造車新勢力如何反擊傳統汽車

㈠ 造車新勢力能抵擋傳統車企電動化的反擊嗎

有多少創新？有顛覆性嗎？搞了100多年了還那點技術。英國、美國、德國、法國、日本德國國早就出廠過，最後不了了之。

這樣的事實告訴我們，「電動化」這樣的革命性替代最終應該是不存在的。

造車新勢力？有多個前車之簽、大家都應該知道的，很容易能查到。大家所不知道的部分可能是原因——為什麼干不下去了。

記住這里給出的原因一一時間太長熬不下去了，為什麼？一一①市場不認可②技術上不具備先進的替代性。

這樣的技術，可能作為傳統車企的一個市場細分的補充還是沒有問題的。

碳和氧大重要了，生物、有機物、循環的必須的重要元素。樹吸收二氧化碳釋放氧氣，人吸入氧氣呼出二氧化碳。

樹高百尺、落葉歸根，可以理解的循環。但是，不知道想法去徹底消滅它的直持理論是什麼？

造車新勢力有什麼資格和傳統主機廠媲美？

就算是特斯拉，你問問漏水不漏水呢？

組裝質量就這樣還好意思說挑戰傳統主機廠。

哪怕是小眾廠家馬自達，那個嘲諷真是火力全開。

人家馬自達怎麼說的，電動車續航200KM足矣，讓你從家到單位代步。馬自達還做了個PPT問大家，多國火力發電為主為什麼要說環保零污染。

光是上半年就跑了多少個造車新勢力，下周回國的那個今天還沒回來。賽麟的王曉麟機票難買就算了，跟他一起的史蒂夫賽麟要起訴中國合資方，還要推動制裁。確實有效的讓人看不懂了。

造車新勢力燒光84億造不出量產車，購買多少柯尼塞格跑車換著開了？

買車的話，除了紅旗L5要購車審核買不到，別的什麼買不來啊？

傳統主機廠台架試驗，三高測試，工程師給你兢兢業業的測試門把手壽命。

你知道微博老總王高飛的車，隱藏式把手彈不出來怎麼傻眼的么？造車新勢力們引以為傲的OTA，蔚來長安街趴窩，特斯拉黑屏 這種例子能數一堆。

還有的造車新勢力，全屏幕化儀表，結果行駛中突然黑屏藍屏死機，司機就慢慢的開到路邊等救援。

純電有什麼難的？

充電，加上動力電池就能油改電，純電平台你看雪佛蘭暢巡多專業。

地台平整，車子舒適。

外觀還帥的很。你說說造車新勢力有什麼的？

造車新勢力鬧笑話又不是一兩天了。

幾百塊的倒車雷達還要OTA，一個幾萬塊的小車都能做好倒車雷達。

你造車新勢力還要幹啥。

成天自燃起火，貢獻了多少車圈笑話。

建議各位慎重考慮造車新勢力。

傳統主機廠裡面便宜的有比亞迪，貴的有法拉利PHEV。

造車新勢力根本沒有資格與傳統車企相提並論。

所有新晉電動車品牌都是背水一戰，如果沒有部分城市 汽車 限牌限購，沒有國家與地方政府補貼，沒有不懂車的消費者的盲目選擇，根本沒有出路。

傳統車企有燃油車成熟的技術、平台與資源配套能力，有燃油車源源不斷的盈利能力支持，可以承受更長期的市場培育過程。

無論貌似財大氣粗的恆大，還是仍具較強吸金能力的蔚來與小鵬，縱使是世界第一電動車品牌特斯拉，也很難撼動傳統車企的地位。

不過，市場需要多樣性，因為新勢力沒有太多 歷史 包袱，也因為它們無不面臨生死困境，有更強的求生慾望，它們生產的車型往往比較吸睛，易於誘惑年輕的不懂車的消費者。

長江後浪推前浪，一代更比一代強

造車新勢力不像手機，技術門檻比較低，，而智能電腦只需小型化。。。。 汽車 則不然，體量是固定的，冠以日常的動力續航可靠性操控性等一系列認知，，，可以說發動機～變速箱～底盤三大技術領域一個也繞不開。。。也就是陣地縱深太過強大，而且並不是標准化，而是在這行業里依然能分出369等，，所以說傳統車概念時新勢力是繞不開的。。新勢力唯一的希望在於超低空飛行立體交通，，但那還早的很，，現在不說清楚資源管控就沒機會。

汽車 是現代工業製造的集大成者，這可不是花個幾萬塊買來粉絲就成了網紅那麼簡單。

我們想一下，這玩意兒百多年來發展了這么久，到今天您還能數出幾個製造商？

是的，這貨做起來其實門檻很高，那些電池加電機加車殼貼個標簽就堂皇上路的模式，終究是曇花一現，不會長久的。為什麼？因為沒有任何機械製造的沉澱，就不會有好產品。

有個紀錄片，叫做百年 汽車 史，可以上b站翻過來看看。

還有，您這標題也太具引導性了，啥時候電車還需要油車來琢磨著如何反擊了？至少這論點目前還不存在的，將來或許會這樣，但也是各大 汽車 製造商水到渠成的事，絕不是融個資就能辦好的新新企業。

傳統造車企業最大優勢就是實力強大，造車技術成熟。但最大的劣勢也正是如此，尾大不掉，轉型困難，捨不得既得利益，沒有壯士斷腕的決心。新造車勢力沒有 歷史 負擔，也沒有退路，只有不斷創新才能活下去。你覺得誰會勝出？

造車新勢力是玩上市騙錢地，他們是是玩地。

新勢力？？？？特斯拉還行，前途無限，不過人家主要研究飛船火箭

至於國內的這一年兩年，甚至幾個月前出現的車企，就不用提了哈

只要是有腦子的人，都能看得出來，新勢力是在騙補貼騙腦殘騙錢

㈡ 如何看待造車新勢力讓傳統車企代工現象

新能源汽車在國家政策的支持下，車企們也在積極的向著新能源汽車進發，其中也涌現了一些造車新勢力，對於造車新勢力造車與傳統車企們有所不同，造車新勢力讓傳統車企代工，對於造車新勢力來說，與擁有造車資質的傳統車企進行合作也是唯一的辦法。造車新勢力讓傳統車企代工從優點上面來看是有利於各自的發展，代工模式降低了造車新勢力的入市門檻。

造車新勢力讓傳統車企代工，當然有好的一面也有弊的一面，採用代工模式也就意味著被動生產，對於車輛的生產等是無法掌握自主權，對於產品的質量就會沒保證。只不過，傳統車企與造車新勢力在代工上面既有競爭又有合作的基礎存在。

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