① 汽車推桿和搖臂分別安裝在什麼位置
汽車推桿和搖臂是安裝在發動機缸蓋上面此配件是在凸輪軸下面進氣和排氣凸輪軸下面都有
② 每輛汽車都是有上下支臂的嗎，前後都有嗎
不是每個車都有的，一般多連桿的車都有，前後都有，麥弗遜的沒有上支臂，有下控制臂，扭力梁後橋的沒有上下控制臂。
③ 汽車的搖臂是什麼
汽車中的搖臂實際上是一個雙臂杠桿，用來將推桿傳來的力改變方向，作用於氣門桿端以推開氣門。搖臂的兩邊臂長的比值稱為搖臂比，搖臂比約為1.2~1.8，其中長臂一端是用來推動氣門的。搖臂頭的工作表面一般製成圓柱形，當舉旅搖臂擺動時可沿氣正扒凳門桿端面滾滑，這樣可以使兩者之間的力盡可能沿氣門軸線作用。搖臂內還鑽有潤滑油道和油孔。在搖臂的短臂端螺紋孔中，旋入用以調節氣門此返間隙的調整螺釘，螺釘的頭槌與推桿頂端的凹球座相接觸。
④ 搖臂汽車搖臂
在汽車、船舶、摩托車和航空發動機的內燃機中，我們討論的是一種關鍵部件——搖臂。它通過凸輪的凸角將徑向運動轉化為提升閥上的直線運動，進而操控搖桿臂的伸縮，將凸輪軸旋轉的力傳遞給閥桿。
搖臂的工作原理是，凸輪軸的葉片驅動一端的臂桿升降，通過齒輪從動件和推桿，使外部臂桿升起或下降。當外部臂桿升起時，內部的力作用於閥桿，打開作用閥；當外部臂桿返回時，內部臂桿上升，氣門彈簧關閉作用閥。
驅動凸輪通過凸輪軸驅動，通過滾子從動件減少與閥桿接觸點的磨損，同時傳遞到第二個搖桿臂，並通過齒輪將運動傳遞到提升閥，使進氣閥開啟，氣體進入汽缸。搖臂的工作效率取決於臂桿的比例，現代汽車通常採用1.5:1到1.8:1的比例，而在過去，比例設計更為復雜。
搖臂在控制氣門動作方面，與直壓式設計各有優劣。直壓式雖然傳遞效率更高，但維護時調整間隙較為困難；而搖臂式調整相對簡單。小汽車的搖臂常採用鋼壓沖件，平衡力合適且成本效益高，但需注意重量分布，以免影響發動機性能。
在汽車發展史上，搖臂設計經歷了喬納森·培根等人的改進。他們通過梯級滾軸端和輕質軸承設計，提升性能並推動了高端汽車的製造。米勒的專利MID-LIFT革新了搖臂臂桿的設計，減少了磨損和低效運動，確保了精確的撞擊角度和氣門提升。
對於卡車這樣的大型車輛，其柴油發動機使用的搖臂更為堅固，常見的是由生鐵或鍛鋼製成，以承受更大的負載。