毛澤東思想和鄧小平理論。（2） 掌握物流管理的基本理論、基本知識（3） 了解物流管理發展的最新動態2、 能力素質結構（1） 具備物流管理的應用程序操作能力；（2） 具備物流信息組織、分析研究、傳播與開發利用的基本能力；（3） 能進行物流系統分析、設計和規劃，具有物流管理的基本能力。主幹課程：管理學原理、物流學導論、采購理論與策略、運輸與包裝、國際市場營銷、配送中心營運與管理、供應鏈管理、物流財務成本管理、物流企業管理、電子商務、物流規劃與設計、倉儲管理修業年限：四年授予學位：管理學學士相近專業：工商管理 市場營銷 會計學 財務管理 人力資源管理 旅遊管理 商品學 審計學 電子商務 物流管理 國際商務 導游 會計電算化 汽車營銷專業 物流管理 目錄第一章 物流概念 第二章 物流的發展 第三章 物流系統 第四章 運輸 第五章 保管 第六章 包裝 第七章 搬運 第八章 流通加工 第九章 信息 第十章 物流戰略研究 第十一章 物流服務 第十二章 物流據點 第十三章 綜合一貫運輸第十四章 協同配送 第十五章 一貫托盤化運輸 第十六章 物流成本管理 第十七章 物流管理機構 第十八章 物流教育與進修 1、什麼是物流？ 什麼是物流？物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。 物流構成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。 物流活動的具體內容包括以下幾個方面： 用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。 2、什麼是現代物流？ 什麼是現代物流？現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是後勤保障系統和銷售活動中起橋梁作用的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。 在當今的電子商務時代，全球物流產業有了新的發展趨勢。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。 現代物流具有以下幾個特點：電子商務與物流的緊密結合；現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一；電子商務物流是信息化、自動化、網路化、智能化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。 電子商務的不斷發展使物流行業重新崛起，目前美國的物流業所提供的服務內容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據顧客需要而增加新的服務是一個不斷發展的觀念。 相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，其發展的主要特點：一是企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。走出以企業自我服務為主的物流活動模式，發展第三方物流，己是中國物流業發展當務之急。 ======================================================= 物流管理本科專業簡介 物流是指商品在生產、流通、服務過程中所發生的時間空間變化，通過物流活動，可以創造物質資料的時間價值和場所價值，最有效地完成資源配置。現代物流成為了計算機技術、網路通信技術、機電控制技術、管理學、經濟學等綜合性研究應用領域，成為了企業的「第三利潤源泉」。 浙江工商大學物流管理本科專業的人才培養模式將依託計算機與信息工程學院、工商管理學院、經濟學院、統計與計算科學學院等部門雄厚的師資力量和成果優勢，培養具備現代物流信息技術和物流信息系統管理等方面知識的高級專門人才。本專業學生主要學習物流信息管理方面的基本理論和基本知識，應用物流信息管理理論和方法，進行分析和解決實際問題的基本訓練，學生畢業後要求具備實際物流信息管理系統開發與設計的初步能力。 主要專業課程有：運籌學及應用、計算機網路與通信、市場營銷、生產運作管理、電子商務概論、物流學概論、供應鏈管理、配送與配送中心、企業物流管理、國際物流、物流技術與物流設備、地理信息系統及應用、物流系統分析與設計、物流系統規劃、基於網路物流信息系統等。 學生畢業後可在工商企業的生產、經營、服務、規劃、技改、質量等部門從事物流管理工作，主要立足於商業經濟管理部門、大中型工商企業（包括外資合資企業），從事物流管理方案的分析與優化、物流管理系統的設計策劃、物流管理信息系統的分析與設計、物流管理新技術的研究與開發等方面的工作。 物流管理科學是近一二十年以來在國外興起的一門新學科，它是管理科學的新的重要分支。隨著生產技術和管理技術的提高，企業之間的競爭日趨激烈，人們逐漸發現，企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經走到了盡頭，產品質量的好壞也僅僅是一個企業能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環節而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質量, 創造第三個利潤源泉。 物流管理從此從企業傳統的生產和銷售活動中分離出來，成為獨立的研究領域和學科範圍。物流管理科學的誕生使得原來在經濟活動中處於潛隱狀態的物流系統顯現出來，它揭示了物流活動的各個環節的內在聯系，它的發展和日臻完善，是現代企業在市場競爭中制勝的法寶。 在西方國家，引起現代物流管理科學不斷發展和完善，有以下幾個直接的技術、經濟和政策上的原因：(1)由於產品越來越趨向多品種、小批量生產，產品的多樣性和小批量化決定了配送的復雜化；(2)製造業和營銷業中JIT、快速響應、連續補貨等技術的採用，引進了以時間為基本條件的物流服務，要求人們做到在庫存、運輸和生產、銷售之間進行嚴格控制與協調，以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統上依賴於安全庫存的物流戰略；(3)計算機技術和信息技術的發展，有力地推動了現代物流的發展。物流管理高度依賴對大量的數據、信息的分析、處理。計算機技術和網路技術的發展和商業化為物流系統提供了一個分析問題、處理事務、進行評估和決策的支持處理功能。條形碼技術、EDI、衛星通訊技術等信息技術在物流作業中廣泛採用，大大提高了物流服務的水平和物流過程的透明度；(4)發達國家在運輸領域廣泛採取的放鬆管制政策,使運輸市場的競爭空前激烈，以客戶服務為中心的物流創新層出不窮。 除了以上的原因外，進入20世紀90年代以來，企業的外界市場環境發生了很大的變化，如客戶服務激增、時間性成為管理的焦點、以及經濟的全球化趨勢，迫使企業越來越重視物流管理。由於市場競爭的日趨激烈，人們發現通過在生產過程中降低成本獲得競爭優勢的空間已經非常有限了，因此，企業開始把尋求成本優勢和服務差別化優勢的目光轉向向生產前後延伸的物流領域，並開始在這一領域里實行全程質量管理。可以說，從世界范圍看，在當今工商企業面臨的諸多戰略問題中，最具挑戰的領域之一就是物流管理。 物流管理的內容包括三個方面的內容：即對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環節的管理；對物流系統諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。 實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，並由此創造企業在競爭中的戰略優勢。根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。 物流管理強調運用系統方法解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，系統的效益並不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對於出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流系統並不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易於破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。 物流管理的發展經歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個層次。物流管理起源於第二次世界大戰中軍隊輸送物資裝備所發展出來的儲運模式和技術。在戰後這些技術被廣泛應用於工業界，並極大地提高了企業的運作效率，為企業贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業的配送部分，即在成品生產出來後，如何快速而高效地經過配送中心把產品送達客戶，並盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協會那時叫做實物配送管理協會，而加拿大供應鏈與物流管理協會則叫做加拿大實物配送管理協會。在這個初級階段，物流管理只是在既定數量的成品生產出來後，被動地去迎合客戶需求，將產品運到客戶指定的地點，並在運輸的領域內去實現資源最優化使用，合理設置各配送中心的庫存量。准確地說，這個階段物流管理並未真正出現，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經理的職位當時也不存在，有的只是運輸經理或倉庫經理。 接上現代意義上的物流管理出現在20世紀80年代。人們發現利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業經營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經生產線上每個工作站，產出成品，再運送到配送中心，最後交付給客戶的整個流通過程，企業可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產能，沒有留下任何富餘，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導致整體的失利。所以傳統的垂直職能管理已不適應現代大規模工業化生產，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體最優化的協同作用。 在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產計劃、存貨管理、配送與客戶服務等，以系統化管理企業的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標》一書風靡全球製造業界，其精髓就是從生產流程的角度來管理生產。相應地，美國實物配送管理協會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協會，而加拿大實物配送管理協會則在1992年改名為加拿大物流管理協會。 一個典型的製造企業，其需求預測、原材料采購和運輸環節通常叫做進向物流，原材料在工廠內部工序間的流通環節叫做生產物流，而配送與客戶服務環節叫做出向物流。物流管理的關鍵則是系統管理從原材料、在製品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進、運入、加工、運出並交付到客戶手中。對於有著高效物流管理的企業的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產生最大的投資回報。 在20世紀90年代，隨著全球一體化的進程，企業分工越來越細化。各大生產企業紛紛外包零部件生產，把低技術、勞動密集型的零部件轉移到人工最廉價的國家去生產。以美國的通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒三大車廠為例，一輛車上的幾千個零部件可能產自十幾個不同的國家，幾百個不同的供應商。這樣一種生產模式給物流管理提出了新課題：如何在維持最低庫存量的前提下，保證所有零部件能夠按時、按質、按量，以最低的成本供應給裝配廠，並將成品車運送到每一個分銷商。這已經遠遠超出一個企業的管理范圍，它要求與各級供應商、分銷商建立緊密的合作夥伴關系，共享信息，精確配合，集成跨企業供應鏈上的關鍵商業流程，才能保證整個流程的暢通。只有實施有效的供應鏈管理，才能達到同一供應鏈上企業間協同作用的最大化。市場競爭已從企業與企業之間的競爭轉化到供應鏈與供應鏈的競爭。 在這樣的背景下，加拿大物流管理協會於2000年改名為加拿大供應鏈與物流管理協會，以反映行業的變化與發展。美國物流管理協會曾試圖擴大物流管理概念的外延來表達供應鏈管理的理念，最後因多方反對，不得不修訂物流管理概念，承認物流管理是供應鏈管理的一部分。

㈧ 上海大眾物流管理方式

物流外包，即生產或銷售等企業為增強核心競爭能力，將其物流業務以合同的方式委託於專業的第三方物流公司(3PL)運作，外包是一種長期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業務委託和合約執行方式。隨著全球經濟一體化進程的加快，信息技術在物流領域的應用和發展，以及對一體化多渠道市場需求的增長和物流服務供應商服務能力的擴充和完善，物流外包這一戰略手段逐步被企業了解、認可並採用。

物流外包是提升物流管理水平、節省物流費用的有效手段。一方面，物流作為企業「第三利潤的源泉」是企業降低成本、獲取更高利潤的重要源頭；另一方面，物流流程的優化重組，對於企業更好地利用自身有限資源、構建核心競爭力至關重要。通過採用新的物流戰略，如充分利用第三方物流的優勢，採用信息網路互補的手段，與供應商、分銷商、客戶等上下游企業構建供應鏈網鏈組織，優化整個供應鏈管理，為企業構建新的整體競爭優勢。

1 物流外包的背景

1.1 上海大眾汽車有限公司自身發展的需要

2001年底以前，上海大眾汽車有限公司(SVW)所生產的車型僅為桑塔納B2、2000、帕薩特等3個大類，按計劃波羅、高爾、途安等新車型將陸續投人生產，產量也將在兩年內由原來的22萬輛逐步增至40萬輛。與此同時，原有車型的配置也將更為豐富。面對車型種類復雜化及技術更改更加頻繁的挑戰，原有的物流技術及信息管理系統因其適用的局限性已滯後於快速發展的業務需要。

1.2 專注於核心業務的需要

將物流業務外包給第三方物流企業，可以實現企業資源的優化配置，減少用於物流操作方面的車輛、倉庫和人力的投入，將有限的人力、財力集中於核心業務，增強企業的核心競爭能力。此外，還可以集中優質的人力與物力專注於物流關鍵職能的發揮，即在生產計劃、准備、物流戰略的規劃及物流的流程與質量控制方面做優、做精，更好地滿足快速增長的生產與銷售的需要。

1.3 降低成本、提高效率的需要

與SVW原有的操作物流部門相比，第三方物流企業服務商在組織企業的物流活動方面更有經驗、更專業化。通過集中利用物流服務商先進的設備與人力資源，採用其專業的技術及操作理念，可以獲得更經濟、高效的物流方案。此外，SVW自身的勞動力薪資水平遠遠高於市場的平均水平，引入的第三方物流服務商依託其專業化、市場化的勞動力資源，為企業顯著節省了人員費用。

1.4 提升物流管理水平，提高用戶滿意度的需要

第三方物流公司的介入，架構出供應商、服務商、SVW"三位一體」的服務模式，新的服務關系將更有利於職責的劃分與承擔，而用戶滿意度的提高與否將成為衡量第三方物流服務績效的重要指標，同時也是物流管理水平提高的首要標志。

1.5 節省投資的需要

無論企業處於擴張期還是壓縮期，大多數企業用於投資的資金總是有限的。通過尋找第三方物流服務商，可以大大節約公司在物流資源方面的資金投入，例如倉儲設備與上線設備的投入。

1.6 分擔風險，提高企業柔性的需要

通過外向資源配置，取消了SVW與供應商各自擁有的庫存和運輸，促進了資源的優化組合，增加了供應鏈的柔性，更能適應外部環境的變化。

基於以上考慮，SVW在2002年初正式成立了物流外包項目組，負責將零部件人場物流操作整合至一家專業的物流服務商。經過細致地調研與分析，正式確定了物流外包的主體范圍，即包括零部件入場運輸、倉儲及送料上線在內的所有操作性物流將全部一體化外包。經過對物流方案與服務價格的全方位分析與比較，SVW最終選定了知名的3PL作為其一體化物流服務商。

3PL負責規劃和操控SVW的人廠物流網路，並通過零部件要貨控制及運輸監控減少零部件在途時間及庫存水平，保證生產物料准時供應的優化路徑設計，對集貨和送貨採用「時間窗」管理，與SVW、供應商平等合作，共同改善物流供應鏈。3PL作為信息與管理的樞紐，通過對汽車製造廠從零部件訂貨計劃、經供應商取貨、運輸、中轉、預裝配、生產線供貨、排序、料箱回收等過程中發生的一系列物流活動進行整合，確保各成員企業都能在合適的時間，得到合適品質、數量與規格型號的原材料、零部件或產成品，既不缺貨，又不庫存積壓，確保SVW最佳的物流解決方案。其管理績效定期接受SVW各項指標的考核，考核情況將與付款直接掛鉤。

㈨ 中國物流發展中遇到的阻礙有哪些

整車運輸問題，物流發展政策落實問題，環境保護問題，國進民退問題……種種困擾物流行業發展的問題都成為了嘉賓互動中討論的熱點，但是要具體解決這些問題，仍需企業、行業以及政府長時間的實踐努力。

主持人袁岳（零點研究咨詢集團董事長兼總裁）：當前的物流業在發展過程中間存在哪些問題，哪些直接影響物流行業的發展？在國際物流發展中有哪些典型的問題和挑戰？

莫金康（安吉汽車物流有限公司副總經理）：站在物流企業的角度來看，主要問題在整車運輸方面，有關車輛超載罰款和低價競爭問題對企業行業的發展環境極為不利。目前物流運輸大部分還是以卡車為載體。雖然消費者正逐步走向成熟，選擇物流企業時一定程度上會衡量車輛的基礎配置、操控性能等，但仍然有這樣一種心態：不管服務好或不好，價格必須低。而國家雖然有超載標准，但在管理的時候會以罰代管，罰款以後車輛照樣超載，造成屢禁不止的現象。

同時，考慮物流企業的發展，需要在原來的物流網路布局基礎上進行深化。另外，我們在和地方企業洽談的過程中，往往感到物流用地享受不了工業用地的政策。物流企業為工業企業服務，理應享受工業用地等同的利好政策。

許壽義（河南省豫鑫物流股份有限公司董事長）：剛才莫總說的幾個問題目前確實存在。我要說的是《物流業調整和振興規劃》，希望把政府規劃的實施細則進行落地。規劃的好處是，能夠提升物流企業的形象。然而目前從國家級到省級、地市級都沒有一個專業的物流主管部門來了解物流企業的訴求，呼籲物流行業提升行業形象。

袁岳：我感覺物流行業是比較土的。

許壽義：實際上就是土、臟、亂、差，這不利於人才的集聚和社會形象的提升，所以我們希望政府和物流的工作人員提升行業形象。這是物流行業的主要問題。隨著城市化進程的加快，作為物流企業，要提升自己的能力，按照客戶的訴求去發展，才會對行業會有更大的推動。

袁岳：那麼從政策的角度來看物流行業遇到的最大挑戰是什麼？

汪鳴（國家發改委綜合運輸研究所副所長）：其實這個問題剛才莫總和許總從企業角度已經說了。從物流政策的角度主要有兩大問題。首先，我們要營造一個有利於企業成長的環境。物流企業面臨的最大困難就是企業在高水平和符合市場規律的經營模式下很難成長。也就是說，不能完全體現優勝劣汰的市場規律。所以在這種環境下我們需要一個什麼樣的政策系統支持，這是必須思考的問題。

第二是「政出多門」的協調問題。往往有一些有政策含量的政策，在多個部門協調以後無法凸顯其政策效益，這是一個很大的問題。目前各地成立物流辦公室、物流發展局或者物流協調機構的模式是值得提倡的。另外，也是剛才許總談到的，後續的政策沒有跟進。

袁岳：那麼規劃什麼時候能夠跟進落地，有沒有具體的時間表？

汪鳴：時間表是有的，但是現在來看還需要一個過程，因為協調難度很大。實際上我說的政策角度問題，就是政府到底要在所管轄的區域范圍內推動物流向那個方面發展，或者說，推動哪個方面的物流發展。這是在政策層面比較大的兩個問題。

袁岳：請Igor Rounov給我們介紹一下在國際物流方面我們目前正面臨的挑戰。

Igor Rounov（國際道路運輸聯合會常駐代表）：近十年，中國與歐盟和美國等國家都已經發展成為非常好的合作夥伴，對外跨境貿易突飛猛進。然而，由於採用傳統的運輸途徑，效率低下，導致很多貿易收益都被消耗掉了。目前，很多國家的運輸項目已取得了很大的進展，比如亞歐大陸，或者說中亞地區與歐洲進行的海上貿易，能夠進入快速、安全、長途的運輸活動，這從國際角度來看是非常重要的，因此我們應該有更多激勵措施促進此類貿易活動和運輸項目的建立。

袁岳：人們現在更多地關注綠色政策，那麼站在企業操作角度來說如何發展綠色物流？有沒有一些新的標准或者條例？

莫金康：我們在這方面還是有充分考慮的，在原來水陸運輸公司基礎上擴大范圍，今年引進兩條運輸貨輪，加強水陸運輸的比重規模，同時和中鐵合作，通過增加鐵路和水陸的運輸比例減少公路二氧化碳的排放。

許壽義：豫鑫把綠色物流放到戰略層面的高度，從車輛的采購、日常管理和車型選擇即運輸工具、運輸模式進行了改進。在配送中心的設計中，注重更經濟、更完善，更快捷的物流運作。

汪鳴：國家在綜合運輸方面對物流企業節能減排也有一些具體的政策，涉及到兩個方面。第一是使用節能、環保的裝備，包括車輛的淘汰。第二是通過合理的物流組織來實現綠色物流，如發展多式聯運、建立綜合運輸體系等。

聽眾提問：目前整個物流業呈現國進民退的態勢，很多民營企業都在主動向國企靠攏，比如說出讓20%～30%的股份來享受國企的待遇，豫鑫物流也在向管理層持股轉變。在這樣一個大背景下，我們應該採取什麼策略來應對？

許壽義：豫鑫物流原是交通系統下的企業，而整個交通系統下的企業基本上都做貨運，這可能跟體制有很重要的關系。我個人認為，民生物流企業或者下面的物流企業都要以民營為主，這樣從體制上來說更便於決策，因為物流市場產業不集中等方面的原因，有很多挑戰需要應對。

曾有一位主管領導開玩笑說，豫鑫物流如果不加大體制機制的轉變力度，他所決策的事情需要匯報六個領導才能決定。六個領導的想法跟企業的想法只有歸納到一塊兒才能往前走，所以必須把理順體制。

袁岳：你還是希望民營化。

許壽義：對，我希望民營化。

汪鳴：我個人覺得，在極力提倡發展市場經濟的過程中，這屬於必經階段，但同時也是一個不正常的現象。

物流業屬於比較高度的市場化競爭的行業，之所以出現現在的局面，主要有兩個原因：第一個就是國有資產的相關資產已經形成了在這個行業當中構建網路的比較高的門檻，民營企業想邁過這個門檻兒很難。第二個就是市場開放程度比較低。

最近我們也在考慮關於「十二五」發展的問題，我們的主導想法是國家應該在開放市場上做文章，為各種市場主體營造一個公平、公正、合理競爭的市場環境。

㈩ 汽車行業物流管理的目標

培養學生具有扎實的管理學基礎、經濟學和信息技術基礎知識，較高的英語水平和計算機基礎技能以及汽車駕駛能力，具有在掌握工科基礎知識的前提下，熟悉法規，掌握現代物流管理理論、信息系統的手段、方法，具備物流管理、規劃、設計等較強實務運作能力的高級現代物流管理人才。成為在物流管理領域從事全過程策劃、管理和物流信息化工作的高級復合型管理人才。通常在面的見的物流公司就是快遞、汽運公司、海運貨代、空運貨代、報關行…………這個行業門檻很低，所以很多人做，但是這個行業競爭很殘酷，所以很多人退出……比如你說的汽車行業。