汽車上部件閉環控制的有哪些

Ⅰ 在汽車上什麼叫開環控制和閉環控制

開環控制系統：若系統的輸出量對系統的控製作用不產生影響（即無檢測反饋單元），則稱為開環控制系統。開環控制系統的控制精度完全取決於各單元的精度，因此，它主要使用在精度要求不高並且不存在內外干擾的場合，但開環控制系統結構簡單，且一般不存在穩定性的問題。

閉環控制系統：系統的輸出通過檢測反饋單元返回來作用於控制部分，形成閉合迴路，這種控制系統就稱為閉環控制系統，又稱為反饋控制系統。

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開環控制系統其特點是施控裝置指揮執行機構動作，改變被控對象的工作狀態，被控量相應地發生變化，而這種變化並不再次構成施控裝置動作的原因，即控制信號和被控量之間沒有反饋迴路。

為了選擇一個控制力，重要的是，要用到關於擾動對被控量影響的信息，而不是關於擾動本身的信息。所以，可以不用直接測量擾動就組織起一個控制。只要監視由擾動對被控系統造成的偏差就行了。

閉環控制系統組成：

（1）給定元件：給出與期望輸出對應的輸入量。

（2）比較元件：求輸入量與反饋量的偏差，常採用集成運算放大器(簡稱集成運放)來實現。

（3）放大元件：由於偏差信號一般較小，不足以驅動負載，故需要放大元件，包括電壓放大及功率放大。

（4）執行元件：直接驅動被控對象，使輸出量發生變化。常用的有電動機、調節閥、液壓馬達等。

（5）測量元件：檢測被控量並轉換為所需要的電信號。在控制系統中常用的有用於速度檢測的測速發電機、光電編碼盤等；用於位置與角度檢測的旋轉變壓器、自整機等；用於電流檢測的互感器及用於溫度檢測的熱電偶等。

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Ⅲ 汽車開環和閉環是什麼

開環或閉環

開環或閉環表示的是發動機電腦控制方式開環控制時電腦控制結果不反饋回系結輪中，無法對噴油量進行精確控制，而閉環控制時控制結果實時反饋回系統控制中，對噴治影行精準控制，使空燃比達到最理想狀態。在冷車時應顯示開環狀態，當發動機達到正常工溫度後，發動機電腦接收氧感測器的信號實時控制噴油量，使混合氣達到理想狀態，即1:

有些故障(通常會顯示出故障代碼)會使發動機控制電腦回到開環控制狀態。此外，有些車型在怠速運轉一段時間後也會回到開環狀態，這常常是因為氧感測器在怠速時溫度太低所致。為了保證發動機具有良好的工作性能，混合氣的空燃比不是在發動機所有工況下都進行反饋控制。在下述情況下ECU對空燃比將不進行反饋控制，而是進行開環控制:

(1)發動機起動時需要濃混合氣，以便起動發動機。

(2)發動機起動後暖機時發動機溫度低於正常工作溫度(80"C)，需要迅速升溫。(3)發動機大負荷(節氣門全開)時需要加濃混合氣，使發動機輸出最大功率。(4)加速時需要發動機輸出最大轉矩，以便提高汽車速度。

(5)減速時需要停止噴油，使發動機轉速迅速降低。

(6)氧感測器溫度低於正常工作溫度，如氧化鋯式氧感測器的溫度低於300C、氧化款式氧感測器溫度低於600』C，氧感測器不能正常輸出電壓信號。

(7)氧感測器輸入ECU的信號電壓持續10s以上時間保持不變時，說明氧感測器失效ECU將自動進入開環控制狀態。