純電動汽車電池加熱方式有哪些

① 車用電池系統加熱方法和控制策略是什麼

車用電池系統加熱方法有很多不同的種類，他們都配有不同的控制策略，一般常見的有下面幾種。

1.液體加熱

動力電池系統與充電設備連接後進行電池系統和充電機自檢，自檢正常且無系統錯誤，則閉合充電迴路繼電器，同時BMU開始檢測電池狀態判斷電池溫度，當電池溫度Tmin＜0℃時，則先行啟動加熱迴路，利用水冷機組驅動電池系統液冷板加熱迴路或採用充電機提供充電能源對電池系統進行加熱；當電池溫度Tmin≥0℃時，電池系統開啟充電功能，此時系統進入邊充電邊加熱模式；當電池溫度Tmin≥15℃時，電池系統退出加熱流程，進入僅充電模式。電池系統在低溫環境下充電的原則是先加熱，後邊加熱邊充電，最後是僅充電。

② 電動汽車空調的供熱方式有哪些

電動汽車的系統跟燃油版汽車的系統不一樣，不是由發動機產生熱量進行制熱，主要依靠空調來進行取暖。
電動汽車制熱有兩種方式供熱，一是電動汽車採用熱泵空調系統，二是電動汽車採用ptc電阻加熱，熱泵空調系統與電池連接，電池供電進行工作，車輛就可以開啟空調制熱。

③ 純電動汽車怎麼制熱

純電動汽車的制熱辦法如下：

1、採用熱泵空調系統，熱泵空調系統與電池昌晌結合，電池開始供電。

2、採用ptc電阻加熱，新能源車開啟空調制熱功能和傳統汽車不同，直接打開車內空調，將溫度調為暖風即可。

電動汽車

純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質差異取決於這四大部件，其價明和值高低也取決於這四大部件的品質。

純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等。

純電動汽車的驅動電機有耐槐鋒直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。

④ 在新能源汽車熱管理系統中，如何實現加熱

新能源汽車由於發動機、變速箱等部件變成了電池電機電控和減速器，其熱管理系統主要包括四部分：電池熱管理系統、汽車空調系統、電機電控冷卻系統、減速器冷卻系統。純電動汽車由於沒有發動機，需要依靠電動壓縮機製冷，依靠PTC 加熱器制熱，結構復雜，且電池熱管理系統不僅要防止電池過熱，還要在電池過冷時進行保溫。目前電動車主要採用PTC 加熱器進行採暖，冬天時嚴重影響續航里程，未來有望逐步應用制熱能效比更高的熱泵空調系統。而電池熱管理系統不僅要防止電池過熱，還要在電池過冷時進行保溫。電池加熱系統主要由加熱元件和電路組成，其中加熱元件是最重要的部分。常見的加熱元件有可變電阻加熱元件和恆定電阻加熱元件，前者通常稱為PTC，後者則是通常由金屬加熱絲組成的加熱膜，譬如硅膠加熱膜、撓性電加熱膜等。PTC由於使用安全、熱轉換效率高、升溫迅速、無明火、自動恆溫等特點而被廣泛使用。其成本較低，對於目前價格較高的動力電池來說，是一個有利的因素。但是PTC的加熱件體積較大，會占據電池系統內部較大的空間。絕緣撓性電加熱膜是另一種加熱器，它可以根據工件的任意形狀彎曲，確保與工件緊密接觸，保證最大的熱能傳遞。硅膠加熱膜是具有柔軟性的薄形面發熱體，但其需與被加熱物體完全密切接觸，其安全性要比PTC差些。

⑤ 純電動汽車是怎麼取暖和製冷的

普通燃油車暖風熱量來自於發動機冷卻液，發動機冷卻液通過管道在暖風水箱里循環，風機帶動氣流吹過暖風水箱升溫後送入駕駛艙。製冷時發動機驅動空調壓縮機，使冷媒在空調系統里循環，在蒸發箱里產生低溫，風機帶動氣流經過蒸發箱，降溫後送入駕駛艙。

而純電動車電池始終是瓶頸，敞開了用不氏閉僅影響續航，電池電量低的時候動力性多少也會有影響。而且你還要考慮電池的充放電壽命。這也難怪很多純電動車不到萬不得已堅決不開燈、不開空調、不開暖風。