⑴ 機油冷卻器是怎麼工作的
機油冷卻器的功效是製冷潤滑油，保持水溫在一切正常工作中范疇以內。在功率大的的加強柴油發動機上，因為耗熱量大，務必裝用機油冷卻器。柴油發動機運行時，因為機油粘度隨溫度上升而變稀，減少了潤化工作能力。因而，一些柴油發動機裝用了機油冷卻器，其功效是減少機油溫度，保持潤滑油一定的粘度。機油冷卻器布局在潤化系循環系統燃油管。
機油冷卻器的作用是冷卻潤滑油，保持油溫在正常工作范圍之內。在大功率的強化發動機上，由於熱負荷大，必須裝用機油冷卻器。發動機運轉時，由於機油粘度隨溫度升高而變稀，降低了潤滑能力。因此，有些發動機裝用了機油冷卻器，其作用是降低機油溫度，保持潤滑油一定的粘度。機油冷卻器布置在潤滑系循環油路。
1風冷式機油冷卻器
風冷式機油冷卻器的芯子由許多冷卻管和冷卻板組成，在汽車行駛時，利用汽車迎面風冷卻熱的機油冷卻器芯子。風冷式機油冷卻器要求周圍通風好，在普通轎車上很難保證有足夠的通風空間，一般很少採用。在賽車上多半採用這種冷卻器，因為賽車速度高，冷卻風量大。
2水冷式機油冷卻器
機油冷卻器置於冷卻水路中，利用冷卻水的溫度來控制潤滑油的溫度。當潤滑油溫度高時，靠冷卻水降溫，發動機啟動時，則從冷卻水吸收熱量使潤滑油迅速提高溫度。機油冷卻器由鋁合金鑄成的殼體、前蓋、後蓋和銅芯管組成。為了加強冷卻，管外又套裝了散熱片。冷卻水在管外流動，潤滑油在管內流動，兩者進行熱量交換。也有使油在管外流動，而水再管內流動的結構。
⑵ 汽車發動機如何控制水溫
燃油車三大件之一發動機是車輛的核心部件，與其他部件不同，發動機的最佳工作溫度高，家用轎車的汽油機最佳工作溫度一般在95°C~105°C之間，維持發動機在最佳的工作溫度可保證各部件配合工作達到最佳狀態，還有助於延長發動機使用壽命。而維持發動機工作溫度的樞紐是一個機械小器件，名字叫汽車節溫器。
由於汽油發動機需要控制的溫度區間單一，不需通過溫度感測器+電磁閥這種組合來調節溫度，聰明的工程師們設計了只有機械結構的節溫器，靠物體熱脹冷縮的原理來控制發動機的溫度。節溫器常見的類型為蠟式節溫器，安裝在發動機和散熱器連接管路之間，其工作原理是通過內部石蠟的物理狀態變化控制發動機冷卻液體的流動方向。
我們可以簡單地把蠟式節溫器理解成為日常生活中廠家的三通管，發動機出來的高溫冷卻液從三通管中間的管路輸入，管路內部有一塊隔片可選擇全開、部分開、關閉三種狀態從而控製冷卻液的流向，節溫器結構見下圖。
上圖為節溫器的半剖圖，右邊管路連接發動機熱冷卻液輸出管，左邊管路連接汽車冷卻器輸入管，下方連接發動機冷卻液迴流管。當汽車剛剛啟動時，發動機水溫不高，此時節溫器內石蠟狀態為固態，隔片在彈簧的作用下封鎖上方路管路使得溫度低的發動機冷卻液無法進入汽車冷卻器。發動機冷卻液直接迴流到發動機內部，該循環稱為「小循環」。
隨著發動機運行，小循環通過節溫器冷卻液的溫度也隨之升高，節溫器內部的石蠟開始融化，石蠟融化體積膨脹克服彈簧壓力頂開隔片，部分冷卻液開始流入冷卻器冷卻。
當發動機水溫進一步升高，石蠟完全融化隔片完全打開。此時高溫的冷卻液只能進入左邊管路進入汽車冷卻器，發動機根據冷卻液的溫度控製冷卻器的風扇強迫風冷，此稱為「大循環」。