博世缺芯對哪些汽車廠家造成影響

❶ [中央財經]「缺芯」影響，理想汽車下調Q3交車量預期

「缺芯」影響導致理想汽車下調Q3交車量預期，具體情況如下：

1. 下調原因：

   • 供應鏈受阻：馬來西亞新冠疫情導致理想汽車的毫米波雷達供貨商所採用的專用晶片廠嚴峻減產。
   • 晶片短缺：意法半導體位於馬來西亞的封測工廠受新冠疫情影響被勒令封閉部分生產線，對博世等供應商的晶片供給造成極大影響，導致理想汽車所需晶片供應不足。

2. 交車量預期調整：

   • 下調幅度：理想汽車預計本年第三季度轎車交付量約為2.45萬輛，低於之前預期的2.5萬-2.6萬輛。

3. 市場反應：

   • 港股股價下跌：受「缺芯」影響及下調交車量預期的消息傳出後，理想汽車港股股價連續四日下跌。
   • 美股股價微漲：相比之下，其美股股價則略有上漲，但整體市場反應仍顯示出投資者對「缺芯」問題的擔憂。

4. 應對措施：

   • 持續監測與協作：理想汽車表示將繼續監測市場情況，並與供應鏈合作夥伴保持密切協作，以盡量減少晶片缺少對生產的影響。
   • 尋求新供應商：對於是否已開始尋求與其他供貨商協作以應對當前問題，理想汽車內部人士未給出明確回應，但表示這是行業普遍問題。

5. 未來展望：

   • 推遲破萬輛目標：「缺芯」問題可能推遲理想汽車月交付量破萬輛的步伐，但整體來看，理想汽車在造車新勢力企業中仍保持領先地位。

❷ 汽車晶元的短缺讓汽車工廠減產，對車價有什麼影響呢

全球「晶元短缺」製造了許多涉及的美國日本汽車對於強化全球「晶元短缺」，除了德國品牌的溫暖，還有日本品牌和美國品牌。豐田美國商業發言人表示，該塌辯磨公司預計將其在Janzu削減40％。本田還表示，計劃將其在日本的汽車生產降低到4,000個單位，主要涉及鈴鹿廠生產的飛行模型。已經分析了本田的收益率或因此在3月之前的一十萬個收益率。

半導體製造商已經開始擴大應對供應需求突然增加的能力，但考慮到半導體行業的正常交貨時間，目前供應短缺將在6-9個月內提高。有經銷團斗商可以反映汽車的價格可能上漲。該晶元已引起車輛工廠的生產和停葯，這也會影響消費者是否會按計劃拿起汽車。那麼，我可以看到各種品牌市場經銷商？東風本田有一個經銷商，他們的一些型號已被缺貨股票，而製造商已經減少。

❸ 「缺芯」問題已蔓延至供應鏈多個環節，形勢短期難言樂觀

近期，大眾集團和零部件供應商博世、大陸集團紛紛警告稱，汽車生產所需要的半導體元件可能會短缺。其中，大陸集團表示，"盡管半導體製造商已通過擴大產能來應對需求，但所需的額外產量將在六至九個月內完成。」這意味著，未來一段時間汽車行業的「缺芯」之痛仍將持續。而部分半導體巨頭紛紛宣布漲價，也從側面印證了這一點。

比如比亞迪，目前就在新能源電池、晶元等方面有一整套產業鏈，不僅可以充分自給，還有餘量外供。面對接下來的晶元供應，比亞迪半導體將持續積極推進市場化。

宏觀市場方面，在華為禁令生效後，國家也啟動了汽車晶元「內循環」的布局。今年9月，由國家科技部、工信部、新能源汽車技術創新中心作為國家共性技術創新平台牽頭70餘家企事業單位成立了「中國汽車晶元產業創新戰略聯盟」，賦能中國汽車晶元產業的自主安全可控和全面快速發展，這也讓自主汽車晶元領域有了統一的行動組織。可以預見，晶元自主化將成為整車製造商的頭等大事。

東吳證券分析師王平陽就表示，隨著半導體產業鏈缺貨、漲價行情在8寸晶圓製造、封測以及MCU、功率半導體等產業鏈環節逐步蔓延，消費電子、汽車電子等終端應用市場對於相關服務和產品的市場需求有望持續提升，進而有助於加速本土廠商導入相關半導體供應鏈，實現客戶拓展的突破。

鬧「芯」是一種警示。在當前進口替代的時代背景下，迎難而上，加快車規級晶元研發，推動本土IC產業鏈切入新能源汽車領域，說不定這次就是進一步推進傳統產業彎道超車的一擊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 汽車晶元短缺會影響多久

【太平洋汽車網】一旦晶元告急，將直接影響汽車ESP（電子穩定程序系統）和ECO（智能發動機控制系統）兩大模塊無法生產。而這兩個模塊基本上是乘用車領域的飢升標配項目。此外，國內車企搭載的這兩個模塊主要是由大陸和博世公司代工。

一直以來，我們都認為晶元問題只會發生電子消費品領域。比如，華為手指於美國，其麒麟高端晶元停產成為絕唱。但是沒想到的是，汽車行業也會「中招兒」。

12月8日，中汽協副秘書長兼行業發展部部長李邵華表示：汽車行業晶元供應短缺問題是真實存讓侍在的，但並沒有部分媒體報道的那麼嚴重。受多重因素疊加的影響，晶元供需矛盾在一段時間內集中顯現。這種情況或將影響部分車企明年第一季度的生產，但對明年整體影響不會太大。同時，李邵華還提醒，由於短期內晶元供應不足，晶元價格極有可能會上漲。

實際上，「缺芯」已經造成了「漲價潮」。

早在11月26日，汽車晶元頭部供應商恩智浦就已經宣布漲價。原因是受到新冠肺炎疫情的影響，其產品嚴重緊缺和原料成本增加，遂決定全線調漲產品價格。有消息稱，恩智浦未來一年產品漲價幅度或將5%起跳，部分產品還需要客戶簽一年的NC、NR（不許取消，不許退貨）協議。

不光是恩智浦，日本半導體製造商瑞薩電子也於日前宣布漲價，理由與恩智浦如出一轍。另外，德國英飛凌也在醞釀漲價，只是目前還沒有正式公布消息。如果漲價潮興起，預計德州儀器、意法半導體等也會跟進。

那麼晶元為什麼會告急呢？

在汽車製造領域，車企的晶元采購周期一般是提前6-12個月，主要由一級供應商采購，今年由於疫情影響，很多車企都對車市走向做出了不太客觀的判斷，但是下半年，國內車市持續向好發展，從而導致晶元供應出現問題。

實際上，早在2016年，中國車企就已經處於「缺芯」狀態；2018年，時任北汽集團董事長徐和坦肢吵誼就曾提及「車企都在瘋狂搶晶元」，不久前，大眾汽車就由於「缺芯」被曝停產。

晶元供應是一個長鏈條，從上游原材料到下游一級供應商、整車企業，都涉及在內。而且一顆完整的晶元製造流程也包括晶元設計——晶圓代工——封裝測試，流程復雜，牽涉面廣，疫情「黑天鵝」又讓本就產能有些緊張的晶元製造變得更加雪上加霜。

一旦晶元告急，將直接影響汽車ESP（電子穩定程序系統）和ECO（智能發動機控制系統）兩大模塊無法生產。而這兩個模塊基本上是乘用車領域的標配項。此外，國內車企搭載的這兩個模塊主要是由大陸和博世公司代工。

如今，汽車晶元已廣泛用於車身、儀表/信息娛樂系統、底盤/安全、動力總成、高級輔助駕駛/自動駕駛等各個維度。ESP與ECU產品分別在底盤/安全和動力總成板塊中占據重要位置。不容忽視的是，自2015年以來，乘用車零部件平均半導體含量提升了23.4%，而在「新四化」的趨勢下，車內半導體的含量還會持續增加。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❺ 汽車供應鏈風險高懸丨晶元短缺或將持續半年

資深汽車電子工程師朱玉龍認為，（晶元）短缺的問題，更多的是在2020年12月開始，延伸到2021年上半年都有交付的瓶頸。這種影響可能對於所有的車企都有不同程度的影響，按照需求的排產很難跟上。

不過，崔東樹認為，產量下降所帶來的影響有限，車市沒有想像中那麼悲觀。「不少車企的一些車型還有庫存。車企可以通過調整生產的計劃，來減少影響，同時也可以去一部分的庫存。」

他認為，從車市的走勢來看，明年中國乘用車市場預計將有7%的增長，市場的需求存在。而在供給端，雖然有部分車企的部分車型會受到影響，但是消費者還有其他的汽車品牌可供選擇。

「雖然有的車企的部分車型的產能會造成缺口，但這不是說，所有的車都不生產了，影響是有限的。消費者可以選擇其他車企類似的車型。」崔東樹表示。

此外，這兩年中國汽車市場進入調整期，車企之間的競爭本就十分激烈，價格戰不斷加劇。因此，在主流的合資或者自主品牌市場，即使有的車企的部分車型供給短期內出現不足，也不會出現明顯的終端價格上漲。否則，消費者就會被競爭對手搶走。

「晶元短缺不會對終端消費市場帶來大的影響。需求決定供給，我們預計明年中國汽車市場產銷量會實現正增長。」崔東樹告訴智庫君。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 近日，中汽協再度預警缺芯危機，缺芯問題會對汽車行業造成哪些影響

當前受疫情和災難影響，很多汽車晶元生產廠家都減少了汽車晶元的供應，晶元缺少成了汽車行業將要一個面臨大問題，很多車主可能不明白，為什麼汽車行業也要使用晶元？汽車和晶元之間有什麼關系？晶元行業的晶元不是主要使用於手機平板以及其他智能設備？其實汽車也需要使用晶元，因為當前的車已經擺脫了積蓄功能，使用了很多高科技晶元補充，汽車使用的晶元遠遠超過手機或者普通平板，在每一個控制系統上都有一塊專門的控制單元晶元，所以汽車行業對晶元的需求量還是很高。汽車晶元同手機晶元有些不一樣的地方是汽車晶元大多都是根據不同款汽車不同汽車廠家定製，所以晶元廠家在對汽車晶元生產時，需要提前半年向訂購晶元的廠家了解其需求和功能，汽車行業需要和晶元公司進行緊密合作和溝通，才能制定出來是和智己汽車使用的新片，所以屬於特殊類定製版本，所以很多晶元廠家對於汽車行業晶元不會提前製造，不會進行儲備，只是在下訂單時才開始加急製作。

從以上幾個方面可以看出，中汽協發出了缺芯預警，但是缺芯問題對汽車行業造成的沖擊並不是很大，只要缺晶元問題不再日益劇增，當前情況下汽車行業所受影響不是很高。