大眾汽車如何轉型

⑴ 【編輯視角】大眾如何重新贏回中國市場

Cariad本來承載著大眾汽車對智能化的希望，卻連年虧損，研發能力也不盡如人意。正因其滯後的研發進度，旗下多個品牌推出的新車量產計劃一推再推。已經發布車型的車機系統也是問題不斷，ID.3作為首款搭載該公司自主研發的車機操作系統VW.OS的車型，就頻繁因軟體故障問題遭車主投訴。

Cariad是大眾汽車合並了十餘家軟體公司打造的一個大規模研發團隊，這回拿他開刀，看來大眾是鐵了心地想要擺脫車載軟體短板的困擾。

不僅如此，為了能在中國電動汽車市場贏得更大的份額，大眾汽車還與華為等幾家中國公司舉行了談判，商討在於中國市場銷售的汽車上使用其軟體。

結語

我們知道，德國企業向來穩扎穩打，德國產品也一向以品質著稱。包括電動車、智能座艙在內，只要大眾汽車重視起來的事情，就可以做得很好，甚至可能比一些自主品牌更勝一籌。

不過問題就在於，技術和市場變化太快，按照大眾一款車長達4-5年的研發周期來看，有可能電動汽車新車型剛剛完成量產准備，中國市場上的智能汽車又進化到了下一個階段。新車型還沒生產上市就又落後了，那對於大眾來說將是災難性的結果。所以，如果大眾汽車想在電動汽車時代重返市場主流，原有的研發周期就必須變化，電動汽車研發平台也需要革命性變革，而且要虛心向中國自主品牌學習。這可能是一個痛苦的過程，不過大眾汽車既然認可中國市場對自己的重要性，就只能朝著這個方向奮起直追。

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