A. 想給汽車安裝一個HUD抬頭顯示器，該如何選擇
HUD抬頭顯示器改裝沒有什麼難度，至於品牌也不用糾結，這個配置原車型沒有的話也不存在原廠件這一說，其他品牌在網站上找一個專車專用型的就可以了。
一般都是對插OBD，之後把顯示模塊背膠固定好之後從中控台邊緣到A柱部分隱藏走線，到保險盒接ACC就行，安裝沒有難度自己的可以動手操作。
不過這個東西真的很實用嗎？白天看不清楚、晚上影響視線，自適應光線的調整也不夠人性化，感覺還是比較雞肋的配置。入門級產品只能看儀表數據，原車設計一般都是合理的，並不會對安全駕駛造成影響，所以這個東西意義不大；
而能看導航信息的產品價格也不低，而且原理和手機導航的HUD模式一樣，就是看前檔光線反射，有花大價錢改裝這個買個大屏手機好不好？建議慎重考慮，這個功能新鮮感不會很長時間。
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據世界衛生組織調查統計，發生在行車過程中的交通事故，38% 都是由於分心看手機屏幕導致的，隨著大家對於行車安全性要求的提高，車載 HUD 正在成為越來越多人的選擇。
HUD 是 Head Up Display 的簡稱，字面直譯過來就是抬頭顯示，也叫平視顯示。顧名思義，HUD 可以讓駕駛員無需低頭就可以看到所需要的重要信息。
HUD 平視顯示系統這一技術其實很早就已經存在了，最開始是應用於戰斗機上（第一架使用 HUD 的飛機是美國海軍的 A-5 艦載機）。有效降低了飛行員低頭查看儀表的頻率，提高安全性，同時利用光學反射原理，將環狀的瞄準圈光網投射在裝置在座艙前端的一片玻璃或者是座艙罩上面，當飛行員瞄準目標的時候不會妨礙到眼睛的觀察，維持清晰的顯示。
而隨著 科技 的進步，HUD 技術已經開始普及到 汽車 領域，其便捷和高清的屬性讓整個駕駛體驗能夠足足提升一個檔次，並且其帶來的炫酷 科技 感也讓開車變成了一件有逼格的事情。
市面上車型所配備的 HUD 大致分為兩種，一種是是直接投射在擋風玻璃上的 WHUD（Windshield HUD 擋風玻璃 HUD），這種 HUD 需要其配備額外的透鏡來抵消玻璃弧度產生的畸變，成本比較高，一般只在豪車上會專門配備。其缺點是信息展示過於分散，容易錯失關鍵信息。
另外一種是在儀表盤頂部類似翻蓋設計的 CHUD （Combiner HUD 組合型），CHUD 顯示屏為放置於儀表上方的一塊透明樹脂玻璃，一般會根據成像條件對這塊玻璃進行特殊處理，這種集合式的 HUD 可以加裝並拆卸，且成本相對更低，對於大眾消費者來說是首選。
今天極客君就給大家來評測兩款集合式 HUD，百路達 HUD 抬頭顯示器和車蘿卜 2代青春版 HUD 抬頭顯示器，這兩款 HUD 在市面上的售價分別是 4688 元 和 1999 元，代表了兩個檔位的產品，可以供大家參考。在本次評測中，我們用了一款經典車型本田第八代思域手動版，由於車沒有中控導航，所以 HUD 能夠帶來的提升也是非常大的。
百路達 Hud 抬頭顯示器
先給大家體驗這款百路達 HUD，百路達 HUD 是由未來（北京）黑 科技 有限公司推出的一款具有高解析度、高透明度和高耐候性的後裝抬頭顯示器，首創的符合參數空間虛擬成像技術、結合智能語音交互，同時搭載了車載微信、音樂、視頻等通訊 娛樂 功能，可以說是一款非常強大的 HUD。
外觀
百路達 HUD 的包裝盒採用的是禁慾系的黑色，看起來頗有質感。在外包裝上也標注出了百路達 HUD 曾經在 CES 斬獲了消費電子創新獎，實力肉眼可見。
包裝盒內包含了以下部件，HUD 機器、底座、遙控器、OBD 電源線以及說明書，從這些配件上就能看出來百路達的安裝並不復雜。
百路達 HUD 的正面就像一面鏡子一樣，輕薄且簡約的造型反而讓它有了一種高級感，這種一體式的設計視覺上是非常舒服的，同時車外的人也不會看到你屏幕上所顯示的內容，在隱私性上很棒。
百路達的背面看起來頗像一款掌機的背面，在背面的中心是用來吸附底座的觸點，底座與主機依靠磁鐵吸附，吸附力非常強，卡上去之後很牢固。
對於一款 HUD 而言，高透性是保障安全的重要因素，我們也可以透過顯示屏很輕松的看到正在苦練小提琴的老哥。
安裝
百路達 HUD 的安裝也非常簡單，首先是連接電源，百路達是直接使用 OBD 數據線，不僅能夠空出寶貴的電源口，同時也可以讓走線更加美觀，最關鍵的還是 OBD 的連接方式能夠讓數據的讀取也更加精準。
接下來就是將底座與主機連接，然後撕下底座上的保護層，就可以很牢固的將 HUD 固定在儀表台上。底座和主機的連接處有個萬向輪，可以對視野進行多重調節。
完成以上操作之後就是安裝遙控器了，遙控器直接綁在方向盤上，在開車的過程中可以用右手的大拇指進行操作，其操作邏輯跟普通的遙控器是一樣的。
使用體驗
所有的安裝步驟完成之後，我們就可以開始使用百路達 HUD 了，百路達 HUD 提供了多種連接網路方式，包括用自帶的 SIM 卡直接連接網路，同時也可以用手機發射熱點用 WiFi 模式聯網，連接上電源和網路之後，我們就可以開始體驗百路達能夠給我們帶來什麼不一樣的體驗了。
首先是在顯示層面，藉助復合參數空間虛擬成像，百路達 HUD 在可以做到非常清晰的成像效果，同時圖像出現在屏幕後方，我們分別在強光、正常日光和夜晚三種狀態下進行了駕駛體驗，在成像效果上，百路達 HUD 都給了一個滿意的答案，尤其是夜晚環境下顯示效果極佳。
百路達 HUD 成像原理圖
強光環境
正常日光
夜晚
百路達 HUD 同時也有非常寬廣的視角，最大 12 FOV 結合 120 以上超大可視范圍，無論正前方還是側面，全車的任何角落都能享受一樣的畫面色彩無畸變的圖像視覺。同時屏幕採用電動開合的方式讓顯示的穩定性有了保障，在過減速帶或者顛簸路段成像依然十分穩定。
我們再用動圖來展示一下動態中的顯示效果。
高速行駛中
顛簸的情況下拍攝的手抖了依然還是很穩定
出色的顯示效果是保障車載 HUD 核心功能導航能夠順利實現的關鍵，在顯示清晰的基礎上，百路達HUD 還給我們提供了便捷的操作方式：系統自帶語音助手，在駕駛的過程中你只需要用喚醒詞「你好，未來」就可以與語音來進行交互，在導航的時候只需要說「你好未來，我想去XXX地名」或者「你好未來，我想去看個電影」都可以檢索出導航目標，所有的操作都可以用語音解決，一方面加強了安全性，避免在行車過程中將手脫離方向盤，另外一方面也極大的提高了操作效率。
另外語音交互還有另外一層樂趣，在一個人開車無聊的時候，可以讓語音助手講冷笑話或者在路上突然想到有什麼資料需要查詢的時候，都可以去喚醒語音助手。
除了導航功能之外，百路達 HUD 還自帶了幾款不同的應用，能夠讓人在駕駛的間隙去做更多的事情，包括用 QQ 音樂聽音樂，騰訊視頻看視頻，還有用車載微信進行簡單的信息處理。
這里特別說一下車載版微信，目前還是比較簡單，僅支持語音回復功能，這種設計倒是有效的保護了司機在開車過程中不會因為回復消息分神而產生交通事故。
車蘿卜 2代青春版 HUD
車蘿卜 2代青春版 HUD是國內研發智能車載 HUD 比較早的一家公司，早在 2015 年就發布了第一代產品，在其二代產品中為了擴大在大眾消費市場的影響力，推出了車蘿卜 2代青春版 HUD，1999 元的價格相對尊享版而言還是便宜了不少的，至於具體的使用效果如何，我們接著往下看。
外觀
雖然現在的青春版其實都是低配版的別稱，但是車蘿卜 2代青春版 HUD 在包裝上還是比較考究的，同樣簡約的包裝盒顯得很大氣。同時也極其用心的用保護罩將反射屏給保護了起來。
配件展示：包括機身、底座、數據線、說明書和電源，和百路達 HUD 不同，我們拿到的車蘿卜 2代青春版 HUD 版本是採用的電子點煙器的電源解決方案的。
車蘿卜 2代青春版 HUD 的機身的設計相對百路達就沒有那麼高大上和黑 科技 的感覺，機身正麵包括顯示屏和三個實體按鍵，分別是安卓/蘋果投屏模式切換和音量調節鍵，同時有一個二維碼可以掃描，掃描後會進入車蘿卜的使用教程界面。
產品尺寸為133mm*135mm*40mm，前方屏幕展開後機器最大高度為107mm，反射屏的透明度也是比較優秀的。
車蘿卜 2代青春版 HUD 的反射屏是需要手動進行開合的，在反射屏的對面是一個小屏幕，採用 DMD 光學投影模組，其原理就是通過小屏幕進行投屏並且將圖像反射到司機眼中。
顯示原理
機身的背面上方為揚聲器孔，中間是底座介面，下方是散熱孔，可以配合機身側面的散熱孔，形成良好的散熱效果。在我們的實際使用過程中，感覺總體而言這款 HUD 的發熱量還是比較大的。
安裝
車蘿卜 2代青春版 HUD 的安裝同樣非常簡單，首先也是將底座與主機連接，然後撕下底座上的保護層，將 HUD 固定在儀表台上。底座和主機的連接是卡死的，不能對視野進行調節。所以在放置的時候需要特別注意好角度，不然可能會出現看不到投影的情況。
車蘿卜 2代青春版 HUD 採用的是手機投屏的解決方案，我們要使用車蘿卜 2代青春版 HUD的話，首先要將下載車蘿卜青春版 APP，然後將手機和 HUD 進行配對操作，目前支持兩種連接方式，有線連接和無線連接，有線連接是將手機用 USB 線連接到機器上進行投屏，無線連接則是用 WIFI 進行投屏，值得注意的是，我們拿到的車蘿卜 2代青春版 HUD 需要先用 iPhone 進行連接把固件升級之後才能用安卓手機連接上。
使用體驗
車蘿卜 2代青春版 HUD 在功能上是比較簡單的，主要就是導航功能，所以在界面上也做的比較簡單，連接後界面顯示的主要信息有車速、天氣和方向。不過車蘿卜 2代青春版 HUD 同樣也配備了語音助手，可以通過喚醒詞「蘿卜」可以進入到功能界面，除了導航之外，我們也可以打電話、聽電台這些，當然這些並不能作為比較突出的功能。
車蘿卜 2代青春版 HUD 的顯示效果比較一般，成像在屏幕上的距離會顯得比較遠，在白天的顯示效果相對比較模糊，可視角度也偏低，基本上只能供司機進行觀看。
在晚上的顯示效果會相對更好一些，基本上能夠將路況和各種信息都觀看的比較全。我們走了一段高速，在這個過程中，車蘿卜 2代青春版 HUD 比較出色的完成了導航的任務。高速運行中的成像穩定度也比較讓人滿意。
極客君有話說
總體而言，兩款車載 HUD 在導航上都能夠滿足大眾的需求，但是在具體的顯示效果和功能的多用性上，還是百路達 HUD 更勝一籌，如果您需要一台功能比較全面且一次性到位的產品，百路達 HUD 是一個更好的選擇，如果預算有限，且只需要最基本的導航功能，車蘿卜 2代青春版 HUD 可以作為考慮。
1.價位和功能上的選擇。
2.顯示功能，需要顯示里程，時速。和導航。
這樣的價位高一些。可以獨立不用外接手機。
3.只是簡單的獨立機型。顯示時速的。價位偏低。
4.就是一個手機支架，需要配合手機來顯示，價位便宜。
我之前也是HUD的深度使用者，談談我的理解和看法。
首先實際上HUD可以分為GPS和OBD兩種。因為目前大部分HUD都是能直接從OBD讀取 汽車 匯流排數據了，所以本文也只討論OBD的HUD，其大致可分為4類，言簡意賅我列成表格如下。
按我個人的使用經驗，HUD的三個核心功能就是，顯示速度，顯示速度，顯示速度。除了速度顯示之外，其他功能都可有可無。
而為什麼不直接看儀表盤的速度顯示？因為真正的HUD的第一個優勢就是不需要低頭，電商商家的」低頭一秒鍾行駛30米「就是這么來的。而HUD的第二個優勢往往被很多人忽略，就是不需要切換視距，例如大家開車的時候一般是注視遠方，那麼你的視距就是無限遠，而當你要看眼前儀表盤的數字時，視距變成了大概50公分。如果頻繁切換視距，眼睛容易疲勞，而且切換視距其實也是需要時間的。如果HUD投射信息越遠，視距切換會更舒服。
所以基於HUD的這兩個優勢和核心功能，遍歷以上表格，你會發現至少可以排除貼膜類和普通屏幕類。而我最終選擇是無屏幕類，一方面是因為透鏡屏幕類會加入一些花哨的功能，例如播放音樂、收發微信等，其實這些並不是核心功能，而且也大概率與原車的車機功能重疊。另一方面是無屏幕類沒有視線遮擋，畢竟透明屏幕還是多多少少會檔視線的。如果你願意在中控台開個洞放進去的話，無屏幕類更接近原生的HUD。
換個角度看問題，如果是職業司機，比如滴滴計程車，為了長時間駕駛方便，那麼安裝HUD沒問題，至於怎麼選擇，選什麼品牌和樣式，目前線上線下有很多渠道，最好去實體店親身了解下，選一個性價比高的就ok。如果是平時開車上下班，那麼真沒必要， 汽車 發明到現在已經一百多年了，有多少是看儀表盤處的事故呢？如果看導航，那麼一個手機支架足可以滿足，實在不行還有高德地圖軟體的HUD投屏功能，最好先試一下有沒有這個必要，再去考慮是否要安裝。
問題是你想用hud提示什麼信息。有的導航可以用hud，還有的可以用hud進行發動機數據監控。
比如這就是個hud導航儀。
你也可以監控發動機數據 比如。
這就是個hud儀表。
對抬頭顯示HUD作過系統研究，下面我來回答一下這個問題：抬頭顯示（HUD）又稱為平行顯示系統，起源於戰斗機技術，主要是把車速、轉速、導航等信息投射到駕駛員前面的風擋玻璃上，駕駛員可以不低頭、不扭頭就能看到行車信息，大大增加行車的安全性。車載HUD目前主要分為三類，顯示效果和價格各不相同。
一是原車抬頭顯示。 原車HUD一直是高端車的高端配置，近五年逐步走進中端 汽車 市場，像寶馬、奧迪、別克部分車系，以及吉利等國產車系標配或選裝了HUD。原車HUD也分為兩種，一般寶馬、吉利等車系直接把顯示內容投射到前擋風玻璃上；而別克、馬自達通常安裝透明感光板，顯示內容是投射在反光板上的。原車HUD是車載抬頭顯示系統中效果最好的，不僅顯示清晰，同時顯示的內容也十分豐富，比如導航、轉速、道路限速標志等都可以完美顯現，顯示的字體清晰無重影、與人眼的距離合適，是首選的顯示系統。有些車型也可以後加裝原廠的HUD，功能也可以完美實現，但車前儀表台改動較大，費用大約7000多元到1萬多；加裝感光板的車型改裝價格較低，2000多元到4000多元左右。
二是HUD智能車載機器人。 這是HUD市場的新興力量，屬於 汽車 後裝市場，大部分都是自帶感光板的平行顯示器，加裝在駕駛員儀表台上邊，通常是點煙器或OBD供電，功能比較強大，特別是與智能手機結合緊密。不僅可以顯示車速、轉速、導航等信息，還具備實時路況、電子狗、行車記錄儀、人機對話等功能，可以說是集成智能駕駛的HUD。缺點是與原車內飾整合度不高，容易受行車顛簸影響，價格大約2000多元到4000多元。
三是簡易式抬頭顯示。 這種HUD相對功能簡單、經濟實惠，價格在100多元到400多元不等，顯示的信息直接投射到前擋風玻璃上，如果不貼膜，清晰度和顯示效果比較一般；如果貼上對應的膜，則比較清晰。一般只顯示車速和轉速以及水溫，還有的可以提示是否超速。
車蘿卜的很不錯，我1600元買的，2年了，非常好用，不用手機導航，語音輸入，很多人說不好用要是憑空想像的，或者買了太便宜的。
推薦樓主選擇歐果G2抬頭顯示器，我本人的 汽車 也是安裝的這款，使用一年時間了，感覺功能都非常實用。下面是我使用 汽車 HUD抬頭顯示器後寫的體驗和實用感受：
對於新手司機建議最好要安裝行車記錄儀設備、胎壓監測和高德導航電子設備，這對於新手司機熟練開車，保障安全會有很大的幫助，目標市場上最受車主歡迎的歐果G2 汽車 抬頭顯示器，就把這三個開車實用功能集於一體，非常適合新手司機。行車記錄儀可以幫助新手司機記錄行車狀況，胎壓監測可以實時監測車輛輪胎的安全性，高德導航讓你可以不用再緊張的去找路，隨時掌握行車路線。以下是作為老司機自己安裝的歐果G2 汽車 HUD抬頭顯示器。
現在私家車越來越多，新手司機也是多了起來，身邊的年輕朋友基本上都是每人一本駕駛證，由於最近幾年共享 汽車 的興起，很多的新手司機都開始有機會開共享 汽車 代步上班或 旅遊 ，但是開車上路，突發狀況比較多，新手司機駕駛經驗不足，你很有可能遇到狀況就會摸手不及。為了各位新手司機安全上路，老司機總結推薦這款歐果G2智能 汽車 抬頭顯示器,可以有效防止在路上發生各種車輛故障，更可以節省時間，節省油耗，還能避免事故發生的隱患和防止追尾。
歐果G2 汽車 抬頭顯示器外觀獨特，相比幾年流行過的那種前利用擋風玻璃投影的形式有了很大的進步。自帶的屏幕可以在光線感測器的加持下，進行明暗自動變化，對於行車安全有著很大的幫助。
而屏幕上的信息可謂豐富，除了從OBD讀取到的實時車速、水溫、電壓等信息以外，還可以下載高德電子狗數據，進行違法抓拍的監控提醒。結合手機app進行實時導航，HUD 汽車 抬頭顯示器更可以給出轉向提示。
而配備有ADAS功能的的行車記錄儀，更讓整套歐果G2 汽車 抬頭顯示器如虎添翼，車道偏離預警、前車距離預警以及前車啟動提醒等功能確實能對行車安全起到保駕護航的作用。
汽車 抬頭顯示器模塊化的設計更方便了用戶根據自身需求進行定製化選擇，例如本次測評的 汽車 抬頭顯示器設備並沒有配備TPMS系統，對於那些已經擁有了該系統的車主來說，完全不需要再配備TPMS系統。
HUD抬頭顯示器，歷經10年發展，誰在行業浪尖與技術領先巔峰？+——可以毫不顧忌的說，ASH品牌（自安平顯）。為何要如是說？有實力才敢如此直言。
沒有用過hud的車主，如若看過寶馬HUD，就很直觀明白何謂真正的hud！如若寶馬hud，也沒有看過，那就請直接閱 ASH-5D抬頭顯示器【某寶上搜：5D新款車載HUD平視抬頭顯示器 OBD速度PK寶馬光學數字通用投影儀】
用過hud的車主，很多車主與我們溝通，hud抬頭顯確實很不錯，行車變安全。但有一個問題是 很多hud太low了。low在以下幾點：1）、必須要在前擋風玻璃上貼膜；2）、白天顯示不夠清晰；3)、和寶馬hud效果大不相同，寶馬hud的成像基本上是在人眼前1.5米處，與開車視線基本上在同一個水平線上，真正實現開車不低頭！
但寶馬hud是出廠就內置好的，雖然體積很大，但因為隱藏在檯面下，所以整體感覺非常好。那麼國內有沒有類似於 寶馬hud顯示原理、但又屬於大眾型的抬頭顯示器呢？寶馬hud價值2萬元左右，後裝改裝的也得有1萬元左右。
能和寶馬hud媲美，同時，又是後裝、適合更多廣大車主、玩趣的車友們使用的，曾經有過 5a 5c ，現在是5D。值得大家對比了解。
說得不到之處，敬請各位評論探討。
B. 「造車」後半場智能化競爭加劇！華為騰訊百度相繼入場
國內的「造車局」越來越熱鬧了。前半場有蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力在奮力奔跑，後半場有華為、騰訊、網路等巨頭相繼入局。
3月29日，騰訊與奧迪宣布達成戰略合作，騰訊將助力奧迪打造智能互聯的數字化生態，包括數字座艙、數字化營銷和用戶運營等領域，為中國奧迪用戶提供智能出行服務。此次雙方強強聯手，將進一步加碼奧迪在中國市場的「數字化攻勢」。
而在 汽車 數字化、智能化方向上發起「攻勢」的不止騰訊和奧迪。一度傳出造車傳聞的華為，一再重申「華為不造車，幫助車企造好車」，其定位是給車企提供智能化技術的供應商。盡管華為宣稱「不造車」，但其產業鏈布局顯然已深入 汽車 製造的核心領域。
隨著5G、AI、雲計算、物聯網等技術的深入發展，傳統的 汽車 行業加速向智能化、網聯化、電動化的方向發展，而華為作為智能車載系統、底層ICT技術的重要提供商，是造車新勢力中不容忽視的玩家。
華為、騰訊助力車企造車
2020年11月，華為創始人任正非簽發《關於智能 汽車 部件業務管理的決議》，將華為智能 汽車 業務與智能終端業務整合，業務管轄關系統一歸屬消費者業務管理委員會。同時，任命華為消費者業務CEO余承東為智能終端與智能 汽車 部件IRB主任。
任正非簽發，余承東掛帥，可見智能 汽車 業務在華為版圖中的重要性。在智能 汽車 業務上，華為先後推出了HMS for Car、車內投屏HiCar、車載智慧屏等產品，為車企提供智能出行服務。在今年3月9日，華為還公布了兩項自動駕駛領域的專利：「自動駕駛車輛的人車交互的方法、自動駕駛系統」和「一種車道線信息的確定方法及裝置」。
今年2月，余承東正式官宣：華為和賓士合作，HMS for Car快應用服務上線全新梅賽德斯-賓士S級。華為方面計劃年內推動4至5家車企發布搭載HMS for Car智慧車載雲服務解決方案的量產車型。
華為、騰訊兩家深企先後牽手車企，聯手打造智能網聯 汽車 ，正加速車企智能化、數字化的進程，「造車局」的後半場，車企一個不留神可能就掉隊了。
騰訊高級執行副總裁、雲與智慧產業事業群總裁湯道生表示：「騰訊希望作為奧迪重要的合作夥伴，發揮騰訊在車聯網、大數據、雲計算、智能製造等方面的優勢，提供扎實的數字化底座，助力奧迪面向中國消費者構建完整的、人性化的數字服務生態，不斷突破創新。」
而在騰訊與奧迪的合作中，騰訊將豐富的社交、內容、服務等生態資源和數字化技術注入奧迪數字座艙，提供微信車載版、QQ音樂、騰訊小場景（車載小程序平台）、騰訊地圖等服務，讓中國消費者在奧迪車上，也可以享受到平日里所熟悉、喜愛的數字生活，讓 汽車 成為真正的「移動生活空間」。
「移動生活空間」與「鐵盒子」之間的差距，或許便是智能網聯 汽車 對傳統車企的降維打擊。
而在2018年，騰訊就全面進軍智慧出行領域，發揮在車聯網、自動駕駛、雲、位置服務、出行服務等領域的數字化技術和資源優勢，驅動行業的數字化創新。目前，騰訊已經和33家主流車企展開合作，落地120餘款車型。
造車後半場，巨頭入局競爭白熱化
此外，在智能網聯 汽車 的賽道上，地產商恆大有點像個「冒失」的玩家，曾斥資8億美元投在賈躍亭的FF 汽車 上，後者「下周回國」卻至今不見蹤影。恆大卻不曾放棄造車夢，去年7月推出恆大 汽車 ，隨後發布旗下新能源 汽車 品牌「恆馳」首期6款車型。
恆大 汽車 還聯合騰訊、網路，打造智能座艙、超算力平台、智能生態圈等，歷時1年11個月研發了H-SMART OS恆馳智能網聯系統，目標也是對准智能化方向去。
眼見「造車局」後半場，巨頭相繼入場，網路與吉利成立集度 汽車 有限公司，阿里巴巴和浦東新區聯手打造的「智己 汽車 」也已亮相，滴滴與比亞迪合作定製網約車，競爭日趨白熱化。而不久前，傳聞「小米要造車」，盡管辟謠說是假新聞，外界猜測亦或許是在候場入局。
今年2月，中信證券的研報指出，電動化降低了造車的門檻，電動智能供應鏈在經歷了過去幾年的發展後已逐漸成熟，為新進入者造車奠定了製造基礎。同時，消費電子、房地產等行業已進入了成熟期，特斯拉、蔚來、理想、小鵬的市值飆漲刺激了傳統巨頭們尋找更大的賽道。
中信證券預計，未來的二至三年還將不斷有 科技 行業甚至其他行業的巨頭下場造車，新進入的造車者將逐漸從5年前如李斌、李想、何小鵬的「創業者」轉變為 科技 巨頭公司之間的直接抗衡。
而伴隨著巨頭的入場，或將加快傳統整車企業的分化格局，將對部分尾部企業的生存空間造成擠壓。不過，中信證券認為，新入場的巨頭也給予了部分尾部企業「抱大腿」的機會：例如，北汽最新的旗艦車型arcfox選擇了麥格納代工、華為全套 汽車 電子架構的方案，在產品競爭力和智能化的方面上較之前產品有明顯提升。
在電動化、智能化、網聯化的趨勢下，車企如何跑出來？光大證券的研報指出，在智能化、網聯化方面，預計在硬體外部采購、合作研發的情況下，軟體、演算法將成為各車企形成長期差異化競爭的核心。