汽車設計師是如何設計

Ⅰ 現在當一名汽車設計師需要做些什麼

這個問題啟飛汽車設計在其他的問題裡面有具體的講解，可以關注我問答的問題找到。

再重新給大家梳理下：

1.了解汽車設計崗位

汽車設計是一個很大的系統 ，它包括車身，內外飾，底盤設計， 總布置設計， 整車CAE等。不需要每個系統都一個人掌握的。

車身是負責汽車設計上面的鈑金件（機罩，頂蓋，側圍，後背門，側門等）結構設計

內外飾主要負責汽車設計中的注塑件（前，後保險杠，門護板，儀表系統）結構設計

底盤主要是負責汽車設計中（懸架，制動，傳動。轉向）校核分析選型計算。

總布置主要負責汽車設計中（法規，人機，下車體）校核，分析。布置，舒適性校核。

整車CAE 整車動靜剛度，強度，模態，NVH ，CFD，外流場相關，熱管理分析，內流場相關

上面說的是工程設計領域，還有造型。

造型統稱工業設計師。有兩個大分枝：負責手繪。負責數字化建模

2.結合自己現狀選擇合適崗位

假如您現在從事沖壓模具行業，可以轉行做車身設計，加入您從事注塑模具，可以轉行做內外飾設計，如果您喜歡建模畫圖，那可以選擇車身，內外飾，如果您喜歡分析，校核，計算，模擬，可以選擇總布置，底盤，cae，當然如果您喜歡美學，可以考慮造型崗位。

如果您從事零部件的可以考慮往 車身，內外飾，總布置 底盤轉。

如果是一個大學生。根據我剛剛說的是喜歡畫圖建模還是分析校核，報告等。

3.了解全面知識體系

肯定要了解某一個具體崗位的知識體系。例如我這邊以總布置舉例：

1.整車開發技術管理： ；整車開發策略，技術路線制定 ；法規符合性校核；整車級技術文件管理（含整車裝配技術條件、使用手冊、力矩清單等）； EBOM管理

2.總布置及人機方案方案制定： 整車機械結構布置 ；整車人機工程布置；整車總布置圖編制 ；整車DMU校核及布置問題分析、整改方案制定及實施

3.對標管理： 對標需求管理 、工程對標實施、對標車輛管理

4、負責整車總布置開發工作；

5、負責整車BENCHMARK分析研究；

6、負責整車性能開發；

7、負責繪制總布置圖，組織編制、審核技術文件；

8、負責標准法規、人機工程設計校核；

8、負責內外造型的工程可行性分析。

學習方法：

這些工程領域看書，作用不大，書上理論性太強，實際工程實戰90%用不上。找一個好的培訓學習下，提高效率。快速了解設計的核心。把課程裡面的案例都一個個完成，基本上能夠了解一個產品開發的輸入條件，輸出內容及標准，設計規范標准，流程。面試的時候把簡歷潤色下，基本上ok。

Ⅱ 汽車設計有什麼特點

說到汽車設計，很多人第一個詞就是外觀設計，的確，消費者對汽車的干感覺都是從外觀上開始的，一旦汽車外感給用戶留下好的印象，那麼氣設計基本就成功了一般多。

但汽車專業的同學可能知道，汽車設計出了外觀，還包括更多內容，今天一貓君就簡單和大家聊聊汽車設計這個學科和專業所包含的內容。

由於汽車是一種包羅了各種典型機械元件、零部件、各種金屬與非金屬；材料及各種機械加工工藝的典型的機械產品，因此其設計理論顯然要以機械設計理論為基礎，並考慮到其結構特點、使用條件的復雜多變以及大批量生產等情況。

它涉及許多基礎理論、專業基礎理論及專業知識，例如：工程數學、工程力學、熱力學與傳熱學、流體力學、空氣動力學、振動理論、機械制圖、機械原理、機械零件、工程材料、機械強度、電工學、工業電子學、電控與微機控制技術、液壓技術，液力傳動汽車理論、發動機原理、汽車構造、車身美工與造型、汽車製造工藝、汽車維修等。

汽車設計技術是汽車設計的方法和手段，是汽車設計實踐的軟體與硬體。汽車設計的主要內容包括三大部分：整車總體設計、總成設計和零件設計。

整車總體設計又稱為汽車的總布置設計，其任務是使所設計的產品達到設計任務書所規定的整車參數和性能指標的要求，並將這些整車參數和性能指標分解為有關總成的參數和功能。

特點和要求：零件標准化、部件通用化和產品系列化

1、由於汽車出產量大，品種及型號多，設計中實行零件標准化、部件通用化和產品系列化，可批量化生產，提高工效，保證產品質量，降低生產成本，減少配件品種，方便維修。

2、考慮使用條件的復雜多變

為了使所設計的汽車產品具有競爭力，設計中就要充分考慮。其對復雜多變的使用條件的適應性。特別應注意熱帶、寒帶等不同的氣候條件和高原、山區、丘陵、沼澤、沿海等不同的地理條件，以及燃料供應，維修能力等不同的使用條件對汽車結構、性能、材料、附件等的特殊要求。

3、重視汽車使用中的安全、可靠、經濟與環保

汽車良好的使用性能是設計者要追求的目標，不同的汽車使用性能也是不同的(例如：動力性、汽車燃油經濟性、制動性、操縱穩定性、平順性、舒適性、通過性以及可靠性、耐久性、維修性和對環境保護的影響性能等)；而且在某些性能之間有時是相互矛盾的。

因此；要在給定的使用條件下協調各使用性能的要求，優選各使用性能指標，使汽車在該使用條件下的綜合使用性能達到最優。特別要重視使用中的安全、可靠、經濟與環保。

4、車身設計既重視工程要求，更注重外觀造型

汽車車身的外形、油漆及色彩是汽車給人們的第一個外觀印象，是人們評價汽車的最直接方面，也是轎車的重要市場競爭因素，是汽車設計非常重要的內容。

車身造型既是工程設計，又是美工設計。從工程設計來看，它既要滿足結構的強度要求、整車布置的匹配要求和沖壓分塊的工藝要求，又要適應車身的空氣動力學的要求而具有最小的，空氣阻力系數。從美工設計來看，它應當適應時代的特點和人們的愛好，要像對待工藝品那樣進行美工設計，給人以高度美感，起到美化環境的作用。

5、在保證可靠性的前提下盡量減小汽車的自身重量

和固定的機械設備不同，作為運輸用的汽車，其自身質量直接影響其燃油經濟性。和單件生產/小批量生產的產品不同。作為大批量生產的汽車，減小其自身質量可節約大量的製造材料，降低生產成本。合理地減小汽車的自身質量，會對汽車工業和汽車運輸業帶來巨大的經濟效益。最優化設計方法可滿足這方面的設計要求。

6、設計要在有關標准和法規的指導下進行

除設計圖紙的繪制與標注應按有關國家標准進行外，汽車設計還應遵守與汽車有關的一些標准與法規。中國汽車工業標准包括與國際基本通用的汽車標准和為宏觀控制汽車產品性能和質量的標准，它包括國家標准、行業標准和企業標准。汽車標准又分為強制性標准和推薦性標准。強制性標准主要有：整車尺寸限制標准、汽車安全性標准、油耗限制標准、汽車排放物限制標准及雜訊標准。

為使我國汽車產品進入世界市場設計時也應考慮到國際標准化組織汽車專業委員會(ISO/TC22)制訂的一些標准和美國國家標准協會(ANSl)、美國汽車工程師學會(SAE)標准、日本工業標准(JIS)、日本汽車標准組織(JASO)標准、日本汽車車身工業協會標准(JABIA)、日本汽車輪胎標准(JATMA)、日本汽車用品工業協會標准(JARP)、日本蓄電池工業協會標准(SBA)以及聯合國歐洲經濟委員會(ECE)、歐洲經濟共同體(EEC)所制訂的汽車法規。

7、汽車設計是考慮人機工程、交通工程、製造工程、運營工程、管理工程的系統工程

汽車是由人來駕駛和乘坐的，因此其設計必須考慮這種人車關系，即操縱要方便、乘坐要舒適。汽車是一種交通工具，其設計必須符合交通工程的要求。

汽車設計理論是指導汽車設計實踐的；而汽車設計實踐經驗的長期積累和汽車生產技術的發展與進步，又使汽車設計理論得到不斷的發展與提高。隨著計算機等技術和設計軟體的不斷發展，現在的汽車設計速度已經較傳統的設計方法在效率上大大提升，汽車從設計到開發的周期也越來越短。

Ⅲ 汽車設計的設計過程

在汽車產品開始技術設計之前，必須制訂產品開發規劃。首先，必須確定具體的車型，就是打算生產什麼樣的汽車。其次是進行可行性分析，根據用戶需求、市場情況、技術條件、工藝分析、成本核算等，預測產品是否符合需求，是否符合生產廠家的技術和工藝能力，是否對國民經濟和企業有利。第三步是擬定汽車的初步方案，通過繪制方案圖和性能計算，選定汽車的技術規格和性能參數。最後一步是制定出設計任務書，其中寫明對汽車的形式、各個主要尺寸、主要質量指標、主要性能指標以及各個總成的形式和性能等具體要求。
產品開發的前期工作，是分析各方面的影響因素，明確產品開發的目的和工作方向。否則，不經過周密調查研究與論證，盲目草率上馬，輕則會造成產品先天不足，投產後問題成堆；重則造成產品不符合需求，在市場上滯銷，帶來重大損失。在產品開發的前期，企業為了進行各種研究與探討，概念設計和概念車在近些年來逐漸興起。概念設計，是對下一代車型或未來汽車的總概念進行概括描述，確定汽車的基本參數、基本結構和基本性能的設計。概念設計同樣需要研究產品的開發目的、技術水平、企業條件、目標成本、競爭能力等。概念設計可能只停留在圖紙上和文件上的描述，稱為「虛擬的」概念車；也可能製造出實體的樣車供試驗和研究。概念設計可能只是一種參考方案或技術儲備，也有可能納入正式的產品開發規劃。所以概念設計只供產品開發參考，但也有可能成為正式產品開發規劃的重成部分，成為新一代車型的初步設計。 汽車初步設計的主要任務是構造汽車的形狀設計，主要包括如下內容：
(1)汽車總布置設計 總布置設計(又稱初步造型)，是將汽車各個總成及其所裝載的人員或貨物安排在恰當的位置，以保證各總成運轉相互協調、乘坐舒適和裝卸方便。為了保證汽車各部分合理的相互關系，需要定出許多重要的控制尺寸。在這個階段，需要繪制汽車的總布置圖，繪出發動機、底盤各總成、駕駛操作場所、乘員和貨物的具體位置以及邊界形狀；也包括零部件的運動(如前輪轉向與跳動)范圍校核。經過汽車總布置設計，就可確定汽車的主要尺寸和基本形狀。
(2)效果圖是表現汽車造型效果的圖畫。造型設計師根據總布置設計所定出的汽車尺寸和基本形狀，就可勾畫出汽車的具體形象。效果圖又分為構思草圖和彩色效果圖兩種。構思草圖是記錄造型設計師靈感的速寫畫。彩色效果圖是在構思草圖的基礎上繪制的較正規的繪畫，需要正確的比例、透視關系和表達質感。彩色效果圖包括外形效果圖、室內效果圖和局部效果圖，其作用是供選型討論和審查。效果圖的表現技法多種多樣：可採用鉛筆、鋼筆，也可採用毛筆(水彩畫或水粉畫)等，而月前較流行的是混合技法——用麥克筆描畫、噴筆噴染以及塗抹、遮擋等同時表現技法。只要效果良好，表現技法可不拘一格。
(3)製作縮小比例模型
縮小比例模型是在構架上塗敷造型泥雕塑而成。轎車縮小模型常用1：5的。比例，亦即是真車尺寸的1/5。英、美等國採用英制尺寸，模型的比例是3/8。造型泥是一種油性混合物，又稱油泥，在常溫下有一定硬度(比肥皂硬些)，塗敷前須經烘烤。縮小比例模型是在彩色效果圖的基礎上更進一步表達造型構思，具有立體形象，比效果圖更有真實感，要求比例嚴格、曲線流暢、曲面光順。雕塑一個縮小比例汽車模型，需要從各個角度審視，反復推敲，精工細雕，因而很難在兩三天內完成。
(4)召開選型討論會
經過初步設計，繪制出一批彩色效果圖和塑制出幾個縮小比例模型，就可以召開選型討論會。會議的目的是從若干個造型方案中選擇出一個合適的車型方案，以便作為技術設計的依據。選型討論會主要討論審美問題，但也涉及結構、工藝等方面，故通常由負責人召集造型設計師、結構設計師和工藝師等參加會議。選型討論會結束，說明選定車型的造型構思基本成熟，汽車的初步設計亦結束。 技術設計包括確定汽車造型和確定汽車結構兩個方面。
(1)確定汽車造型
1)繪制膠帶圖。膠帶圖是用細窄的彩色不幹膠紙帶粘貼成的1:1(全尺寸)汽車整車圖樣，可表達零部件形狀及外形曲線。膠帶圖的外形曲線數據取自選定的縮小比例模型，可用來審查整車外形曲線的全貌。如發現某條曲線不美觀或不符合要求，可將膠帶揭起重新粘貼，直到滿意為止。膠帶圖完成後，縮小比例模型放大的曲線又經過進一步修訂。
2)繪制1：1整車外形效果圖。單純由縮小比例的繪畫表達汽車的外形效果尚嫌不夠，還需要繪制等大尺度(全尺寸)的彩色效果圖。現代造型設計非常重視等大的尺度感。縮小比例圖樣和全尺寸圖樣的真實感是截然不同的。打個比方，雛雞看上去很小巧可愛，若放大5倍就顯得太胖太臃腫。汽車也是一樣，縮小比例模型上某些圓角或曲線看上去很小巧雅緻，放大5倍後就顯得笨拙臃腫。因此，汽車形狀的最後確定，不能從縮小比例的圖樣或模型直接放大，而應經過1：1效果圖和1：1模型的修正，以符合等大的尺度感和審美要求。
3)製作1：1外部模型。1：1外部模型是汽車外形定型的首要依據。根據縮小比例模型的放大數據，結合膠帶圖和1：1效果圖的的修訂情況，就可以製造1：1外部模型。這個模型是在一個帶有車輪的構架上塗敷造型泥而雕塑成的。由於要用數以噸計的造型泥，並雕塑得細致、平整、光順，所以製造一個1：1外部模型的時間很長，通常需要幾個星期。
4)製作1：1內部模型。1：1內部模型用以審視汽車內部造型效果和檢驗汽車內部尺寸。1：1內部模型與1：1外部模型同時製作，其設計和尺寸相互配合。1：1內部模型的形狀、色彩、覆蓋飾物的質感和紋理都應製造得十分逼真，使人具有置身於真車室內的感覺。
5)造型的審批。1：1外部模型、內部模型、效果圖完成後，需要交付企業最高領導審批，使汽車最終定型。汽車造型設計是促進汽車銷路的重要競爭手段，大公司為了擊敗對手會採用頻繁更換車型的手段，對汽車造型設計的需求就十分迫切，並在整個汽車設計過程中佔有愈來愈重要的地位。
6)確定汽車結構
汽車造型審定後，就可以著手進行汽車結構設計。
汽車的結構設計，是確定汽車整車、部件(總成)和零件的結構。也就是說，設計師需要考慮由哪些部件組合成整車，又由哪些零件組合成部件。零件是構成產品的最基本的、不可再分解的單元。毫無疑問，零件設計是產品設計的根基。零件設計時，首先要考慮這個零件在整個部件中的作用和要求；其次，為了滿足這個要求，零件應選用什麼材料和設計成什麼形狀；最後，零件如何與部件中其他零件相互配合和安裝。按照零件所使用的材料，可分為金屬材料和非金屬材料兩大類。
確定汽車零件的形狀，也要花費設計師許多心血。例如，發動機氣缸體的形狀就非常復雜，需要設計氣缸和水套，考慮與氣缸蓋、油底殼的接合，安裝曲軸、進氣管、排氣管和各種各樣的附屬設備，乃至氣缸體內部細長的潤滑油通道……，所有這些因素都應考慮周全，每個細節均不能遺漏。汽車車身零件的形狀就更特別，既不是常見的平面或圓柱體，也不是簡單的雙曲面或拋物面，而是造型師根據審美要求而塑造的。在確定零件的形狀時，還需要考慮零件的製造方法，例如零件在機床上怎樣裝夾定位，刀具怎樣加工，半成品怎樣傳送、堆疊等。
設計師必須把所設計的汽車結構用圖紙表達出來。圖紙是設計師與企業中的工藝師、技工和其他人員交流的「工程語言」。我國頒布了10多項機械制圖的國家標准，規定了繪制機械產品圖紙的方法。在工科院校還設置專門的課程，訓練學生掌握這種標準的工程語言。圖紙繪制的方法，是按照投影原理並藉助於幾個視圖、剖面或局部放大等，把產品的立體形狀和內部結構詳細而清晰地表達出來。圖紙應按指定的比例繪制並且寫出對產品的技術要求。零件圖需要詳細地標注出各部分的尺寸。總成圖應清楚地表達零件相互裝配的關系並標注出相關的裝配尺寸。設計一輛汽車，需要繪制數以千計的圖紙。一些復雜的圖紙，圖面的長度竟達3-5m。
在設計時，設計師必須無條件地執行國家制定的有關法規和標准。對於出口的產品，還必須執行外國的標准，如ISO(國際標准化組織)、SAE(美國汽車工程師協會)、JIS(日本工業標准)、EEC(歐洲經濟共同體)、ECE(歐洲經濟委員會)等標准。圖紙繪製成後，需要將部件和零件按照它們所屬的裝配關系編成「組」及其下屬的「分組」號碼。每個部件、每個零件及其圖紙都給定一個編號，以便於對全部圖紙進行管理。

Ⅳ 汽車外形設計都要學什麼

首先啟飛汽車設計給大家普及一下：

外形設計大概分兩個方向：

1.偏重手繪，完成汽車手繪概念設計

這個過程基本上在手繪板，PS上完成。

2.偏重建模，講平面ID圖，轉化成3D數字模型。這個過程用Alias比較多。

（這個建模只是一個非常粗糙的cas面，不是工程化數據，裡面也沒有具體的搭接關系，更無法指導生產，加工，製造，裝配。Cas之後總布置要開始介入，當然總布置工作與本題無關，先不討論。）

下面說說汽車外形設計的一般要求：

偏重手繪工作的崗位一般要求：

1.負責公司各類產品外觀造型設計，包括外觀，造型，色彩搭配概念創意，參與產品研發設計，提出具有競爭力的外觀方案；

2.負責公司產品概念圖、效果圖的設計或修改，把控風格特徵；

3.負責產品設計各階段模型製作；

4.負責與機械設計工程師良好溝通，對設計方案進行優化改進；參與產品設計的技術評審、鑒定；

5.負責產品宣傳樣冊、各類技術文件里產品圖片等的渲染效果；

偏數字化建模工作崗位一般要求：

1.產品外觀曲面造型

2.依據二維效果正向構建三維數字模型，根據提供的邊界條件修改設計曲面

3.負責與機械設計工程師良好溝通，對設計方案進行優化改進；參與產品設計的技術評審、鑒定；

Ⅳ 成為一名汽車設計師需要掌握哪些知識

好好規劃自己的路，不要跟著感覺走！根據個人的理想決策安排，絕大部分人並不指望成為什麼院士或教授，而是希望活得滋潤一些，爽一些。那麼，就需要慎重安排自己的軌跡。從哪個行業入手，逐漸對該行業深入了解，不要頻繁跳槽，特別是不要為了一點工資而轉移陣地，從長遠看，這點錢根本不算什麼，當你對一個行業有那麼幾年的體會，以後錢根本不是問題。頻繁地動盪不是上策，最後你對哪個行業都沒有摸透，永遠是新手！ [2]可以做設計，切不可沉湎於設計。千萬不可一門心思鑽研設計！給自己很大壓力，如果你的心思全部放在這上面，那麼註定你將成為孔乙己一類的人物！適可而止為之，因為設計只不過是你今後前途的支柱之一，而且還不是最大的支柱，除非你只願意到老還是個設計師！ [3]不要去做設計高手，只去做綜合素質高手！在企業里混，我們時常瞧不起某人，說他「什麼都不懂，憑啥拿那麼多錢，憑啥陞官！」這是普遍的典型的設計師的迂腐之言。8051很牛嗎？人家能上去必然有他的本事，而且是你沒有的本事。你想想，老闆搞經營那麼多年，難道見識不如你這個新兵？人家或許善於管理，善於領會老闆意圖，善於部門協調等等。因此務必培養自己多方面的能力，包括管理，親和力，察言觀色能力，攻關能力等，要成為綜合素質的高手，則前途無量，否則只能躲在角落看顯示器！設計以外的技能才是更重要的本事！！從古到今，美國日本，一律如此！ [4]多交社會三教九流的朋友！不要只和設計師交往，認為有共同語言，其實更重要的是和其他類人物交往，如果你希望有朝一日當老闆或高層管理，那麼你整日面對的就是這些人。了解他們的經歷，思維習慣，愛好，學習他們處理問題的模式，了解社會各個角落的現象和問題，這是以後發展的巨大的本錢，沒有這些以後就會笨手笨腳，跌跌撞撞，遇到重重困難，交不少學費，成功的概率大大降低！ [5]知識涉獵不一定專，但一定要廣！多看看其他方面的書，金融，財會，進出口，稅務，法律等等，為以後做一些積累，以後的用處會更大！會少交許多學費！！ [6]抓住時機向工程管理或行政方面的轉變！要想有前途就不能一直搞設計，適當時候要轉變為管理，前途會更大，以前搞設計也沒有白搞，以後還用得著。搞管理可以培養自己的領導能力，培養自己的市場概念和思維，同時為自己以後發展積累龐大的人脈！應該說這才是前途的真正支柱！！！ [7]逐漸克服自己的心裡弱點和性格缺陷！多疑，敏感，天真（貶義，並不可愛），猶豫不決，膽怯，多慮，臉皮太薄，心不夠黑，教條式思維。。。這些設計師普遍存在的性格弱點必須改變！很難嗎？只在床上想一想當然不可能，去幫朋友守一個月地攤，包準有效果，去實踐，而不要只想！不克服這些缺點，一切不可能，甚至連項目經理都當不好--盡管你可能設計技術不錯！ [8]工作的同時要為以後做准備！建立自己的工作環境！及早為自己配置一個工作環境，裝備電腦，業余可以接點活，一方面接觸市場，培養市場感覺，同時也積累資金，更重要的是建立自己的網路，咱搞技術的沒有錢，只有技術，技術的代表不是學歷和證書，而是人脈，有了這些，等待機會，否則，有了機會也抓不住！ [9]要學會善於推銷自己！不僅要能幹，還要能說，能寫，善於利用一切機會推銷自己，樹立自己的品牌形象，很必要！要創造條件讓別人了解自己，不然老闆怎麼知道你能幹？外面的人怎麼相信你？提早把自己推銷出去，機會自然會來找你！搞個個人主頁是個好注意！！特別是培養自己在行業的名氣，有了名氣，高薪機會自不在話下，更重要的是有合作的機會... [10]該出手時便出手！永遠不可能有100%把握！！！條件差不多就要大膽去干，去闖出自己的事業，不要猶豫，不要彷徨，幹了不一定成功，但至少為下一次沖擊積累了經驗，不幹永遠沒出息，而且要干成必然要經歷失敗。

Ⅵ 汽車設計的設計過程

汽車設計與製造全過程

一、汽車的設計過程

1.制訂產品開發規劃

在汽車產品開始技術設計之前，必須制訂產品開發規劃。首先，必須確定具體的車型，就是打算生產什麼樣的汽車。其次是進行可行性分析，根據用戶需求、市場情況、技術條件、工藝分析、成本核算等，預測產品是否符合需求，是否符合生產廠家的技術和工藝能力，是否對國民經濟和企業有利。第三步是擬定汽車的初步方案，通過繪制方案圖和性能計算，選定汽車的技術規格和性能參數o-最後一步是制定出設計任務書，其中寫明對汽車的形式、各個主要尺寸、主要質量指標、主要性能指標以及各個

總成的形式和性能等具體要求。

產品開發的前期工作，是分析各方面的影口向因素，明確產品開發的目的和工作方向。否則，不經過周密調查研究與論證，盲目草率上馬，輕則會造成產品先天不足，投產後問題成堆；重則造成產品不符合需求，在市場上滯銷，帶來重大損失。在產品開發的前期，企業為了進行各種研究與探討，概念設計和概念車在近年來逐漸興起。概念設計，是對下一代車型或未來汽車的總概念進行概括描述，確定汽車的基本參數、基本結構和基本性能的設計。概念設計同樣需要研究產品的開發目的、技術水平、企業條件、目標成本、競爭能力等。概念設計可能只停

留在圖紙上和文件上的描述，稱為「虛擬的」概念車；也可能製造出實體的樣車供試驗和研究。概念設計可能只是一種參考方案或技術儲備，也有可能納入正式的產品開發規劃。所以概念設計只供產品開發參考，但也有可能成為正式產品開發規劃的重成部分，—成為新一代車型的初步設計。

2.初步設計

汽車初步設計的主要任務是構造汽車的形狀設計，主要包括如下內容：

(1)汽車總布置設計總布置設計(又稱初步造型)，是將汽車各個總成及其所裝載的人員或貨物安排在恰當的位置，以保證各總成運轉相互協

調、乘坐舒適和裝卸方便。為了保證汽車各部分合理的相互關系，需要定出許多重要的控制尺寸。在這個階段，需要繪制汽車的總布置圖，繪出發動機、底盤各總成、駕駛操作場所、乘員和貨物的具體位置以及邊界形狀；也包括零部件的運動(如前輪轉向與跳動)范圍校核。經過汽車總布置設計，就可確定汽車的主要尺寸和基本形狀。

(2)效果圖是表現汽車造型效果的圖畫。造型設計師根據總布置設計所定出的汽車尺寸和基本形狀，就可勾畫出汽車的具體形象。效果圖又分為構思草圖和彩色效果圖兩種。構思草圖是記錄造型設計師靈感的速寫畫。彩色效果圖是在構思草圖的基礎上繪制的較正規的繪畫，需要正確的比例、透視關系和表達質感。彩色效果圖包括外形效果圖、室內效果圖和局部效果圖，其作用是供選型討論和審查6效果圖的表現技法多種多樣：可採用鉛筆、鋼筆，也可採用毛筆(水彩畫或水粉畫)等，而月前較流行的是混合技法——用麥克筆描畫、噴筆噴染以及塗抹、遮擋等同時表現技法。只要效果良好，表現技法可不拘一格。

(3)製作縮小比例模型

縮小比例模型是在構架上塗敷造型泥雕塑而成。轎車縮小模型常用1：5的。比例，亦即是真車尺寸的1／5。英、美等國採用英制尺寸，模型的比例是3／80造型泥是一種油性混合物，又稱油泥，在常溫下有一定硬度(比肥皂硬些)，塗敷前須經烘烤。縮小比例模型是在彩色效果圖的基礎上更進一步表達造型構思，具有立體形象，比效果圖更有真實感，要求比例嚴格、曲線流暢、曲面光順。雕塑一個縮小比例汽車模型，需要從各個角度審視，反復推敲，精工細雕，因而很難在兩三天內完成。

(4)召開選型討論會

經過初步設計，繪制出一批彩色效果圖和塑制出幾個縮小比例模型，就可以召開選型討論會。會議的目的是從若干個造型方案中選擇出一個合適的車型方案，以便作為技術設計的依據。選型討論會主要討論審美問題，但也涉及結構、工藝等方面，故通常由負責人召集造型設計師、結構設計師和工藝師等參加會議。選型討論會結束，說明選定車型的造型構思基本成熟，汽車的初步設計亦結束。

3.技術設計

技術設計包括確定汽車造型和確定汽車結構兩個方面。

(1)確定汽車造型

1)繪制膠帶圖。膠帶圖是用細窄的彩色不幹膠紙帶粘貼成的1:1(全尺寸)汽車整車圖樣，可表達零部件形狀及外形曲線。膠帶圖的外形曲線數據取自選定的縮小比例模型，可用來審查整車外形曲線的全貌。如發現某條曲線不美觀或不符合要求，可將膠帶揭起重新粘貼，直到滿意為止。膠帶圖完成後，縮小比例模型放大的曲線又經過進一步修訂。

2)繪制1：1整車外形效果圖。單純由縮小比例的繪畫表達汽車的外形效果尚嫌不夠，還需要繪制等大尺度(全尺寸)的彩色效果圖。現代造型設計非常重視等大的尺度感。縮習、比例圖樣和全尺寸圖樣的真實感是截然不同的。打個比方，雛雞看上去很小巧可愛，若放大5倍就顯得太胖太臃腫。汽車也是一樣，縮小比例模型上某些圓角或曲線看上去很小巧雅緻，放大5倍後就顯得笨拙臃腫。因此，汽車形狀的最後確定，不能從縮小比例的圖樣或模型直接放大，而應經過1：1效果圖和1：1模型的修正，以符合等大的尺度感和審美要求。

3)製作1：1外部模型。1：1外部模型是汽車外形定型的首要依據。根據縮小比例模型的放大數據，結合膠帶圖和1：1效果圖的的修訂情況，就可以製造1：1外部模型。這個模型是在一個帶有車輪的構架上塗敷造型泥而雕塑成的。由於要用數以噸計的造型泥，並雕塑得細致、平整、光順，所以製造一個1：1外部模型的時間很長，通常需要幾個星期。

4)製作1：1內部模型。1：1內部模型用以審視汽車內部造型效果和檢驗汽車內部尺寸o 1：1內部模型與1：1外部模型同時製作，其設計和尺寸相互配合。1：1內部模型的形狀、色彩、覆蓋飾物的質感和紋理都應製造得十分逼真，使人具有置身於真車室內的感覺。

5)造型的審批。1：1外部模型、內部模型、效果圖完成後，需要交付企業最高領導審批，使汽車最終定型。汽車造型設計是促進汽車銷路的重要競爭手段，大公司為了擊敗對手會採用頻繁更換車型的手段，對汽車造型設計的需求就十分迫切，並在整個汽車設計過程中佔有愈來愈重要的地位。

6)確定汽車結構

汽車造型審定後，就可以著手進行汽車結構設計。汽車的結構設計，是確定汽車整車、部件(總成)和零件的結構。也就是說，設計師需要考慮由哪些部件組合成整車，又由哪些零件組合成部件。零件是構成產品的最基本的、不可再分解的單元。毫無疑問，零件設計是產品設計的根基。零件設計時，首先要考慮這個零件在整個部件中的作用和要求；其次，為了滿足這個要求，零件應選用什麼材料和設計成什麼形狀；最後，零件如何與部件中其他零件相互配合和安裝。按照零件所使用的材料，可分為金屬材料和非金屬材料兩大類。金屬材料又可分為鋼鐵(黑色金屬)材料和有色金屬材料兩大類。汽車所採用的非金屬材料種類繁多。鋼鐵是汽車上所使用的最重要的材料，佔全車重量的大部分。鋼鐵的主要優點是強度、剛度和硬度高，耐沖擊和耐高溫，因而用於汽車上載荷大、高溫、高速的重要零件。所謂強度高，就是這種材料可承受較大的力而不被破壞；所謂剛度高，就是這種材料可承受較大的力而變形很小。汽車的零件在工作時，有的零件承受拉力而有伸長的趨勢；有的零件承受壓力而有縮短的趨勢；有的零件承受彎曲力矩而趨於彎曲變形；有的零件承受扭轉力矩。事實上，許多汽車零件的受力比上述例子復雜得多。如汽車變速器的軸就同時承受了拉、壓、彎、扭多種力。汽車零件不僅是承受靜載荷，而且，由於汽車的行駛隨路況變化，還要承受十分復雜的動載荷。作為設計師，必須充分考慮零件的受力情況，經過周密的計算，確保零件的強度和剛度的數值在允許的范圍內。

確定汽車零件的形狀，也要花費設計師許多心血。例如，發動機氣缸體的形狀就非常復雜，需要設計氣缸和水套，考慮與氣缸蓋、油底殼的接合，安裝曲軸、進氣管、排氣管和各種各樣的附屬設備，乃至氣缸體內部細長的潤滑油通道……，所有這些因素都應考慮周全，每個細節均不能遺漏。汽車車身零件的形狀就更特別，既不是常見的平面或圓柱體，也不是簡單的雙曲面或拋物面，而是造型師根據審美要求而塑造的。在確定零件的形狀時，還需要考慮零件的製造方法，例如零件在機床上怎樣裝夾定位，刀具怎樣加工，半成品怎樣傳送、堆疊等。

設計師必須把所設計的汽車結構用圖紙表達出來。圖紙是設計師與企業中的工藝師、技工和其他人員交流的「工程語言」。我國頒布了10多項機械制圖的國家標准，規定了繪制機械產品圖紙的方法。在工科院校還設置專門的課程，訓練學生掌握這種標準的工程語言。圖紙繪制的方法，是按照投影原理並藉助於幾個視圖、剖面或局部放大等，把產品的立體形狀和內部結構詳細而清晰地表達出來。圖紙應按指定的比例繪制並且寫出對產品的技術要求。零件圖需要詳細地標注出各部分的尺寸。總成圖應清楚地表達零件相互裝配的關系並標注出相關的裝配尺寸。設計一輛汽車，需要繪制數以千計的圖紙。一些復雜的圖紙，圖面的長度竟達3-5m。

在設計時，設計師必須無條件地執行國家制定的有關法規和標准。對於出口的產品，還必須執行外國的標准，如ISO(國際標准化組織)、SAE(美國汽車工程師協會)、JIS(日本工業標准)、EEC(歐洲經濟共同體)、ECE(歐洲經濟委員會)等標准。圖紙繪製成後，需要將部件和零件按照它們所屬的裝配關系編成「組」及其下屬的「分組」號碼。每個部件、每個零件及其圖紙都給定一個編號，以便於對全部圖紙進行管理。

Ⅶ 如何成為一名汽車設計師

1、要成為一名汽車設計師，手繪的能力是肯定要的，這是最基本的。無論是服裝設計，建築設計，還是平面設計，都需要繪畫的功底，繪畫也是最平常的一項技能。真正的設計師都離不開手繪草圖的。

2、汽車設計屬於工業設計的范疇，你報考工業設計專業就可以了，不是所有的大學都有工業設計這個專業；藝術院校類的大學或許會更專業一些。

3、如果你真的喜歡設計，現在就開始學畫畫吧，越早越好，你跟同學們一起去吧，素描一定要學好哦。

4、如果你家裡有錢送你出國留學，花他們的錢也不丟人，盡管你自己不想，想
自食其力，但如果你從長遠一點的角度去考慮的話，這些投資是值得的。即使你很優秀拿到獎學金，如果沒有家人的支助你，出去留學是不現實的。

5、文科是否能學汽車設計，這個不是問題。藝術院校的是屬於文科類。也有些理科院校開設有工業設計專業的。只要你喜歡，你願意就可以。

最後祝你好運！

Ⅷ 新能源汽車外觀設計如何創新有哪些關鍵要點

一、車身設計創新

隨著社會的發展，新能源汽車的出現越來越受到人們的關注。由於其優異的性能，越來越多的人選擇新能源汽車。在汽車市場上，人們選擇新能源汽車不僅僅是從動力的角度，更是從消費者的外觀上。因此，相關汽車公司應該更加重視新能源汽車的外觀設計。在新能源汽車的設計過程中，設計師要考慮車輛的主體結構和流體力學，提高車身的美學設計。通過流暢的車身曲線和流暢的流線，降低了車輛的風阻，從而降低了車輛的能耗。在車輛前後的設計過程中，應增加流線型過渡設計的選擇，以降低車輛的風阻，提高車輛的美觀性。

四、新材料在汽車外觀上的應用創新

燃油車車身主要使用鋼、鋁、鐵等金屬材料。新能源汽車的出現使得材料的使用更加多樣化。電子設備的廣泛使用使得發光二極體面板可以用在汽車的車頂上，以幫助獲得電力。這些新材料的應用將部分改變汽車的外觀。一方面，它會讓新能源汽車的出現更具技術性。另一方面，能解決能源汽車的實際問題。

Ⅸ 汽車的設計理念是什麼

汽車的設計理念：充分考慮消費者對外觀、空間、舒適駕乘、人性科技的綜合需求，體現了汽車對消費者均衡需求的精準把握，是德國大眾汽車最新設計理念的完美。

由於汽車是一種包羅了各種典型機械元件、零部件、各種金屬與非金屬，材料及各種機械加工工藝的典型的機械產品，因此其設計理論顯然要以機械設計理論為基礎，並考慮到其結構特點、使用條件的復雜多變以及大批量生產等情況。

它涉及許多基礎理論、專業基礎理論及專業知識，例如：工程數學、工程力學、熱力學與傳熱學、流體力學、空氣動力學、振動理論、機械制圖、機械原理、機械零件、工程材料、機械強度、電工學、工業電子學、電控與微機控制技術、液壓技術，液力傳動汽車理論、發動機原理、汽車構造、車身美工與造型、汽車製造工藝、汽車維修等。

設計理念有顏色、色彩、權重。

1、設計理念是整個設計的靈魂及核心，凸顯你的整個設計作品是以什麼理論作為基礎及支撐的依據。就像你如果覺得自己是作為一個具備獨立思考能力及判斷能力的社會人，那應該具備的三觀，這是你在整個社會上生活、工作、處事、待人、對物等等的原則及判斷基礎。

2、設計師應該是感性的+理性的。很多人跟優秀的設計師接觸及溝通，可能會發現設計師對待一件事情的思考及判斷可能是具備跳躍性的，那設計師才具備更優秀的創作及怕斷能力，這是思維方式，流程化、模版化的思考方式，那反映的作品必定也是流程化和模版化的。

3、感性人的優點：感情豐富、有人情味、心軟善良、情感細膩、感受力強、藝術天賦高、浪漫、具有感染力。感性的人缺點：多愁善感、感情用事、主觀、情緒化。

Ⅹ 汽車設計的主要流程是什麼

產品設計的原則和技巧1 產品設計原則合理的設計應該在保證產品必備功能的前提下，使製造成本最低，這也正是本文所要探索的課題。（l）必須滿足客戶對產品功能和服務的要求。工程機械提供給客戶的不僅是產品的功能，還包括支持這些功能的售後服務。因此設計過程中既要針對產品的不同功能特點，又要使產品具有良好的維修方便性。（2）符合國家的產業發展政策和有關的法令、法規。（3）堅持標准化、通用化、系列化的「三化」原則。（4）符合社會對環境保護的要求。（5）符合技術創新的規律，重視對知識產權的保護。（6）從企業的實際工藝水平和生產能力出發，強調設計與工藝、生產相結合。產品設計不單單是圖樣設計，還包括工藝設計和生產設計。生產設計應主要從以下幾個方面進行研究：①簡化零件的功能或形狀；②最大限度地實現產品的標准化、通用化、系列化；③盡可能使設計圖紙中所規定的材料牌號、品種、規格與現有材料的使用情況一致；④將毛坯工藝與加工工藝更有效地結合起來考慮；⑤根據企業當前正常生產所採用的加工工藝、操作規則及相關信息來判斷工藝設計的合理性；⑥選擇成熟加工工藝能保障的尺寸公差和表面粗糙度；⑦綜合分析與生產過程相關的信《產品設計的原則和技巧》-續12 產品設計技巧2．1採用「三化」原則（l）零件盡量選用標准件或用標准件改制或外購件。（2）設計花鍵、螺紋時，應使之便於採用標准刀具、量具進行加工和檢測，特別應優先考慮企業現有的刀具、量具。（3）大型結構件、鑄鋼件的設計，盡量採用不必攻絲的緊固件，如用焊接螺母板代替螺孔。設計大型工件時，應考慮利用已鎮成的孔作為基準來焊接螺母板。（4）盡量選用現有的成熟的零部件，或成熟的結構和工藝方法，使產品系列化、通用化。用這種「搭積木」的方法，可以加快設計速度、縮短新產品樣機試制周期，盡早佔領市場。（5）建立企業自己的「標准件庫」，加快設計試制進度。筆者所在的企業現已建立並逐步完善了「廠標准件」制度和「廠標准件庫」，將凡是在三個以上主要產品中使用的相同或相似的零件選定為廠標准件。（6）盡可能選擇統一的錐度、一致的板厚尺寸和牌號統一的鑄鋼件材料。2．2從形狀和結構上改進設計（1）盡量減少零件。把幾個零件合並成一個零件，例如把焊接件改為沖壓件，以此減少零件的數里。（2）將零件設計成對稱的結構形式。（3）把幾個產品申使用的形狀相似的零部件，設計成能夠通用的零部件。（4）簡化每個零件的形狀，改進零件外形，減少彎曲的形狀，有時還可以把壓形時難以保證尺寸精度的零件改為焊接件。2．3改進工藝方案（l）避免沒有必要的切削加工，特別是沒必要的裝夾基準面的切削加工。焊接件准備用自動化程度較高的焊接機器人進行焊接時，應考慮組成零件的焊前加工，保證焊接件各組成零件之間的相互位置尺寸，否則誤差太大，機器人將無法自動跟蹤焊接。(2)在保證零部件可*、合理使用的前提下，降低尺寸公差、表面粗糙度、形位公差等加工精度等級要求。（3）減少零件的彎曲形狀和復雜程度，降低廢品率和生產製造成本。（4）型鋼在進行長度下料時，盡量把火焰切割改為型鋼剪切下料；一般板料的火焰切割改為用剪板機剪切下料；長方形條狀工件從四邊剪切改為用條鋼，僅僅是長度上的剪切下料。息，對主要零部件進行必要的價值工程分析。《產品設計的原則和技巧》-續22．4採用節省資源、減少污染的工藝技術（l）鑄鋼件改為焊接件。鑄造行業很難徹底地解決環境污染問題，並且容易產生鑄造缺陷，而採用焊接技術和焊接件就可以比較容易地解決這些問題。（2）在保證零件強度，優化板厚尺寸的前提下，盡量減輕零件重量。結構焊接件的設計，一定要使筋板受力，避免焊縫受力。在結構焊接件的構成中使用厚板往往並不是強度的需要，而是剛度的需要，即焊接時厚板的變形小，或焊接件承載時變形小。一些單獨的厚板往往是可以用薄一些的板加上適當的筋板來代替，這樣不僅減輕了總重，承載能力也會增加。（3）選擇合理的焊縫長度和焊角大小等參數。有相當一部分設計人員常常將「強度焊縫」與「聯接焊縫」相互混淆，設計時往往出現要求焊接件中的焊縫一律焊透、焊角越大越好的傾向。其實選擇焊透還是不必焊透，是設計人員應慎重考慮決定的。應仔細研究焊接件的受力狀態，再決定所要採用的焊角尺寸和焊縫長度。能用斷續焊縫的決不要求在全長方向上滿焊，這樣一則可以節省焊接加工成本，二則也可減少焊接變形；能用角焊縫的，盡量不在零件上開坡口後再焊接，以減少一道開坡口的工序。（4）採用少切削或無切削加工的工藝方法，以提高工件強度，降低製造成本。對於齒輪加工，汽車行業中早已大量採用整體滾鍛、精鍛成齒的方法來減少甚至取消齒形的加工量。工程機械的驅動橋差速器齒輪現也已開始採用精鍛齒輪。精鍛使得金屬纖維沿齒形成形方向包絡，不象一般齒輪切削齒形時把金屬纖維切斷，精鍛齒輪大大提高了齒輪的承載強度，減少了切削量，甚至可以不必再進行齒形加工，降低了製造成本。（5）盡可能用焊接件代替一些自由鍛的鍛件。（6）統一零件的熱處理技術要求和工藝規范，以便可以在同一爐中對不同零件同時進行熱處理，提高電爐利用率；節約電力消耗。（7）充分利用鍛件余熱，在鍛後繼續加熱，直接進行鍛後正火等熱處理。（8）根據零件的具體情況，制定合理的熱處理技術要求。中碳鋼或合金中碳鋼零件採用調質處理，可有效提高和充分發揮材料的機械強度等性能。但是對於軸徑比較粗大的軸類零件，調質時淬火的有效層只有幾毫米，經調質、機械加工後所剩無幾，而心部狀態實際上並沒有得到很好的改善。所以根據筆者的經驗，φ70以上的實心軸類零件，可以考慮採用正火十機械加工或正火十淬火十磨削外圓的工藝流程。因為軸類零件往往採用高頻或中頻淬火，加熱只發生在外圓表層，心部織實際不可能被淬透。若用鹽浴爐加熱，心部可以被加熱，但材料的淬透性有限，調質時的淬火實際在心部還是淬不透的。而正火可以有效改善零件的整體組織狀態，細化心部金相組織，這對有些零件來說已經足夠了。(9)液壓系統設計時，應充分考慮機器的整體布局，液壓油箱的容積以足夠用為原則，使液壓油用量為最少；管路走向簡單緊湊，長度盡可能最短。同理，在設計電器系統和制動管路系統時，都應使電纜或制動管路走向合理，長度為最短。產品設計的原則和技巧》-續3 3 結論 產品設計是個綜合信息處理的復雜過程，它最終的結果是把線條、符號、數字繪製成合理的設計圖樣，設計人員應從以下幾個方面綜合考慮；（l）簡化每個零件的形狀，使機器結構簡單；（2）合並零件的功能，減少零件的種類或數量；（3）應用新結構、新工藝、新材料、新原理來簡化產品結構，提高產品的可*性；（4）分解部件，研究其裝配、組裝的最簡單的結構；（5）對相似零件進行分組；（6）對相似產品按標准數序列進行產品系列化分析；（7）實現產品零件的通用化和標准化。產品設計人員提高設計質量的關鍵在於自覺、主動地學習與生產加工過程和加工工藝方面有關的知識，熟練掌握設計技巧。以上是我收集的資料，感謝原作者！