汽車如何測油耗

『壹』 汽車工信部的油耗是怎麼測出來的，為什麼和實際不符

汽車工信部的油耗是怎麼測出來的呢？主要還是用測試車在實驗場地測試出來的油耗數據，並不是車輛到道路上去測出來的油耗，所以與我們實際車輛的油耗會有差距。

先來說說理論油耗的測試方法，目前主要是使用碳平衡法，就是通過元素守恆的原理，通過測量汽車排氣流量值和含碳氣體濃度值，來測算消耗的燃油量。碳平衡法雖然是間接測算，但是只需將儀器管路與排氣管對接即可測試，而且具有很高的准確率。因此，碳平衡法是目前主流的測試方法。

綜上所述，我們就明白了，工信部的油耗主要是由測試得出來的數據，有實驗室的數據，還有理想狀態下，路況，駕駛環境都特別合適的情況下，測試出來的油耗數據。這個我們在實際的車輛使用過程中，道路情況，駕駛習慣，堵車，紅綠燈等等，各種不同的情況下，油耗的情況肯定是不會一樣的，和實際的油耗就不相符了。

『貳』 工信部的汽車油耗是怎樣測出來的

油耗測試的方式多種多樣，歸納起來應該是兩類：直接測量，間接測量。工信部採用的是間接測量法，對於輕型汽車(最大總質量不超過3.5噸的車輛)，將整車放置在實驗台上，模擬車輛在道路上實際行駛的車速和負荷，按照一定的工況(如怠速、加速、等速、減速等工況)運轉，測量二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，按照碳平衡法測量油耗。

一個完整測試循環共計1180秒，由四個市區工況小循環和一個郊區工況組成，其中市區工況共780秒，最高車速50KM/H;郊區工況400秒，最高車速120KM/H。

在實驗中，汽車分別要在怠速、減速、換擋、加速、等速等狀態下運行。市區工況下，平均時速只有19公里，而且怠速行駛時間較長。市郊工況下，平均時速超過60公里，而且等速行駛時間較長。綜合油耗是用市區和市郊兩個循環的總排放量，除以完成這兩個循環的總里程後，利用排放量對應計算出燃料消耗值。

由於實際道路狀態下，不確定的影響因素太多，所得到的數據僅供參考，一般情況下，現實油耗都比測試值高。

『叄』 如何看汽車油耗影響汽車油耗的因素有哪像些

在汽車的使用中，最大的消耗就是燃油，所以燃油經濟性成為汽車經濟性最重要的指標之一，也是汽車消費者最關心的指標之一。
油耗測試方法主要如下：
等速油耗：在好路面上勻速行駛時的百公里油耗。勻速行駛時，車在路上。
行駛的一個基本工況，這種油耗很容易測量，所以被廣泛採用，比如法國。
德國規定90km和120km的恆定油耗是燃油經濟性的主要指標。但是，等速油耗畢竟不能反映實際行駛狀況，所以油耗值和實際油耗。
存在較大差異，因此國外越來越廣泛地採用循環工況法來測量油耗。
限定條件下的平均油耗：三級以上平原干線公路長度不小於50km。
,
在正常交通條件下，盡可能勻速行駛(汽車60km)，每次測試往返一次。循環油耗：在良好的道路上，汽車按照規定的速度-時間規格行駛，以使
油耗接近汽車在各種典型行駛工況下的實際油耗，規定了市區循環和郊區循環。
、州際流通等。
汽車測功機循環油耗：利用底盤測功機(轉鼓試驗台)在室內模擬各種工況進行測試。例如，在ECE/EC測試循環中，市區循環包括怠速、加速、恆速和減速。
工況，三個循環，200秒，四個循環，每個循環里程1.013Kg；郊區工作條件增強
變速行駛400秒。
此外，還有一個經濟車速的概念，即最低油耗車速。汽車油耗曲線
是兩端朝上的形狀，即低速高速油耗增加，中速油耗最小。
一般時速40到50公里。jeep的油耗曲線是一條慢慢上升的直線，也就是轎車
車速越快，油耗越高。當然，除了參加省油大賽，很少有人能長時間以這個速度開車。在實際行駛中，汽車必須經常改變工況，經常以超過經濟速度的速度行駛，所以
油耗比廠家給的數值高。運輸企業為了制定燃料消耗定額，往往採用燃料消耗修理。
正系數，如貨物周轉率、貨物質量的提高、道路、氣溫、海拔和運營線路。
零件等。
影響油耗的因素比較復雜，所以注意車輛保養，培養良好的駕駛習慣是最重要的因素。
省油的關鍵。