『壹』 奧迪A8為啥使用全鋁車身
朋友，看到你的問題，我談性大發，把知道的回答你。
要明白這個問題，首先知道以下幾點：
一、車輕的優點。
1、省油環保
2、同樣發動機，動力更強勁。動力是靠推重比，而不是靠單純發動機的功率，試想500馬力的發動機推2噸和3噸的車，當然前者動力要強個檔次，賽車中更有「寧減10公斤，不減10馬力」這一說。
3、強度不減的情況下減輕車重，車的被動安全性更高。這是關鍵，並不是說車輕就是不安全，相反的，國際上如何認定？國際汽車行業包括安全部門都已經有了明確的標准，那就是同級車中（按軸距大小分級），碰撞測試結果相同的，車身越輕被認為越安全。看似這個結論不可理喻，想想其實是最有道理的，車輕，同樣的速度攜帶能量必然就小，碰撞時，同樣強度的材料所承受能量帶來的沖擊就小，當然越安全。當然，兩車對撞，重量越大的越占優勢，可我們不可能把車一味造重啊，即使把車造成10噸重，在路上遇到重卡和大巴一樣粉身碎骨，而我們還要因此承擔幾倍的油錢，強度也要隨重量提高，發動機功率也要提高。那是不現實的傻瓜辦法。即使重卡，看似安全，但獨立事故中，比如側翻，撞護欄，死亡率要比轎車高得多。
如果你能明白我上述回答，那麼就能夠很好解釋全鋁車身了。
A8L的全鋁車身唯一的目的就是減重不減強度！當然全鋁車身不是純鋁，因為純鋁的強度很低，而是鋁制的合金材質（簡稱汽車鋁制鋼板）。其優點是高於普通鋼強度40-60%，而重量減輕近50%。達到了上述的減重不減強度的目的！
順便普及一下，全鋁車身是真的說明車的各個部件都是鋁制的嗎？不是！奧迪等高檔車身一般用到以下幾種材質：普通鋼、高強度鋼、超高強度鋼。而關乎車身安全最關鍵的是，高強度鋼和超高強度鋼，例如奧迪Q7（我沒有A8L的車身安全圖，只有Q7的），車前可潰縮式鋼梁（縱梁，可不是什麼破防撞梁）用的是高強度鋼，強度夠大，也可以達到形變吸能的作用；駕駛艙（ABC柱）用的是超高強度鋼，這是關乎生命的最後一道防線，所以強度一定要足夠大來盡可能抵擋沖擊。而至於車表面材質，例如車門，前機蓋等不算是安全承力的部分，就可以用鋁制鋼板來代替減重（原來是用普通鋼，鋁制鋼板的強度介於普通鋼和高強度鋼之間）。
說到日本車，其實也是這個道理，日本一個彈丸之地目前可成為世界第一大汽車強國，不是靠偷工減料減出來的，其提出的很多汽車設計理念都已被德系高級車應用到現實。網上說日本車不安全的，你可以挑著信或者不信，很簡單的道理，為什麼日系車在碰撞測試中都能得高分呢，不是考試作弊那麼簡單吧？
樓上說的本土日系車的安全和中國合資的日系車的安全，我覺得也太牽強了，同為中國的合資公司，同樣中方控股，同樣本地材料采購，德系就不惜成本的賠錢造車，日系就是不顧人命的瘋狂斂財？具體我也不清楚，但我知道，無論什麼系的車，同價位用料基本都是相同的。別太相信德國人、美國人，就像不要相信日本人一樣，都是來賺錢的。
全是一個字一個字敲出來的，沒有任何復制，網上只有憤青的無知發言，你也找不到我說的這些。希望能幫到你。