哪些汽車在用國產晶元

❶ 內外受困、技術國產替代，比亞迪晶元「獨角獸」正在路上

近日，比亞迪動作頻頻。先是比亞迪與華為海思簽訂協議，比亞迪將采購華為麒麟710A晶元來打造數字化汽車座艙。此外，比亞迪半導體引入戰略投資者激起了業內對國產晶元的又一次關注，因為在比亞迪半導體戰投名單上，不乏星光熠熠的中國企業名字，如小米、聯想等。

在這背後，可以看作在美國高舉技術封鎖的大旗下，中國企業的相互扶持和聯合自救，同時，「中國芯」的國產替代已經刻不容緩。比亞迪半導體在這時的舉動意義重大。

其實早在今年4月，比亞迪股份發布公告，旗下子公司「比亞迪微電子」通過內部重組，正式更名為「比亞迪半導體」，並計劃上市。公司將比亞迪半導體業務深度聚合，同時擬以增資擴股等方式引入戰略投資者，多元化股東結構，積極尋求於適當時機獨立上市。

「比亞迪現在採取的開放策略，不僅針對傳統車企，也針對海外品牌和國內新勢力造車品牌，無論是電池、電機、電控還是IGBT，只要有需求，我們都歡迎合作。」比亞迪總裁辦公室主任李巍表示。

這句表述看似是比亞迪公司的業務表述，但事實上，中國「芯」的新一輪的投資熱潮，在當前及其復雜的技術封鎖大環境下，正在以中國特有的方式與速度開啟，正是內外部環境共同造成了這一決斷。

其次，是比亞迪半導體，也就是文章一開始提到的IGBT晶元。

半導體獨立，引進戰略投資者，尋求單獨上市，本質上也是開放供應鏈體系，上市後獲取融資，眾所周知，IGBT領域技術門檻高，難度大，投資高的特點，上市融資是最佳解決方案，同時，外供車企，走刀片電池相同的路線。

在電控方面，比亞迪是國內唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企，並且還是全球最大的車規級功率半導體供應商。動力電池方面，截至目前，東風汽車、成都客車，以及理想汽車都是比亞迪動力電池的合作方。此外，比亞迪與豐田合資公司雙方各有所求，比亞迪希望藉助掛豐田標的汽車，打開比亞迪零部件海外供應的窗口。這對於一家對技術有執念的公司，尤為重要。

這里有一個小插曲，都說華為是「狼文化」，同處深圳的比亞迪呢。早些年，讓比亞迪高層津津樂道的是他們的「袋鼠理論」。袋鼠有三個特徵，分別是：長腿、育袋和自我奔跑，對比亞迪而言，袋鼠理論的「長腿」是比亞迪的技術，「育袋」則是電池、微電子、汽車等，回頭來看，問題就出在「自我奔跑」。

王傳福是一個不折不扣的技術狂人，有內心的執念，這也是巴菲特力挺他的重要原因，在電池、半導體，王傳福都有驚人的預判和前瞻性，唯獨犯下的戰略失誤，大概就源於「自我奔跑」，從而很長時期拒絕電池外供，如今，不論是電池還是晶元，比亞迪重新調整戰略。

這無論對於比亞迪本身，還是對於中國「芯」，都是一個好消息。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 五菱GSEV平台車型晶元國產化率將超90%

9月15日， 五菱 又是最好的！上汽通用五菱堅持「人民需要什麼，五菱就造什麼」的原則，向外界首次亮相五菱晶元。同時，五菱將加快推進「強芯」戰略，力爭「十四五」期間GSEV平台晶元國產化率超過90%。沒錯。現在汽車公司需要晶元，人們也需要晶元。那五菱就做晶元！

9月15日至17日，2021年世界新能源汽車大會在海南海口舉行。作為大會系列活動之一，上汽通用五菱「中國五菱，全球新能源普及型」品牌發布會於9月15日晚舉行。

期間，上汽通用五菱向公眾展示了「未來現代汽車」寶駿KiWi EV和「人民代步車」洪光 MINI EV，並宣布了三大活動。一是推出「五菱芯」，打造開放共享的國產晶元測試驗證應用平台；二是正式發布新能源汽車智能微型電站，解決用戶里程焦慮；三是上汽通用五菱迎來GSEV平台累計銷量突破50萬輛，小型新能源汽車銷量全球第一。

晶元供應危機下五菱的選擇

「缺芯」仍在全球蔓延。作為汽車生產大國和新能源汽車推廣最快的國家，中國對汽車半導體的需求巨大，大部分汽車晶元依賴外包。

針對晶元競爭日益激烈的早期判斷，上汽通用五菱於2021年開始實施「強芯」戰略，從場景定義晶元的功能需求，從用戶體驗定義晶元的性能參數，加強與國內半導體廠商的深度合作，與消喊元器件供應商、國內晶元廠商合作，制定適合上汽通用五菱車型的國產晶元新技術架構和方案，突破了國產晶元適應性和穩定性的技術瓶頸。

同時，上汽通用五菱與晶元廠商、元器件廠商同步開展質量驗證，提升晶元的通用性、經濟性和可靠性。

《五菱核心出道》

根據上汽通用五菱提供的信息，目前平均每輛車需要210個晶元，其中40%是計算晶元，類似於電腦CPU。目前，五菱計算晶元的相關參數已達到國外同類產品的技術水平。上汽通用五菱也在5G通信晶元、存儲晶元、能源晶元、人工智慧晶元等領域。，與聯合國優秀合作夥伴正攜手突破核心技術，加快晶元國產化步伐。

上汽通用五菱技術中心電氣化總監邵傑提出，上汽通用五菱將打造一個開放共享的國產晶元測試、驗證、應用平台，以更加開放、共享、共創的姿態，與國內優秀合作夥伴一道，助力中國早日實現汽車產業鏈、供應鏈的獨立自主、自力更生。

上汽通用五菱將加快推進「強芯」戰略，力爭「十四五」期間GSEV平台晶元國產化率超過90%。據悉，現階段，工信部正在協調晶元企業與應用企業對接溝通，組織汽車企業與晶元企業共同編寫《汽車半導體供需對接手冊》，進一步疏通汽車晶元供需信息渠道，搭建供需雙方交流合作平台。

首個智能微型換電站

換電-上汽-通用-五菱早有儲備。目前，換電市場存在四大痛點:面積大、規劃難、對基礎設施的特殊依賴、建設成本高、電池標准不規范、規模難、換電站運營難、投資回報周期長。

在此次活動上，上汽通用五菱正式宣布新能源汽車智能微型電站。不同於國內其他車企的新能源汽車電站，成本低，只有兩個小車位大小。它的主要優點是可以靈活移動。

「五菱新能源汽車智能微型換電站」

據悉，上汽通用五菱智能微型換電站喚旦的換電系統包括電池倉和換電機器人AGV換電裝置。功率變化的原理是標准化的薄層電池設計。AGV換電手穿梭在換電設備和車輛底盤之間，智能識別電池組位置，進行換電操作。

智能換電站不需要換電車准確的上橋和停車，換電機器人通過視覺識別和激光技術進行精確定位，其換電技術相當於給一箱油加滿油。

「小而有力」，這是上汽-通用-五菱打造這一換電拿鏈野技術的目標。智能微型電站的建設成本僅為行業常規電站的1/3。還可以通過構造塊進行擴展，可以靈活配置多個儲電艙。還可以結合儲能、V2X、V2G等能源交互技術進行多模式運營，降低運營成本，加快投資回收。

目前，智能微型換電站已在上汽通用五菱寶駿基地無人物流車投入使用，累計完成2000餘次換電，為無人物流車節省了近2萬小時的充電時間。

實現GSEV突破50萬輛的里程碑

上汽通用五菱一直專注於小型新能源汽車市場，努力打造GSEV的全球小型純電動汽車架構。自2021年E100上市以來，GSEV平台車型累計銷量突破50萬輛，小型新能源汽車銷量位居全球第一。

其中，洪光 MINI EV至今累計銷量已達37萬輛；另一方面，2021年8月底新上市的寶駿KiWi EV也實現了7天訂單超3000，20天訂單超6000。

據五菱統計，GSEV新能源產品已成功覆蓋全國33個省份、333個城市，在一二線城市佔比14%。GSEV用戶累計里程超過36億公里，為車主提供超過1.4億次便捷出行。用戶日活動率高達94.7%，其中95%是20公里以內的短途出行。

目前，五菱已在全國260個城市設立了2.5萬多個充電樁，為1000多萬用戶提供便捷的出行充電服務。同時，累計減少碳排放44.8萬噸。上汽通用五菱還計劃今年第四季度在全國建設5000多個充電樁，實現樁企互聯，豐富上汽通用五菱的充電網路。 @2019