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汽車音響如何讓後排音樂聲音小點

發布時間:2024-04-03 04:41:16

⑴ 奼借濺闊沖搷鏁堟灉鎬庝箞璋

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⑵ 汽車功放如何調節

4.把後聲場的功放通道開關功能調至HPF位置。5.把後聲場功放的HPF頻點預調到大約在60-70HZ的位置。6.把後聲場的Gain調到最小。7.把超低音汽車音響喇叭功放的通道開關調至LPF位置,同時把LPF的頻點預調到大約在60-70的位置;如果超低音功放有SonicFilter(有些功放只印Filter字樣但含義相同)功能,應把Filter的頻點調至最低頻點處;如果超低音功放有相位調整PHASE功能應把它預調至0的位置。8.把把超低音汽車音響喇叭功放的Gain預調到最小。9.CD汽車音響喇叭主機音量調至他最大值的90﹪-95﹪。10.打開功放電源逐步調大前揚聲器功放的Gain調到揚聲器剛好有失真停止然後把前聲場的功放Gain稍微往回調小一點調到剛好不失真為止這個時候CD主機和前聲場功放的電平配合基本上剛好。汽車功放音量怎麼調節類型A類功放又稱為純甲類功放:純甲類功率放大器在汽車音響的應用中比較少見。這是因為純甲類功率放大器的效率非常低,通常只有20-30%,但音響發燒友們對它的聲音表現症狀津津樂道。因為發熱量驚人,為了有效處理散熱毛病,A類功放必須採用大型散熱器。因為它的效率低,供電器一定要能提供充足的電流。所以A類機的體積和重量全都比AB類大,這讓制引起本增加,售價也較貴。大多數而言,A類功放的售價約為同等功率AB類功放機的兩倍或更多。A類功率聲音是一種波形訊號,所以功放放大聲音訊號,也就等於提升波形的振幅。完全不存在交越失真,即使不施用負反饋,它的開環路失真仍十分低,因此被稱為是聲音最 理想 的放大線路設計。A類功放是重播音樂的理想選擇,它能提供非常平滑的音質,音色圓潤溫暖,高音透明開揚,受到眾多音響發燒友的追捧。B類功放:B類功放,它也被稱為線性放大器,但是它的工作原理與純A類功率放大器完全不同。B類功放在工作時,晶體管的正負通道通常是處於關閉的狀態除非有信號輸入,也就是說,在正相的信號過來時只有正相通道工作,而負相通道關閉,兩個通道絕不會同時工作,因此在沒有信號的部分,完全沒有功率損失。但是在正負通道開啟關閉的時候,常常會產生跨越失真,令聲音變得粗糙。特別是在低電平的情況下,所以B類功率放大器不是真正意義上的高保真功率放大器。B類功放的效率平均約為75%,產生的熱量較A類機低,容許使用較小的散熱器。在實際的應用中,其實早期許多的汽車音響功放全都是B類功放,因為它的效率比較高。AB類功放:與前兩類功放相比,它是兼容A類與B類功放的優勢的一種設計。AB類功放通常有兩個偏壓,在無訊號時也有少量電流通過輸出晶體管。它在訊號小時用A類工作模式,獲得最佳線性,在訊號提高到某一電平時自動轉為B類工作模式以獲得較高的效率。普通機10瓦的AB類功放大約在5瓦以內用A類工作,因為聆聽音樂時所用的功率只有幾瓦,因此AB類功放在大部分時間是用A類功放工作模式,只在有音樂瞬態強音時才轉為B類。這種設計可以獲得優良的音質並提高效率減少熱量,是一種頗為合乎邏輯的設計。有些AB類功放將偏流調得甚高,令其在更寬的功率范圍內以A類工作,使聲音接近純A類機,但產生的熱量亦相對增加。D類功放:D類功放也稱數字功放,與上述A,B或AB類放大器不同,其工作原理基於開關晶體管,可在極短的時間內完全導通或完全截止。兩只晶體管不會在同一時刻導通,因此產生的熱量極少。這種類型的放大器效率極高(90%左右),在理想情況下可達100%,而相比之下AB類放大器僅能達到78.5%。不過另一方面,開關工作模式也增加了輸出信號的失真。D類放大器路共分為三級:輸入開關級、功率放大級以及輸出濾波級。D類放大器工作在開關狀態下可以採用脈寬調制(PWM)模式。利用PWM能將音頻輸入信號轉換為高頻開關信號,通過一個比較器將音頻信號與高頻三角波進行比較,在反相端電壓高於同相端電壓時,輸出為低電平;在反相端電壓低於同相端電壓時,輸出為高電平。汽車功放可能還是有朋友會對這個概念有些雲里霧里,沒聯系。選擇功放只憑說明書給出的簡單參數是遠遠不夠的,應根據整個音響系統而定,還需好好聽取其他使用者或專業人員的意見,根據不同的用途選用不同型號和品牌的功放。希望汽車維修技術網我分享的關於汽車功放音量怎麼調節的相關信息可以幫助小夥伴們更好地認知。 @2019

⑶ 汽車喇叭聲音如何調整

汽車喇叭聲音調節的方法是:汽車喇叭後方都有喇叭聲音大小調節的專用螺絲,只需要轉動螺絲即可調節喇叭的聲音。在汽車的行駛過程中,駕駛員根據需要和規定發出必需的音響信號,警告行人和引起其他車輛注意,保證交通安全,同時還用於催行與傳遞信號。汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備組成。發動機是汽車的動力裝置;底盤的作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件;車身安裝在底盤的車架上,用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。
(1)有時不響。按揚聲器開關的話,揚聲器有時會響,有時會響,大部分是揚聲器開關內部的觸點接觸不到,部分是揚聲器本身的問題。

(2)聲音沙啞。多是由於插頭接觸不良,特別是轉向盤周圍的各個觸點,由於使用頻繁,容易使觸點出現磨損。

(3)完全不響。首先檢查熔絲看是否熔斷,然後拔下喇叭插頭,用萬用表測量在按喇叭開關時此處是否有電。如果沒有電,就要檢查揚聲器線束和揚聲器繼電器。有電是揚聲器本身的問題,這時要調整揚聲器的調節螺母,看看有沒有聲音,如果沒有聲音,就要更換揚聲器。

蓄電池充足,按喇叭按鈕,喇叭聲音沙啞時,請確認揚聲器的固定支架是否松動,否則,請使用螺絲手柄將揚聲器的電源線連接到通往揚聲器的電線後進行檢查。事實上,大多數情況下,汽車喇叭被鎖住主要是插頭接觸不良,特別是方向盤周圍的各觸點經常使用,所以觸點容易磨損。

1、按揚聲器按鈕,揚聲器聲音正常的話,繼電器內部發生故障,需要更換揚聲器繼電器。

2、使用螺絲旋轉器調整揚聲器的音量調整螺絲,確認音質是否變好,如果有變化,說明揚聲器內部故障,並根據情況進行更換。

3、檢查喇叭隔膜。觸點間隙、電樞及鐵芯間隙均正常,但如果喇叭聲仍然沙啞,應檢查擴音器振動膜片是否變形。

⑷ 請教一下,車載音響怎麼調中、高、低音呀

1)首先將汽車主機的所有附加功能都恢復到出廠狀態,然後將高、中、低音全部置中,當然左右平衡也一樣。
2)將功放的音量(GAIN)全部設置在最低的位置(MIN)
3)FILTER(濾波器設定)設置在OFF
4)CROSSOVER設置在最低
5)低音炮功放同樣是這樣處理
第一步:主機調試
打開主機,播放一些高保真的人聲碟或低音動態強勁一些的碟,將音量扭到過半或3/5的位置,這樣做更容易使低音和前聲場的中低音銜合,更容易產生豐滿的低音。
第二步:前聲場調試
我們先將CHANNEL-1/2的GAIN扭大,直到聲音很大,或者說你可以接受的最大聲音即可,接下來我們將主機的音量關小,放入一張人聲碟或低頻強勁一些的碟片,再將主機音量慢慢開大,直到比你正常聽音稍大為止,好了,這時你該仔細的聽聽,人聲是否清晰?會不會有鼻音?或者聲音偏蒙?假如聲音清晰沒有鼻音,或者低頻出來彈性很好,沒有尾隨的「嗡嗡」聲,低頻一下一下不發蒙,那恭喜你,你的前門隔音減震安裝基本滿分了,在這種狀態下,你的前門中低音將會發揮最佳的狀態。
第三步:主機調試
通常,主機音量加大的情況下,都會出現人聲有鼻音,就像感冒一樣,或者感覺發音不清楚,有低頻發出的時候會有「嗡嗡」的尾音,這些狀況就是所謂的共振發聲影響聲音的清晰度。共振會抵消很多聲音的細節,將聲音的低頻拖慢,將你價值5W的音響器材變成1W的聲音。隔音減震是一種手段,另外我們可以通過主機或功放上的CROSSOVER(截止頻率)來減低這種發聲的幾率,我們再來看圖,你可以嘗試將FILTER(濾波器設定)撥到HP(高通)位置,CROSSOVER(截止頻率)的旋鈕扭到60HZ70HZ80HZ90HZ甚至是100HZ,FILTER(濾波器設定)和CROSSOVER(截止頻率)是組合在一起使用的,FILTER(濾波器設定)只有在LP或者HP的狀態下,CROSSOVER(截止頻率)的調整才會有效果,在聲音不清晰的情況下,我們嘗試旋轉CROSSOVER(截止頻率),看看扭到那個位置人聲的鼻音就消失或者低頻沒有了「嗡嗡」聲,假如在60~70HZ附近,那麼,恭喜你,隔音減震還是做得不錯。
第四步:後聲場調音無論前聲場是在什麼狀態,後聲場都要設置在HP狀態,CROSSOVER(截止頻率)扭到150HZ附近,這時,將主機音量扭大,在正常偏大的音量下,將功放推後聲場的GAIN扭大,在前座位「感覺」到後聲場有聲音出就是正確的,聽得到的話就代表聲音過大了。
第五步:低音調整
低音的調整是汽車音響的一個關鍵,調整得好將使聲音發生天翻地覆的變化。(調試低音最好兩個人,一個在車內聽,一個在後面調)。在前四步調試完成後,將推低音的功放FILTER(濾波器設定)撥到LP(低通)位置,CROSSOVER(截止頻率)扭到最低,再將GAIN扭到前聲場的一半或3/4的位置,接著將主機音量扭到正常偏大的位置,放入一張低頻強勁一些碟,假如低音很多或低音發蒙的話,那就是GAIN過高了,趕快把低音的GAIN調低點,GAIN正常的話你會感到並沒有什麼低音出來。這時,在車後的幫忙者將CROSSOVER(截止頻率)慢慢扭大,在車內的聽感是:低音慢慢出來,但是低音是在身後響而且聲音發悶發蒙,隨著CROSSOVER(截止頻率)的調大,低音將逐漸加強、變硬、量感變大,而且低頻會慢慢向前移,CROSSOVER(截止頻率)扭到某一點的時候,你會突然感覺低音和前聲場的低頻結合在一起了,低頻不再從後面發出了,而是和前門的喇叭整合在一起,從前面發出了,這個點就是低音喇叭和前門的銜接頻率(低音的GAIN必須和CROSSOVER(截止頻率)一起調整,切記,這點很重要,也是汽車音響最難調試的部分),正確的低音應該是:感覺和前門喇叭一起發出,從前門傳過來,低頻量感不多不少,到此,整個調試就告一段落,可以安下心來靜靜的聽音樂了。

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