如何降低汽車庫存的銷售方法

Ⅰ 車市回暖，但經銷商的高庫存該如何消化

說到今年汽車市場情況，"回暖"成為了每個月銷量公布時出現頻率最高的詞語。今年以來，受疫情影響，車市陷入了前所未有的低迷之中，掙扎、煎熬，成為了各車企、經銷商最真實的寫照。不過也正因為此，使得"回暖"對於當下的車市來說，格外珍貴，且來之不易。

數據顯示，7月乘用車市場零售達到159.7萬輛，同比去年7月增長7.7%，實現了自2018年5月以來的最強正增長。不過，在市場迎來銷量回暖的同時，我們也看到了終端經銷商面臨的壓力和困難。

庫存壓力依然大

從目前以公布的六家經銷商財報數據中看出，也是下滑為主，廣匯汽車凈利潤相比上年同期減少了66.82%；潤東汽車收入下降同比已經超過70%；和諧汽車凈利潤同比減少15.7%；永達汽車凈利潤下降27.8%；正通汽車預虧不少於13.31億元。當然也有一個例外，美東汽車實現收益為人民幣84.48億元，同比增長23.5%；稅後溢利為3.07億元，同比增長28.5%。

此外，，面對整體"下行"的車市大環境，車企下調銷量目標的舉措在情理之中。但事實上回頭看看，下調指標的品牌寥寥無幾。

這也意味著，車企對於全年指標仍抱有"野心"。而此時，要想完成全年銷量，向終端市場壓庫，成為了多數車企不約而同的做法，這也使得經銷商疫情期間剛剛從車企那裡獲得的"溫柔相待"，在銷量面前消失的無影無蹤。

壓庫容易，消化難。頻繁的壓庫，導致"銷售即虧損"的情況加劇，現款車型大幅降價促銷緩解庫存壓力，而新車由於價格性價比不高，加之消費者熱情未完全恢復，吸引力減弱，進而銷量下滑，而最壞的結果，則是造成經銷商的現金流告急。

中國汽車流通協會秘書長沈進軍曾說："高庫存是'萬惡之源'。"而一些高庫存重壓下"自救"失敗的經銷商只能無奈退網。

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