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汽車受哪些側向力

發布時間:2025-02-11 19:40:32

A. 汽車空氣阻力

汽車所受空氣力分為空氣阻力Fx、側向力Fy、升力Fz三個方向的空氣力,和由空氣力引起的三個方向的空氣力矩,即側傾力矩Mx、縱傾力矩My和橫擺力矩Mz。
根據空氣動力學的理論,在汽車行駛的速度范圍內,空氣力通常與氣流相對速度的動壓力成正比。
公式:Fi=0.5CiAρur² i=x、y、z
空氣阻力Fw :汽車直線行駛時受到的空氣力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。
空氣阻力的組成:
形狀阻力:是汽車表面壓差阻力,占氣動阻力的58%左右。

摩擦阻力:是空氣的粘滯性在車身表面產生的摩擦力,占氣動阻力的9%左右。
誘導阻力:是氣動升力產生的縱向水平分力,占氣動阻力的7%左右。
干擾阻力:是汽車外部附件阻力,占氣動阻力的14%左右。
內部阻力:是汽車內循環阻力,占氣動阻力的12%左右。

B. 汽車的轉向特性有哪些各有什麼特點

您好,要說清楚因轉彎可能產生的傾向,應從輪胎與地面接觸的胎紋、其中出現的轉向力以及側滑角的變化著手。假設一輛車向右轉彎,滾動的車輪便會受到一股側向力(離心力)的作用,因而產生另一股力量相等、但方向卻相反的轉向力。由於輪胎本身具有一定的可變形性,與路面不斷接觸的胎紋會在輪胎向右轉的時候,因重心的改變而稍微向左壓,這個向右轉與向左壓之間出現的角位差,便是輪胎的側滑角,它和輪胎的轉向力是相對應的。轉向力與側滑角彼此相關,這種關系主要是由結構決定的。雖然轉向力會隨著側滑角的增加而變大,但這也只能到達某一程度。當側滑角處於一個適中的范圍時,輪胎的轉向力即能夠到達一個平穩的階段,一旦超過了這一個平穩的階段之後,轉向力便會隨著側滑角的增大而逐漸下降。側滑角是一種滾動摩擦,而非滑動摩擦。滑動的輪胎產生出來的轉向力會比滾動的輪胎少,而且如果輪胎完全失去附著力時,側滑角將不再是一種有效的特性。說穿了,側滑角與轉向力的概念只是在表示車輛的轉向不足、轉向過多和轉向平衡等特性的重要因素。舉例來說,當一部汽車以固定的速度沿著半徑不變的彎角轉向,若隨著轉向力的穩定而使前輪的側滑角比後輪的大,車子勢必會沿著較大的弧線轉彎行駛。在車速相當快的情況下,必須改變轉向的角度,直到死點為止,車子在如此的極限時,車身將會以彎道的切線方向偏離出去。彎道行駛,車速慢時側滑角很小,車速快時所需要的摩擦阻力是以車速的平方值迅速增加的。這個時候的離心力會將車子往弧外推,駕駛者感到必須把方向盤再多轉一些,才能保持所需的轉向弧度。於是就被迫將方向盤往弧內(轉彎的方向)再多扭一點,以減少回轉半徑。此時前輪的側滑角遠遠大於後輪的側滑角,這種情況便叫做轉向不足。反之,若後輪的側滑角比前輪的大,車子沿著較小的弧線轉彎。當車速增加時,轉向角度必須減小,或者往反方向調整一些。在極限的狀況下,車子會開始甩尾。駛入彎道時,方向盤若不小心扭過頭,受到車身慣性作用的影響,後輪可能會立刻失去抓地力的傾向,而向弧外劃出更大的圓弧。當這種想像出現的時候,必須要靠更大的側向力,也就是增加後輪的側滑角,才能把車子推回方向盤轉向角度的圓弧,而駕駛者就自然地會傾向去修正減小的前輪側滑角,這就是轉向過多。我們常說的中性轉向,當然就是介乎於轉向不足和轉向過多兩者之間的一種平衡狀態。轉向角度完全和彎道曲半徑所劃出的弧度相等,輪胎則正確地落在弧度的切線上。在前、後軸同速度下往弧線外移動。這種情形在任何轉向特性的車上都可能出現。

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