汽車空調如何工作

1. 汽車空調座椅是如何工作的

隨著社會的發展，汽車成為這個時代必不可缺少的交通工具，有車的人越來越多，人們對車內環境的要求也越來越高，汽車坐墊則是汽車內飾必需設備。在炎熱的夏天，打開停在室外的車門，車內溫度如干蒸房，座椅更燙得讓人無法忍受。即使汽車沒有暴曬，車主長時間開車、坐車，哪怕有了空調，屁股下面和靠背處還是又潮又熱，褲子都會浸濕，還會引起濕疹、坐瘡、痔瘡、前列腺炎等疾病。這時，車主最迫切需要的是能夠降低車內坐椅的溫度，最大的希望就是 擁有一款能夠迅速降溫的產品。正因為如此，專為長期開車者設置的汽車座椅空調就在市場上誕生了。

汽車座椅空調系統分為外置式和內置式兩種。

放在座椅表面外置式的汽車座椅空調坐墊，雖價格便宜，但由於缺點突出而不受市場寵愛。

其缺點是：

1. 安全性差：坐墊與座椅不是一體，司乘人員易滑動，特別是在緊急剎車情況下。

2. 可靠性差、使用壽命短：由於與外界直接接觸，難免有磨損、折損情況發生。

3．衛生條件差：坐墊易藏污納垢，不易清洗。

4. 儲存問題：當不需要坐墊時，需要儲存空間。不易保管。

內置式汽車座椅空調系統摒棄了外置式的所有缺點，而成為提高座椅舒適性的主流。

內置式汽車座椅空調系統主要是由出風及吸風裝置、透氣層及防壓的專用材料、風向轉換裝置、以及風力大小調節裝置組成。可在座部及靠部表面形成出風、吸風以及加熱功能，可快速散塗座椅表面的熱氣、濕氣以及冷氣，有效改善人體與椅面接觸部分的空氣流通環境，即使長時間乘坐，司乘人員也會感覺到身體與座椅的接觸部分乾爽舒適。

2. 汽車空調是怎樣工作的

汽車空調製冷系統,由壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥、蒸發器等主要部件以及空調管路和冷媒組成。
壓縮機—在發動機的驅動下，持續吸入蒸發器中吸熱汽化產生的低溫低壓製冷劑蒸汽，壓縮後形成高溫高壓冷媒蒸汽，排至冷凝器，為冷媒在冷凝器中持續凝結放熱創造高壓條件。同時，克服冷媒在製冷迴路中的循環流動阻力。
冷凝器—將壓縮機排出的高溫高壓冷媒蒸汽所含熱量釋放給流過冷凝器的車外空氣，並將冷媒蒸汽凝結成帶一定過冷度的冷媒液體。冷凝器大多布置在車頭散熱水箱前，由冷卻風扇和汽車行駛產生的迎風氣流進行冷卻。
儲液乾燥器—當製冷系統運行時，對液態冷媒進行過濾、乾燥吸濕和臨時儲存。其上方常裝有視液鏡，用以觀察所充冷媒是否足夠以及流動是否正常(冷媒應無泡沫且平穩流動)。
膨脹閥—將來自儲液乾燥器的高壓冷媒液體節流降壓降溫，形成低溫低壓的霧狀冷媒，噴入蒸發器。噴入蒸發器的冷媒流量可根據蒸發器的出口冷媒蒸汽溫度自動調整。
蒸發器—低溫低壓冷媒液體持續蒸發汽化，吸收流過蒸發器空氣的熱量，冷卻車艙內的空氣。蒸發器布置在車室內，通常由離心風機送風。
空調管路—由鋁制硬管和橡膠軟管扣壓而成，連接製冷系統各部件。
冷媒—冷媒在蒸發器中的汽化吸收車艙內空氣的熱量，實現製冷，在冷凝器中的凝結向車外空氣放熱。

3. 汽車後排獨立空調是怎樣工作的

汽車空調的製冷過程實質上是製冷濟以不同的狀態在一個密閉系統內循環流動的過程，其原理是：製冷劑由氣態變為液態，放出熱量，製冷劑由液態變為氣態，吸收熱量。

4. 汽車空調的工作順序

首先要了解汽車空調大概的運轉流程。

製冷系統的工作過程如下:

1. 當壓縮機工作時,壓縮機吸入從蒸發器出來的低溫低壓的氣態製冷劑,經壓縮,製冷劑的溫度和壓力升高,並被送入冷凝器；

2. 在冷凝器內,高溫高壓的氣態製冷劑把熱量傳遞給經過冷凝器的車外空氣而液化,變成液體。

3. 液態製冷劑流經節流裝置時,溫度和壓力降低,並進入蒸器在蒸發器內,低溫低壓的液態製冷劑吸收經過蒸發器的車內空氣的熱量而蒸發,變成氣體。

4. 氣體又被壓縮機吸入進行下一輪循環。這樣,通過製冷劑在系統內的循環,不斷吸收車內空氣的熱量並排到車外空氣中,使車內空氣的溫度逐漸下降。

以上是空調製冷的全過程，從製冷系統的工作過程中,我們可以看出:製冷劑在系統里不斷循環流動,每一循環包括四個過程:壓縮過程、冷凝過程、節流過程、蒸發過程。

另外，壓縮機有好幾種,渦旋的,旋葉的,斜盤的,活塞的等原理都是那麼回事,就是將低溫低壓的氣體壓縮成高溫高壓的氣體。

整個系統在不考慮壓力損失的情況下只有兩個壓力就是高壓和低壓。 空調壓縮機是在空調製冷劑迴路中起壓縮驅動製冷劑的作用。工作迴路中分蒸發區(低壓區)和冷凝區(高壓區)。室內機和室外機分別屬於高壓或低壓區(要看工作狀態而定),壓縮機一般裝在室外機中。

壓縮機的工作原理：

1. 壓縮機把製冷劑從低壓區抽取來經壓縮後送到高壓區冷卻凝結,通過片散發出熱量到空氣中,製冷劑也從氣態變成液態,壓力升高。

2. 製冷劑再從高壓區流向低壓區,通過毛細管噴射到蒸發器中,壓力驟降,液態製冷劑立即變成氣態,通過散熱片吸收空氣中大量的熱量。

3. 這樣,機器不斷工作,就不斷地把低壓區一端的熱量吸收到製冷劑中再送到高壓區散發到空氣中,起到調節氣溫的作用。

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5. 汽車空調是怎麼工作的

發動機轉速改變時，壓縮機轉速是跟著變，但是壓縮機系統都有排量自動調整的機構，以適應不同負荷的需要，比如變排量壓縮機內部就有一個調節閥，控制排量滿足製冷需要，冷負荷需求大時活塞行程大，反之小；同等負荷下怠速時行程大，高速時行程小。

6. 汽車空調壓縮機怎麼工作的

汽車空調製冷系統,由壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥、蒸發器等主要部件以及空調管路和冷媒組成。

壓縮機—在發動機的驅動下，持續吸入蒸發器中吸熱汽化產生的低溫低壓製冷劑蒸汽，壓縮後形成高溫高壓冷媒蒸汽，排至冷凝器，為冷媒在冷凝器中持續凝結放熱創造高壓條件。同時，克服冷媒在製冷迴路中的循環流動阻力。

冷凝器—將壓縮機排出的高溫高壓冷媒蒸汽所含熱量釋放給流過冷凝器的車外空氣，並將冷媒蒸汽凝結成帶一定過冷度的冷媒液體。冷凝器大多布置在車頭散熱水箱前，由冷卻風扇和汽車行駛產生的迎風氣流進行冷卻。

儲液乾燥器—當製冷系統運行時，對液態冷媒進行過濾、乾燥吸濕和臨時儲存。其上方常裝有視液鏡，用以觀察所充冷媒是否足夠以及流動是否正常(冷媒應無泡沫且平穩流動)。

膨脹閥—將來自儲液乾燥器的高壓冷媒液體節流降壓降溫，形成低溫低壓的霧狀冷媒，噴入蒸發器。噴入蒸發器的冷媒流量可根據蒸發器的出口冷媒蒸汽溫度自動調整。

蒸發器—低溫低壓冷媒液體持續蒸發汽化，吸收流過蒸發器空氣的熱量，冷卻車艙內的空氣。蒸發器布置在車室內，通常由離心風機送風。

空調管路—由鋁制硬管和橡膠軟管扣壓而成，連接製冷系統各部件。

冷媒—冷媒在蒸發器中的汽化吸收車艙內空氣的熱量，實現製冷，在冷凝器中的凝結向車外空氣放熱。

7. 汽車空調怎麼工作發

壓縮機運轉時，將蒸發器內產生的低溫低壓製冷劑蒸氣吸入並壓縮後，在高溫高壓（約70℃，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態蒸氣流入冷凝器，並在此受到散熱和冷卻風扇的作用強製冷卻到50℃ 左右。這時，製冷劑由氣態變為液態。被液化了的製冷劑，進入乾燥器，除去了水和雜質後，流入膨脹閥。高壓的液態製冷劑從膨脹閥的小空流出，變為低壓霧狀後流入蒸發器。霧狀製冷劑在蒸發器內吸熱汽化變為氣態製冷劑，從而使蒸發器表面溫度下降。從送風機出來的空氣，不斷流過蒸發器表面，被冷卻後送進車廂內降溫。氣態製冷劑通過蒸發器後又重新被壓縮機吸入，這樣反復循環即可達到製冷目的。

8. 汽車空調系統是怎麼工作的

壓縮機工作，製冷劑不斷循環，實現冷熱交換

9. 汽車空調如何工作的

和家用空調一樣，原理就像風吹水溫度會降低一樣，不過空調里的液體是佛理昂，降溫速度快