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雙積分政策帶來了哪些新能源汽車

發布時間:2024-05-18 08:34:18

① 2019年度車企「雙積分」正式公示,比亞迪領跑第一

日前,根據《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》(工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、市場監管總局(原質檢總局)令第44號)要求,工信部網站正式將2019年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況予以公告(以下簡稱《公告》)。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

② 中汽協「拍了拍」你:來看看新版「雙積分」政策獨家解讀

前言

歷時近一年、兩度公開徵求意見,2020年6月22日,工業和信息化部終於正式發布《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定》(以下簡稱「新版雙積分政策」)。雙積分政策作為接棒新能源汽車補貼退坡的重要支持政策,對整個汽車產業的結構調整與轉型升級意義重大,自2017年9月實施以來,在加速新能源汽車發展、推動產品節能降耗等方面發揮了重要導向作用。然而,隨著技術進步與產業發展的形勢變化,進一步調整和優化雙積分政策管理機制勢在必行。中國汽車工業協會作為雙積分政策制定的重要參與者,在雙積分政策實施過程中和在新版雙積分政策徵求意見期間,組織行業企業做了大量的政策實施跟蹤分析、基礎調研,提出來一系列建設性的建議和意見,得到了工信部的高度關注和認可。為此,在工信部發布新政當天,汽車縱橫全媒體第一時間獨家采訪了中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基,獲得了中汽協從汽車行業持續穩定、健康高質量發展視角給出的官方解讀和對未來政策演進趨勢的展望。

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①?明確了2021~2023年新能源汽車積分比例要求;

②調整了新能源乘用車車型的積分計算方式;

③對小規模企業的油耗積分核算給予了一定的優惠措施;

④?新增引導傳統乘用車節能的措施;

⑤?明確建立企業傳統能源乘用車節能水平與新能源汽車正積分結轉的關聯機制;

⑥?傳統能源乘用車范疇增加醇醚燃料汽車;

⑦?調整了關聯企業的認定條件;

⑧對2019年和2020年的積分考核預留了調整空間。

在行業發展層面,中汽協始終認為,新能源汽車的發展應以培育和擴大新能源汽車市場發展為方向,以確保新能源汽車安全為底線,在市場多元化發展的背景下,鼓勵技術進步的同時,應切實考慮新興產品市場化發展的循序漸進實際,不宜干擾企業的技術路線選擇,不阻礙細分產品市場發展,以滿足消費者對產品的真實需求。

對於此次出台的新版雙積分政策,中汽協認為,「新版雙積分政策」結合疫情對新能源汽車產業帶來的一系列影響,根據實施經驗和行業信息反饋對內容進行了完善和改進,解決了前期實施過程中發現的一系列問題,有利於更好地推進新能源汽車產業的發展。

以下是葉盛基從政策出台背景、中汽協的觀點以及該政策對汽車行業發展的意義進行的分析和點評,同時對未來政策的發展進行展望。

八大亮點

一、框架設計日臻完善

1.積分結轉更加合理。此次修訂賦予新能源積分一定條件下50%的結轉比例功能,解決了上一版內容中新能源積分有效期較短的難題,同時有助於提升新能源積分的交易價值,保證新能源廠家的積分交易熱情,進而促進新能源汽車產業的進一步發展。

2.車型涵蓋范圍更加全面。此次修訂將醇醚燃料類汽車歸入傳統能源車范疇,產品管理范圍更加全面,有利於推動傳統車節能減排,同時有助於明確新能源汽車與替代燃料汽車的界限劃分,概念理解上更加科學。此外,單獨提出低油耗汽車油耗核算,有助於推動這類車型技術的普及。

3.關聯企業判定更加豐富。此次修訂完善了關聯企業間的判斷條件,結合現狀對境內、境外、第三方持股企業的關聯企業判定都給予了簡單明確的判定條件。此處修訂有利於促進積分在各個關聯企業間的流動,解決關聯企業內部積分需求的難題,推動積分政策的貫徹執行。

二、操作規程優化簡潔

1.BEV(純電動)積分評價更加優化。純電動車型作為我國新能源發展的主力車型,其積分評價計算方式吸引了國內汽車行業廣泛的關注,並將對全球電動車的發展趨勢產生深遠的影響。此次修訂中,純電動積分弱化了單車續航里程的權重,轉而綜合考慮整車續航水平、整車電耗水平、電池能量密度對積分的影響,體現了國家更加註重引導新能源汽車技術全面發展的理性思考,引導汽車行業生產更加符合市場實際需求的新能源汽車,引導產業健康發展。同時,單車分值的降低,有助於結束新能源行業盲目堆積電池從而延長里程的混亂局面,弱化單車分值作用,引導行業企業更加註重規模化的生產效益,推動新能源行業的產業化進程,以及市場化的培育。

2.明確給予PHEV(插電式混合動力)正積分。PHEV是當前新能源市場唯一實現正增長的車型。修訂中直接賦予了PHEV1.6分的固定積分,取消了徵求意見稿中極度繁冗的認證過程,極大減輕了企業認證壓力。新版雙積分政策結束了PHEV與低續航純電動車的積分爭議,有力地促進PHEV的快速發展。今年新能源汽車市場PHEV發展迅猛,雖然疫情影響仍在持續,但5月份合資企業的PHEV同比增長已經超過了300%,顯示了市場對這類車型的強勁需求。

三、調節機制靈活有序

1.2019~2020年考核方式靈活調整。考慮到國內汽車產業發展實際以及疫情對當前整個汽車產業的影響,新版雙積分政策靈活調整了2019~2020年的考核方式,在幫助行業企業渡過困境方面做出了重大努力。不但延長了負積分抵償期限,而且調整了2020年新能源積分計算比例,允許2021年新能源積分補償2020年新能源負積分,三管齊下的策略既盤活了當前行業的積分資產,又推動了新能源積分交易的發展,為雙積分政策在「十四五」期間的運行打下良好的開端。

2.2021~2023年考核比例有序上升。此舉有助於循序漸進地提升新能源汽車的積分達標,通過溫和的手段減少對汽車市場的沖擊,有利於與充電基礎設施的普及形成有益的結合。同時,該積分比例很好地與2025年4.0L/100km的油耗目標結合起來,從而實現新能源汽車快速發展和傳統能源汽車大幅度綠色減排目標的實現,為生態文明社會的實現做出應有貢獻。

3.小規模企業要求更加靈活。考慮到小規模企業產量低、資金小、研發弱的實際特點,為降低這類企業負擔,結合當前疫情對這類企業造成的實際影響,此次修訂版對其達標方式進行了靈活設置,有助於小規模企業根據自身實際選擇適宜的達標方式。

五方面政策未來發展關注點

無論是新能源汽車這一新興產業的成長壯大,還是傳統汽車產業的轉型升級,在實際發展中,都會遇到發展中的新問題,需要及時研究解決。行業重要政策更是如此,不僅在制定過程需要多方論證和驗證、科學決策,同時在實施中更需要及時跟蹤、評價效果,更需要不斷與時俱進和完善。葉盛基表示,政府部門已充分意識到了這一點,因此非常重視對產業政策的跟蹤、評估,並做到了在保持總體穩定的前提下對支持政策進行動態調整,及時有針對性地解決產業在發展過程中遇到的新問題。此次新版雙積分政策的出台也再次說明,我們的政策制定者一直在密切關注產業發展,並敏銳意識到了問題所在。例如充分考慮了疫情對行業和企業的沖擊,並對國際疫情形勢的影響保持跟蹤評估。

新版雙積分政策在如何引導企業推動新能源汽車發展方面,還將在實施過程中繼續優化完善,為此,我們認為,有如下五個方面值得政府決策部門、行業企業和相關單位給予關注。特別是在未來的政策跟蹤研究、評估評價中做批評參考:

1.持續研究改進核算方法。新版雙積分政策中積分比例是以生產量為計算基礎的,此種考核辦法可能存在一些隱患或改進空間,不排除有的企業為了滿足積分比例要求而盲目生產沒有市場的新能源汽車,造成社會成本浪費。以市場為導向,研究更科學合理的核算基礎也將是未來政策進一步優化的方向。

2.繼續完善積分結轉。未來還將進一步論證明確油耗正負積分、NEV積分的結轉比例、結轉周期和結轉條件,以及與油耗、電耗及成本之間的關系。目前來看,不論是油耗積分還是新能源積分,對於企業來說都是技術和資金投入的產物,具有同等價值,為避免傳統汽車企業和新能源汽車企業被區別對待,NEV積分和油耗積分可以考慮享受同等待遇。

3.繼續穩定購買預期。未來可以考慮研究設立類似「積分池」的措施,收購部分企業未交易出去的新能源積分,減少積分浪費,解決部分企業的積分購買憂慮。同時,進一步明確積分交易環節適用的稅種稅率,給企業合法納稅提供依據。

4.建立跟蹤評估機制。後續或將跟蹤評價制度化,實時組織開展行業第三方「雙積分政策」實施效果跟蹤評估。

5.關注低油耗乘用車優惠政策的效果。新版雙積分政策文稿在徵求意見過程中,有部分企業認為,新版雙積分政策中引入低油耗乘用車概念並逐年給予更多的計算方法優惠,此舉有可能導致一些企業降低新能源汽車產量,也與新能源汽車發展戰略的初衷不協調。為此,建議後續應將密切關注對於該項政策的實際效果。

最後,葉盛基表示,展望未來,圍繞新能源汽車產業頂層設計,無論是國家、地方政府還是行業企業,都應堅定信心、凝聚共識,積極培育新能源汽車市場健康發展環境,努力創造符合市場需求的新能源產品,共同推動新能源汽車產業的發展。同時,積極發揮政策的引導作用,實現雙積分制度和補貼政策的協調發展,提升行業管理水平,加快汽車行業管理的改革創新。充分利用「一帶一路」等機遇擴大開放合作,積極融入全球汽車產業鏈、供應鏈和價值鏈,高水平、高質量地融入全球新能源產業體系,為實現汽車強國貢獻力量。

「雙積分政策」的前世今生

「雙積分政策」,即《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》,是由工信部、財政部、商務部、海關總署、原質檢總局五部委局於2017年9月28日發布的。「雙積分政策」的實質是通過建立積分交易機制,形成促進節能與新能源汽車協調發展的市場化機制。

「雙積分政策」發布實施後,工信部建立了積分管理平台,組織實施了2次積分交易,行業企業普遍加大研發投入、加快車型投放,產品性能質量穩步提升,市場主體活力充分激發,通過線上和線下溝通與交易,促進了企業間的交流與合作,提高了資源配置效率。

2019年,我國新能源汽車總計銷售120.6萬輛,其中乘用車銷售106萬輛,連續5年位居世界首位;行業平均油耗實際值達到5.5升/100公里,較2016年下降10%以上。「雙積分政策」的實施,有力促進了行業技術創新和新能源汽車生產推廣,基本實現了預期目標。

但與此同時,在「雙積分政策」實施過程中,也存在技術標准亟需更新、企業在燃油汽車節能技術方面投入不夠、積分交易市場供需不平衡等問題。為適應產業發展新形勢,工信部於2019年初啟動了「雙積分政策」修改工作,並於2019年7月9日和9月11日先後兩次公開徵求社會意見。

最後根據各方反饋的意見,工信部會同相關部門對「雙積分政策」修改稿部分內容進行了調整,並於2020年6月22日正式發布《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定》(即「新版雙積分政策」)。其中包括新增2021-2023年新能源汽車積分比例要求、調整新能源乘用車車型的積分計算方式、傳統能源乘用車范疇增加醇醚燃料汽車等多處修改。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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