A. 汽車怎麼做隔音
隔音效果的好壞，取決於：材料性能，施工工藝，施工方案
材料選擇：
材料要具備：阻尼止振，隔聲，吸聲的功能。
材料的環保，阻燃，使用壽命等性能要優秀。
材料性能：
阻尼隔聲止振墊，貼車身最外殼鋼板。效果：可以很大程度上減輕鋼板共振。
阻尼隔聲吸聲棉，貼到止振墊表面。效果：覆蓋到止振墊表面，起到隔聲吸聲的效果。
汽車內飾吸聲棉，貼到內飾板背部，也可用於空腔處。效果：對低頻、中頻、高頻都有很好的吸收效果。
施工工藝：
引擎蓋：使用引擎蓋專用隔聲隔熱棉
擋火牆：使用擋火牆專用三明治隔聲吸聲棉
翼子板，車門，底盤：使用阻尼隔聲止振墊+阻尼隔聲吸聲棉+汽車內飾吸聲棉
車頂：止振墊+汽車內飾吸聲棉
施工方案：
音響提升方案：
主要施工部位：四個車門隔音+四車門喇叭層止振
效果描述：有效阻隔外界雜訊向駕駛艙的傳入，開關車門能獲得高檔轎車的厚重感，有效提升原有汽車音響系統的聲色質量，對音響效果的提升堪稱經典，徹底改善車內聲場，提高低音的力度及純度，使低頻音更加酣暢震撼，中頻音渾厚結實；高頻音通透清脆而柔韌有餘，隨時可以體驗暢快淋漓！
發動機降噪方案：
主要施工部位：引擎蓋＋前翼子板＋擋火牆U型槽＋前排正副駕駛腳下底板＋兩個前門
效果描述：高效減緩發動機噪音，降低前輪路噪，有效阻隔發動機雜訊、前輪胎噪及外界雜訊通過前圍板及兩前車門部位向駕駛艙的傳入，同時可保護引擎蓋漆面免受高溫烘烤，開關前車門能獲得高檔轎車的厚重感。適合於對發動機雜訊敏感的車友。
路噪，輪胎噪音解決方案：
主要施工部位：後備箱內+車外的四個輪子支撐體+駕駛艙內底板
效果描述：可以有效減少前後輪的路噪、胎噪，抑制行駛中車身後部發出的「嗡嗡」聲，車輛駕駛寧靜、舒適性能獲得明顯提升，是高性價比的隔音方案。
全車隔音方案：
施工部位：引擎蓋＋前翼子板＋駕駛艙內底板＋四車門＋後備箱內底板＋後備箱內的兩側＋後尾箱蓋。
效果描述：施工部位比較全面，效果比較理想。此方案在引擎雜訊、路噪、胎噪、外界雜訊控制方面屬於比較全面的方案。在提升音響聲色質量、駕乘寧靜舒適度、駕駛艙保溫性能、車身強度等方面也同樣是效果不錯的方案。全車隔音方案也是音響發燒友的最佳選擇。
B. 國產探險者低頻共振怎麼解決
【太平洋汽車網】內飾板部位先使用Q-mat對噪音產生的重點部位進行減振處理，然後使用Q-liner填充車門鈑金和內飾板之間的空隙，進一步吸收殘余的噪音，解決它們之間的共鳴問題。
改善方法應該降低減震強度，車門增加剛性或者貼瀝青止震塊來改變振幅（就像鼓面上貼上一塊膠皮）。福特探險者的性能在眾多車型中算是比較出眾的，不過，福特探險者的噪音也是出了名的，隔音措施做得不是很到位，導致各類噪音齊聚車廂裡面，給車主造成很大的困擾。
這台福特探險者（參數|圖片）在低速時低頻的嗡嗡聲特別大，非常影響車內乘客的駕乘感受，為了抑制噪音，車主在前輪轂噴了底盤裝甲，但是效果並不明顯，為了徹底解決噪音問題，車主來到了鄭州鴻聲汽車音響尋求解決辦法。
車門是外部風噪侵襲的重災區，風噪的存在，主要是由於車門的密封性不夠，導致在行駛的過程中，風噪不斷從車門處傳到車廂內部。
使用Q-mat分別對車門內層和外層進行減振密封處理，不僅抑制了車門鈑金的振動噪音，還將門板打造成了密封的音箱結構，讓安裝在門板上的喇叭發揮更出色的表現。
內飾板部位先使用Q-mat對噪音產生的重點部位進行減振處理，然後使用Q-liner填充車門鈑金和內飾板之間的空隙，進一步吸收殘余的噪音，解決它們之間的共鳴問題。
低頻共振噪音主要存在於車地板部位，較為寬大的結構讓車地板非常容易受到震動影響產生共振噪音，前地板部位先使用Q-mat進行減振處理，第二層使用Q-tac進行隔音處理；雙層的減振隔音處理，可以有效隔絕腳踏板傳遞上來的胎噪和路噪。
車地板使用Q-mat以分塊滿貼的方式進行減振處理，提升車地板鈑金的強度，抑制鈑金共振，減少共振噪音的產生和傳遞。
由於凹陷的尾箱距離路面和排氣管部位較近，受到的影響也最大，所以針對尾箱的噪音問題，選用Q-mat將整個尾箱嚴密的包裹起來，提升鈑金的強度，抑制鈑金的振動，減少噪音的產生和傳遞。
輪胎的胎噪主要是通過汽車的輪轂部位傳入車內，由於前輪轂噴了底盤裝甲，無法做隔音，後輪轂部位先使用Q-pad對噪音產生和傳遞的部位進行重點的減振處理，提升減振效果，再使用Q-mat黑武士嚴密包裹整個後輪轂，抑制鈑金振動。
經過一系列的隔音降噪處理，車內大部分的噪音都解決掉了，只有前輪轂因為噴了底盤裝甲無法做隔音而存在一點點的「嗡嗡」聲，由此可見，汽車的隔音工程對於抑制車內噪音還是非常有效果的。