大眾汽車如何提高份額

Ⅰ 市場份額上升至21%，大眾在華繼續領跑

5月6日，五一假期後的第一個工作日，大眾汽車集團CEO迪斯博士迫不及待在微博帶來好消息：在剛剛過去的四月里，大眾汽車集團在中國市場取得了亮眼的成績。其在中國市場的銷量逐步恢復並於四月份取得了超過去年同期水平的優異成績，市場份額在此期間上升了1.7%，達到了21%。
新冠疫情爆發的10個星期之後，便能取得如此成績，在外界看來堪稱奇跡，盡管行業預測同期中國汽車市場總銷量預計下降約7%。在此之前，大眾中國首席執行官馮思翰預計，如果中國的「出色經濟復甦」持續下去，大眾有望實現「與原計劃相差不遠的年度業績」。事實上，在中國這一全球最大汽車市場上，大眾早已是市場冠軍。2019年，大眾向全球供應的所有車輛中，中國佔比近40%。

首購用戶助力大眾V型復甦
「在中國，每10位新車車主中就有6位是首次購車，也正是他們的需求帶來了新一輪的購車潮。對於這些中國消費者來說，他們不僅實現了擁有了一輛屬於自己的車的夢想，也能在疫情完全消退之前，減少乘坐公共交通而帶來的潛在感染風險。」迪斯博士在總結該成績時表示，這也道出大眾在中國市場實現V型復甦的「奧秘」。
根據世界銀行發布數據顯示，2019年，中國千人汽車擁有量為173輛，在統計的20個國家中排名第17。美國千人汽車擁有量為837輛，位列第1，澳大利亞和義大利則以747、695輛分列第2、3名。對比來看，中國汽車市場首次購車者的潛在需求仍然非常強勁，市場潛力巨大，而在歐美市場則不存在這種潛在需求，對於大多數歐美消費者來說，買車已經不是第一次。也正是因為該特點，另一家德國汽車品牌寶馬首席執行官齊普斯在接受媒體采訪時表示，「中國作為其他市場風向標的用途有限」。

SUV戰略成效顯著，捷達旗開得勝
近年來，中國汽車市場的高速擴張離不開SUV的異軍突起，SUV的市場規模早已能夠比肩第一大乘用車型——轎車。而面對延續了兩年的車市寒冬，SUV也是率先企穩回暖。數據顯示，2019年下半年，國內SUV銷量除10月微幅下降，其餘月份表現均優於去年上半年；最終SUV全年銷售918.16萬輛，同比下滑3.6%，大幅領先市場整體。
大眾顯然深諳此道。在此輪中國車市復甦中，大眾探岳和捷達VS5等市場「新貴」，上市以來銷量迅速攀升，表現出極強的發展潛力；今年一季度，大眾汽車品牌在SUV領域不斷攻池掠地，SUV車型銷量占品牌總銷量的比重由去年的21%迅速提升至27%。自2018年展來SUV產品攻勢以來，短短3年內，僅一汽大眾（含大眾、捷達品牌）便密集推出4款SUV產品，實現從小型、緊湊型到中型SUV細分市場的全覆蓋。同樣憑借SUV車型的完美發揮，四月份，大眾旗下捷達這一全新子品牌共交付新車13500輛，市場佔比接近1%。

豪車抗跌能力突出，奧迪居功至偉
盡管近年國內車市持續下滑，但伴隨而至的還有消費升級。從2018年車市寒冬元年起算，豪華車一直是持續增長的中流砥柱。大市場越差，豪華車越香，並且在疫情後變得更突出。在逐步復甦的3月，北京賓士的銷量在所有乘用車企中已經可以排上第五。作為最早國產的豪華汽車品牌，奧迪第一季度共交付汽車113,300輛，市場份額持續增長。剛剛過去的4月，奧迪品牌繼續保持產品攻勢，推出全新奧迪A4L，這也將進一步提升其在豪華車市場的競爭力。
與此同時，大眾旗下保時捷品牌在今年第一季度向中國客戶交付汽車14,100輛，這也使得中國成為其交付量最高的單一市場。盡管品牌銷量表現同比下滑16.5%，但在中國汽車市場整體下行的趨勢中仍超過平均水平。值得一提的是，豪華轎車Panamera的銷量在第一季度仍增長68.5%，創下新記錄，全新911車型銷量同比增長10.5%。
可以預見，包括奧迪、保時捷和賓利在內的豪華品牌，未來仍將成為了大眾汽車集團銷量以及利潤提升的關鍵驅動力。
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Ⅱ 如何提升市場份額

簡答3：
1擴大市場需求量：處於市場主導地位的領先企業，其營銷戰略首先是擴大總市場，即增加總體產品需求數量。通常可以運用三條途徑。1）發現新的用戶 2）開辟產品的新用途
3）增加用戶的使用量
2保持市場佔有率，可以從六個方面進行 1）陣地防禦 2）側翼防禦 3）先發制人防禦 4）反攻防禦 5）運動防禦 6）收縮防禦
3 提高市場佔有率：市場領導者實譽扮施這一戰略是設法通過慶凱灶提高企業的市場佔有率來增孫穗加收益、保持自身成長和市場主導地位。企業在確定自己是否以提高市場佔有率為主要努力方向時應考慮：
(1)是否引發反壟斷行為；
(2)經營成本是否提高；
(3)採取的營銷策略是否准確。

Ⅲ 【編輯視角】大眾如何重新贏回中國市場

Cariad本來承載著大眾汽車對智能化的希望，卻連年虧損，研發能力也不盡如人意。正因其滯後的研發進度，旗下多個品牌推出的新車量產計劃一推再推。已經發布車型的車機系統也是問題不斷，ID.3作為首款搭載該公司自主研發的車機操作系統VW.OS的車型，就頻繁因軟體故障問題遭車主投訴。

Cariad是大眾汽車合並了十餘家軟體公司打造的一個大規模研發團隊，這回拿他開刀，看來大眾是鐵了心地想要擺脫車載軟體短板的困擾。

不僅如此，為了能在中國電動汽車市場贏得更大的份額，大眾汽車還與華為等幾家中國公司舉行了談判，商討在於中國市場銷售的汽車上使用其軟體。

結語

我們知道，德國企業向來穩扎穩打，德國產品也一向以品質著稱。包括電動車、智能座艙在內，只要大眾汽車重視起來的事情，就可以做得很好，甚至可能比一些自主品牌更勝一籌。

不過問題就在於，技術和市場變化太快，按照大眾一款車長達4-5年的研發周期來看，有可能電動汽車新車型剛剛完成量產准備，中國市場上的智能汽車又進化到了下一個階段。新車型還沒生產上市就又落後了，那對於大眾來說將是災難性的結果。所以，如果大眾汽車想在電動汽車時代重返市場主流，原有的研發周期就必須變化，電動汽車研發平台也需要革命性變革，而且要虛心向中國自主品牌學習。這可能是一個痛苦的過程，不過大眾汽車既然認可中國市場對自己的重要性，就只能朝著這個方向奮起直追。

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Ⅳ 回顧一汽-大眾的2019 看董修惠如何深度布局！

回顧一汽-大眾的2019看董修惠如何深度布局！

新的一年已經到來，許多車企也都定下了新的一年的目標。一汽-大眾將以更多匠心之作、創新之作，全面滿足年輕手圓備人多元化的需求。在畢毀車市整體低迷的大趨勢下，一汽-大眾算是為數不多的在今年出現銷量增腔罩長的企業，而且銷量還呈同比增長態勢！時間回到2019年初，在一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠的領導下，多款產品更新換代，創造了優異的市場業績！

一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修

布局新能源市場

新能源是一汽-大眾大眾品牌2019年的重點戰略布局。作為一汽-大眾踐行企業「2025戰略」的排頭兵，高爾夫·純電和寶來·純電兩款車型搭載大眾汽車集團APP290電機和減速器，以及自主研發的電控系統。未來還將推出兩款車型——插電式混合動力邁騰GTE和探岳GTE。

對新能源採取的營銷策略是，結合線上線下傳播，開拓銷售渠道，推出充電無憂、在線租賃、道路救援、免費保養等銷售方案，快速搶佔新能源市場。董修惠還表示，希望通過一系列的業務改進、創新，能夠使一汽-大眾整個營銷體系，從供給端到經銷商端保持高質量的發展。

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Ⅳ 蛋糕繼續擴大，大眾集團中國份額由18.4%上升至19.8%

2019年的中國汽車市場不止一次被定義為進入了「至暗時刻」，但對於大眾集團而言，去年依然是一個值得稱道的成功收官之年。

3月17日，大眾汽車集團以線上形式進行了2020年度媒體溝通會，大眾集團2019財年成功收官，幾乎所有品牌的業績均有所提升。大眾在中國的市場佔有率從前一年的18.4%上升至19.8%，中國市場為整個大眾集團全球交付量貢獻了40%的銷量。

另外，考慮到日益嚴峻的新冠肺炎疫情所帶來的影響，赫伯特·迪斯在今天接受媒體采訪時表示，公司將在未來短時間內關閉歐洲大部分的工廠，而暫停生產的時間至少兩游鋒周。具體來看，西班牙，斯洛伐克和義大利的大眾汽車工廠的生產將在本周末前停止，而它們的恢復時間，大眾集團方面沒有給出回應。

可以肯定的是，2020年市場的挑戰將比過去一年更加多元復雜，大眾汽車集團管理董事會成員、財務與IT負責人FrankWitter表示：「新冠肺炎疫情正對全球經濟產生著影響。疫情對大眾汽車集團的影響程度及持續時長暫時無法確定。因此，對於2020年我們暫時也無法給出明確的預測。集團已成立特別工作組，通過各種措施來支持集團員工和他們家庭，同時確保集團業務得以穩步開展。」

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