非洲汽車產自哪裡

❶ 非洲有哪些汽車品牌

非洲其實是有的
只是技術不先進不能引起我們重視而已
南非國營的貌似就有2家廠

❷ 斯堪尼亞車是哪個國家的

斯堪尼亞汽車公司是瑞典的一家企業。

斯堪尼亞集團是世界領先的重型卡車和大型巴士以及工業發動機製造商之一，業務遍及歐洲、拉美、亞洲、非洲和澳大利亞。全球擁有30,000名雇員。

此外，約有20,000人在斯堪尼亞獨立的銷售和服激橡昌務機構工作。在歐洲、拉丁美洲均設有生產廠。斯堪尼亞是其所在領域內最贏利的公司之一。產品銷往世界各地100多個國家，而且95%以上的產品銷往瑞典以外的國家和地區。

公司標志

恰如鈔票用水印鑒別真偽，斯堪尼亞公司所生產的卡車、大型巴士和發動機上都帶有象徵品質與歷史傳統的標志—獅身鷹面獸與自行車踏板曲柄。這個徽標最早可以追溯到一個多世紀以前。

斯堪尼亞公司古老的標志，確切地如罩說，已經經歷了103個春秋。盡管隨著時間的流逝明扒，這個歷史悠久的徽標幾經改版，但它卻依然熠熠生輝。居於徽標中央的總是神秘的獅身鷹面獸(Griffin)，它象徵著力量、速度、敏捷和勇氣。

以上內容參考網路-斯堪尼亞汽車公司

❸ 非洲汽車為什麼少

因為非洲經濟比較落後。
汽車產量最少的國家應該是非洲地區，全靠進口二手車。

❹ 特寫：疫情下的非洲汽車強國

一直以來，汽車產業的擴張是南非政府經濟發展戰略的重中之重。作為非洲的第二大經濟體，以及非洲汽車工業最為發達的國家之一，南非一度被冠以「非洲底特律」之稱，汽車工業占該國GDP總量的約6.8%。
在上一輪金融危機之後，當地政府曾制定了一項面向未來的計劃，旨在推動汽車產業加速發展，以重振該國陷入困頓的經濟。南非被譽為非洲汽車產業的心臟，也是全球最後一個尚未開發的主要新車市場，該國的最終目標，是在非洲南部建立一個全球擴張的灘頭陣地。
雖然與其它汽車強國相比，南非的電動汽車轉型已落在了後面，但是自2018年始，該國政府就陸續與日產、寶馬以及大眾等汽車製造商談判，希望將電動汽車的革命帶到南非。但因為新冠肺炎的肆虐，當地的汽車製造商紛紛按下生產和銷售的暫停鍵。
按照疫情的被動走勢，南非雄心勃勃的汽車產業增長計劃極有可能很難實現。當地負責汽車產業規劃的相關官員近日向路透社表示，政府需要在稅收上給予汽車產業部分減免，並放寬投資激勵和補貼的標准，否則這場病毒大流行可能給汽車業帶來永久性的打擊。
政府援助迫在眉睫
為期五周的疫情禁售令，讓南非的汽車製造業和零售業陷入整體停滯。南非全國汽車製造商協會（NAAMSA）首席執行官邁克 · 馬巴薩（Mike Mabasa）向外媒表示，疫情讓很多計劃受到巨大影響，特別是一些中短期項目，在今年基本上不可能按計劃實現。
其中一個較為關鍵的宏觀性目標是，南非汽車工業的年產量到2035年將增加一倍以上，達到140萬輛，並將本地生產的汽車零部件比例從39%提高到60%，從而提振經濟增長和創造就業。
馬巴薩稱，NAAMSA已要求政府放寬投資激勵所需的最低工廠產能門檻，即年產5萬輛汽車，在當地多家汽車製造商認為，考慮到疫情危機的影響，這一要求對於現階段的生產過於嚴苛。該協會還建議，政府可以使用2019年的產量數據和2020年的補貼標准作為疫情後的參考，因為今年的新車生產將受到重大打擊。
5月1日，南非政府終於放鬆了對汽車業的產銷封鎖，允許汽車製造商恢復50%的產能，這讓市場參與者鬆了一口氣。但是，政府至今對製造商們要求的具體財政幫助幾乎沒有任何回應，而截至目前，貿易和工業部(Department of Trade and Instry)亦沒有回復路透社記者的置評請求。
在南非，NAAMSA代表了當地的41家公司，其中包括寶馬、福特、梅賽德斯-賓士、五十鈴、日產、豐田和大眾等巨頭，這些公司每年在南非生產約60萬輛汽車，其中約65%用於出口。
梅賽德斯-賓士南非分公司(Mercedes-Benz South Africa)表示，他們目前無法預測新冠肺炎對年度產銷以及2035年產業目標的影響。該公司企業事務經理薩托 · 木塔博（Thato Mntambo）對路透社表示，他們已經與供應商和政府的主要利益相關者搭建了穩固的夥伴關系，有信心找到抗擊疫情的解決方案。
NAAMSA在今年4月提供的一份調查顯示，由於新冠肺炎導致的為期三周的停工，南非汽車行業可能不得不為此裁員10%。這份日期截止為4月8日的全國調查估計，為期21天的全國限售令可能導致1%至10%的失業率，一旦限售政策延長到5月底，這一數字可能升至21%至30%。
因為疫情的肆虐，南非近三分之一的汽車行業從業者已經暫時失業。這項調查涵蓋了南非的整個汽車行業，涉及46.8萬名員工，從整車到零部件，包括正式員工和臨時工。
該調研還顯示，到4月底，南非汽車產業僅有51%至60%的員工能領到工資，而11%至20%的中小企業可能會面臨倒閉。在截至5月底的一段時間內，估計關閉中小企業的可能性會上升至21%至30%。
跨國產業鏈陷入轉移危機
NAAMSA的馬巴薩警告稱，如果汽車製造商在危機中為新車流動性而苦苦掙扎，他們可能無法完成每年90億美元的出口訂單，而那些專注於汽車客戶的本土零部件製造商也可能遭受業務重創。
南非製造業相關的政府官員也表示，這種創傷可能是永久性的，一旦南非的汽車也遭受長期危機，會為摩洛哥等新興競爭對手和泰國等更成熟的市場中心搶占份額鋪平道路。
豐田南非分公司(Toyota South Africa)的首席執行官安德魯 ? 柯比(Andrew Kirby)也在上個月表示，南非在全球汽車行業供應鏈中所扮演的角色所面臨的風險，主要來自其規模較小的零部件製造商的脆弱性。
這意味著，一旦南非的汽車製造商或零部件供應商無法正常交付產品，那些國際客戶將迅速把業務轉移到其它國家和地方。
南非汽車零部件及製造商協會的執行董事Renai Moothilal認為，規模較小的公司承受財務沖擊的能力顯然不同於大型公司，在疫情的打擊下，小型企業極有可能無法生存，這將對政府提高本地產出和增加兩倍就業的目標造成災難性影響。
他表示，政府可以採取的手段包括豁免徵稅，以及對行業從業者的薪酬補貼和支持，但如果政府缺位，汽車行業將會在這場危機里喪失越來越多的商業機會，在市場收縮中讓此前的努力功虧一簣。
「一旦跨國公司將出口合同轉移，並在另一個目的地投資生產，這種轉移所帶來的成本意味著遷回南非的可能性為零。」
已經有部分零部件製造商的海外總部釋放信號，他們可能會將生產轉移到南非以外的地區。
就拿南非本地供應商SP Metal Forgings (SPF)來說，他們約90%的業務集中在汽車行業，該公司首席執行官福納斯(Ken Manners)在最近向歐洲媒體透露說，僅最初三周的禁售就可能使公司損失了12%至15%的年度營業額。
另一家紮根南非的零部件供應商PDC則表示，他們預計，至少在封鎖開始後的三個月內，其營業額將減少15%左右。該公司董事總經理格雷厄姆 ? 史密斯(Graham Smith)表示，唯一慶幸的是，他們還為其它行業提供零部件，如果只從事汽車製造業，公司可能已經面臨關閉的風險。
後疫情時代復甦艱難
南非運輸業協會(TransUnion South Africa)公布的車輛價格指數 (Vehicle Price Index, VPI)顯示，即使產銷逐漸解封，該國下半年的汽車行業前景依舊較為悲觀。與去年同期相比，2020年第一季度新車銷量減少了12%，其中3月份新車和二手車的銷售分別同比大幅下降了35%和31%。
而且，該國新車價格漲幅在通貨膨脹的重壓下已經持續了兩年多。在南非，VPI是衡量包含15家最大汽車製造商新車和二手車價格的重要指標，綜合整個行業的汽車銷售數據創建。
今年第一季度，南非新車價格指數從一年前的2.3%上升到4%，二手車價格指數則從2019年的1.8%輕微下滑到1.4%。
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南非運輸業協會汽車信息解決方案副總裁雷迪（Kriben Reddy）表示，該國第一季度的VPI報告描繪了2020年汽車行業的暗淡前景，南非整體經濟在2019年底就已經陷入衰退，新冠肺炎爆發以前，業界普遍預測2020年的汽車銷量將下降3%至5%，但疫情的爆發可能會導致新車銷量進一步下跌。
「油價下降、利率下滑、經銷商激勵措施和低通脹等積極指標都很難推動消費者在第一季度購買新車，目前大家都無法預測，這樣的被動將持續多久。失業率的上升、負面的匯率影響、被動的年化GDP增長率以及穆迪和惠譽的評級下調都對可支配收入造成了壓力。」他認為，消費者信心下降將直接導致大宗商品購買的長期延遲。
南非運輸業協會還分析稱，隨著可支配收入壓力的增加，南非現階段購買汽車的人越來越多地傾向二手車，VPI的報告顯示，二手車與新車的比率已經從2019年第四季度的2.09上升到今年第一季度的2.13。
隨著新車價格上漲，預計這一趨勢在未來幾個月將保持不變。對於汽車經銷商來說，這是一個艱難的時期，他們必須利用這個機會做出改變，以在大流行後的銷售中保持競爭力。
為了生存，已經有經銷商開始尋找新的收入來源，或是在售車過程中加入更多的互聯網化的元素，遠程做生意，減少與消費者的身體接觸。但是，這些創新性的營銷活動會否在後疫情時代緩解銷售壓力，現在還是一個未知數。
到了5月初，南非的汽車行業已受益於已經宣布的部分稅收措施，如推遲支付碳稅，但該國緊張的公共財政依舊面臨經濟復甦的巨大需求，因為許多關鍵行業都陷入了整體困境。
更讓當地官員焦慮的是，該國的債務評級目前已處於垃圾級，且經濟萎縮不可避免，人們甚至質疑，政府後續將如何為已宣布的重振措施買單。與此同時，隨著世界范圍內新冠疫情的肆虐，國外汽車的需求也大幅下降，這對依賴出口的南非來說並不是一件好事。
文/北岸
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❺ 坦尚尼亞卡車哪個國家生產

是中國一汽解放生產的，坦尚尼亞工業基礎薄弱，建國以來沒有建過本國KD組裝廠，也沒有相關的法律法規和操作標准。2013年起如升裂，中國一汽與坦尚尼亞合作方經過8年共同努力，終於在2020年建成工廠並投入使用。據悉，該工廠的廠房設計、工藝布局、未來規劃、員笑改工培訓等全部由一汽渣閉策劃並實地指導落成。

❻ 為啥在國內無人問津的標致，卻成為了非洲保有量最大的汽車品牌之一

過去幾十年中，標致在巴西、阿根廷、澳大利亞、奈及利亞等世界各地建廠。而標致在非洲的發跡史，最早要追溯到上世紀50年代末。當時，一位當地的 汽車 經銷商進口了100輛403S，由於這款車可以適應當地惡劣的路況，所以很快受到了當地人的追捧。在標致推出404之後，其銷量在西非猛增。1972年，標致和奈及利亞政府組成了一家名為Peugeot Automobile Nigeria LTD的合資公司。

正是在這間位於奈及利亞的標致卡杜納工廠，標致504延續生產了30多年，總廠量高達425000輛，得益於此，貝南街頭超期服役的標致就成了法國和奈及利亞的混血兒。2006年，已經成為活化石的504在奈及利亞終於停產了，標致非洲分公司的老闆Jean-Pierre Vieux,隨即表示「即便我們在持續生產2、3年也沒問題，這款車在本地仍有很大的需求量。」事實上，其換代車型505停產時間甚至早於504——在2000年就停產了。

不過，這款在國內早已消聲覓跡多年的標致505，至今仍是西非地區炙手可熱的熱門車型。如果說雪鐵龍以其乘坐的舒適性和天馬行空的設計聞名於世，那麼標致的地位就相當於法國的賓士。由於奈及利亞生產的標致車型在懸掛、空濾、燃油噴射系統方面都全部經過了特別調校。它們的減震器能承受非洲年久失修路面的折磨，而發動機對於再低標號的燃油也沒有任何怨言。因此，這些車很快在黑非洲留下了可靠耐用的好名聲。從象牙海岸、迦納、喀麥隆到奈及利亞，西非各國都能看到這款車的身影。

總結幾點：

1.作為法國車的代表，標致造車皮實耐用，這點甚至比普通消費者認知中的大眾更耐用

2.便宜劃算，售價低廉，花小錢辦大事，這是非洲人民最大的奢求。

3.標致也十分舒適。誰沒有一點點小奢求呢？買了車我也得做的舒服，這才算是一種享受。

我買標致時，一哥們說我為什麼要買一輛「婊子」，我就說了一句：哥們，你老婆長得很「標致」。哈哈！其實，標致車如果把後懸掛換成了國人喜歡的獨立懸掛，多不了幾個錢，不用優惠，都可以大賣，可惜莫些高管不懂，哎

這個東西就好像中國人對國外品牌都喜歡一樣，都是因為這個適合他們。

簡單來說，非洲人不只是喜歡標致，還有錘子手機等等，可以說中國的山寨手機在非洲的使用人數多的超乎想像。

是非洲人不喜歡更好的嗎？

不是，有兩個方面的原因讓他們選擇了標致。

第一、經濟問題，沒錢呀。

大家都知道非洲的人民其實經濟條件不是很好，大部分家庭里的余錢是少於中國人民的。那麼這樣的經濟條件想要買好的車，是不可能的。

可以說手裡沒錢限制了他們的購買力，購買力只能選擇相對低價的車型。

而這個時候標致又在各地建廠，擴大生產，可以說批量生產使得價格不是很高。

於是非洲人選擇了標致，也可以說是時代選擇了標致。

第二、低端車里的戰斗機，山寨里的鑽石。

就好像非洲人喜歡山寨機一樣，可以說超高的性價比。

套用呂子喬的話就是山寨機就是牛。

標致的低端車型也可以這么說，就是牛。

它在各個方面都是為了非洲那樣的特別的道路（可能就沒有路）而設計的。

舉個簡單的例子就是你開著跑車到農田裡，回來之後維修底盤你也受不了那個價格呀。

很多地方經過改進，讓標致的行駛和條件等等都適合非洲，可以說量身打造也不為過。

得到大神指點，加上這一條好了，非洲地圖上有很多國家，而很大一部分國家被法國進行過殖民。（補充）

先說明一下標致是法國標致雪鐵龍集團子公司標致 汽車 公司旗下 汽車 品牌，標致 汽車 公司是歐洲老牌的 汽車 生產企業。

而非洲國家很多被殖民過，其中法國絕對是殖民者當中的巨頭，在非洲尤其如此，當然了現在沒有殖民的說法，但是還有「殖民遺產」這個東西。

「殖民遺產」是很豐富的，影響是深遠的，全方位的。體現在政治、軍事、經濟、文化、 社會 ，飲食等等方面。

部分小國有法國的駐軍，這個就不詳細說明了。

部分小國使用的法律和各種規則都還是法國的規則，這個其實可以參考當年的香港澳門，部分法律還有當年殖民國的影子。

部分非洲國家法語成為官方或准官方語言，當地學校多使用法國教材，有很多法國的教師在當地授課（合作項目或志願者），法國文化中心遍布各國首都。可以說如果不是膚色不同，你更多的感覺其實這就是法國的味道。

而語言影響是很深遠的，可以說同一種語言使得人們的認同感大大增加。

這些綜合之後會選擇法國產的車標致也就不足為奇了，不是嗎？

在一款低價，性能符合道路需求，並且還符合自己文化傳統或者說情懷的車面前，非洲人還有什麼機會去選擇其他的車型，所以標致占據了非洲，或者說非洲的 歷史 選擇了標致。

為啥在國內無人問津的標致，卻成為了非洲保有量最大的汽車品牌之一？
事實上，這不過是一則謠言罷了，標致在非洲，一樣是銷量慘淡，從沒有聽說過，法系車在非洲賣得好，事實上，非洲賣的最好的，依然是豐田和大眾，跟國內是一樣一樣的，所以，千萬別看到標致在非洲銷量好，就覺得非洲人都比咱們國人懂車，法系車也就在歐洲本土銷量還行，其他地區都被德系日系吊打。

非洲的 汽車 保有量並不大，整個非洲只有5500萬輛車，人口卻有接近13億，也就是說，23個人才有一款車，作為對比，中國14億人口，機動車保有量達3.78億輛，不到4個人有一輛車。歐洲每年的 汽車 銷量大概是在170-190萬輛左右，但是市場潛力較大，年均增速達到了20%左右。

非洲本土的 汽車 工業極其不發達，只有兩個稍微大一點的 汽車 品牌，一個是奈及利亞Innoson，是非洲最大的車企。IVM G5便是由Innoson生產的最為暢銷的車型，被非洲大量採用為公務用車。

另外一個品牌是迦納Kantanka，這個 汽車 品牌從中國華晨 汽車 和福迪 汽車 引入相關技術設備，所以其實是咱們國產 汽車 的換殼車，目前剛剛建廠，銷量一般。

因為自主 汽車 品牌羸弱，非洲絕大部分 汽車 市場還是被國外品牌牢牢占據，而且這些車型大部分都是進口。以非洲最為發達的南非為例，2017年1-5月共實現新車銷售227,692輛，其中乘用車151,684輛，在南非銷量銷量前十名的車企中，日系車企占據四系，大眾排名第一，豐田排名第二。福特排名第三，標致未能進入前十。

而從車型來看，非洲最受歡迎的車就是皮卡，豐田海拉克斯，非洲道路條件惡劣，鋪裝路面很少，免不得要翻山越嶺，這時候一款越野能力強，質量穩定，耐操的車就很重要了，而無論是多麼艱苦惡劣的使用場景，豐田海拉克斯都能勝任，後貨箱里放上一挺機槍或是一門榴彈炮，海拉克斯便化身「步戰車」，這款車是非洲銷量第一的車型，福特、日產、五十鈴的皮卡在非洲也有著很好的銷量。另外一些硬派的SUV，像豐田的陸巡、日產的途樂，在非洲也是銷量不錯的車型。

非洲 汽車 市場特別依賴進口，而且非洲進口車中絕大多數是二手車。聯合國環境署統計過一項數據，在2016年肯亞進口車中竟然高達96%是二手車。奈及利亞新車和二手車銷售的比率高達1：131，二手車銷量巨大，市場潛力巨大。因此非洲人民大部分購買的都不是新車，而是二手車，因此質量穩定性更加重要。

從以上也可以看出，在非洲，法系車並不受歡迎，依然是日系車、德系車最為暢銷，美系車也有一席之地，非洲的 汽車 市場前景巨大，但是什麼時候兌現潛力，恐怕還要不短的時間，對於各大車企來說，不妨早點去非洲建廠布局，也許能夠在這片廣闊的尚未被完全開發的市場，分得一杯羹。

簡明答要
① 歷史 上法國在非洲很多地區有著很久的殖民 歷史 ，時至今日法國在非洲依然有著很高的影響力。

②標致進入非洲市場較早，有和當地建立合資公司並設立工廠。

③非洲人的購買力有限，非洲的自然、地理環境對車的要求較大，標致車大部分售價並不高昂，標致與合資公司對當地環境進行分析並對標致車進行一定改進，使得標致車適應當地的自然地理環境並有著較合理的售價。

④標致 歷史 悠久，雖說不像很多歐洲 汽車 公司那麼耀眼，但標致車的可靠性和耐久度還是很高的。公路、爛泥路、超限承載經得起非洲人民的折騰，在非洲很多地方有著不錯的口碑。

⑤ 歐自己的小觀點：

其實影響不同地區不同國家喜愛的品牌的因素有很多，就比如美國人無法理解中國人如此喜歡大眾，而很多中國人吐槽日本車但日本車品牌卻在美國銷量如此好，沒必要過分糾結於這類問題。自己買什麼車自己願意付出自己喜歡就好。
附一張標致進化史

很好解釋，不管你承認與否經濟利益永遠都是與政治利益和勢力范圍相掛鉤的，全球最大的三個 汽車 市場分別是中國、北美、歐洲，豐田在北美、東南亞、中東、非洲都是市場佔有率第一，整車質量控制也是全球第一，但一個幾乎被全世界人民認同的 汽車 品牌為什麼在歐洲玩不轉，甚至在歐洲的市場佔有率還不如一個歐洲二線品牌，德系的大眾很牛B是吧，在歐洲和中國市場呼風喚雨，但在北美一直都是被日系三強豐田、本田、日產吊打，就是德系高端品牌ABB在北美也是被雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪所壓制，直至美國有一部全球影響甚廣的有關 汽車 題材的一部電影名叫《速度與激情》系列，其中兩位主角出鏡率最高的分別是美系肌肉車代表道奇挑戰者和日系傳奇車型東洋戰神日產GTR R34，歐系車連出鏡的機會都沒有。這一切的一切到底是為什麼、為什麼、為什麼，WHY？，唯一的解釋就是政治需求、勢力范圍，歐洲是大眾的故鄉，占據主場優勢，天時、地利、人和，自然以日系豐田為代表是占不到優勢的，而在北美呢市場呢，美國是這一片區的老大，而日本是美國的小弟和忠實的馬前卒，美帝自然有什麼好處都要向著自己人，而在咱們中國市場呢，由於地緣政治的戰略需求，小日本和咱中國暫時可是敵對關系，但德國和我們是經濟戰略合作夥伴關系，是中國人都懂得自然不用說明，德系車以大眾為代表才能在咱中國混得風生水起，順帶說下本人感悟，拋開民族仇恨，平心而論，作為普通介層的中國百姓選擇和咱們文化和習俗相近的日本的豐田、本田等日系車是最佳選擇，還有別看現在中日關系雞飛狗跳，隨著中西兩級政治格局的即將形成，小日本終將有一天會在我國的威逼利誘下臣服於我國，到時東亞將是一個以我國為主導的統一戰線，不久的將來韓國和日本都將是我國的馬前卒（唉呀，扯遠了）。而在東南亞市場呢，這里可是小日本傳統的勢力范圍，自然這在這里沒德系大眾什麼事了。如果大家一定要問大眾和豐田到底誰更牛B，在兩個地方可以找出答案，那就是中東和非洲地區，在中東只有美國和俄羅斯影響力最大，德國和日本在此地區都影響甚微，非洲情況類似，同時在中東和非洲地區地理環境條件十分惡劣，對 汽車 的品質和可靠有著相當高的要求，對比大眾和豐田，勝負已分，豐田完勝。 最後回答主題，法系車為什麼能在非洲能有比較高的市場，那是因為近代 歷史 非洲被法國長期殖民，法國在非洲有著比較深遠的影響力，同時法國也是視非洲為自家的後花園，同時也是自己傳統的勢力范圍，這就不難理解了。

寡人並不知道非洲人是不是真的對標志情有獨鍾，但其實標志車不差，價格公道，皮實耐用，舒適度好。在中國賣的不好，主要是不注重品牌營銷，還有產品更新換代步伐跟不上，再者4S少。就寡人的印象中，非洲貧瘠之地，收入普遍不高，能做的選擇性不大，而國產車出口到非洲的又不多，所以也許標志是最好的選擇。

本來換車還想考慮標志4008。現在大道上法系本來就不多，遇到個408和雪鐵龍C5，那真是硬加塞啊。法系車主素質整體偏低，這是還不了的事實，法系車不錯，但是國內保有量低，修車貴是事實了。法系車4S店售後坑已經是不爭的事實。

❼ 非洲有能製造汽車和飛機的國家是哪個

南非.科技最發達.能自造原子彈呢.還有武裝直升機.如果說發達必然是這個國家.但自從打破種族隔離之後這個國家一直處於沒有進步的狀態.吃老本

❽ 非洲有哪些汽車品牌

非洲兄弟的五大本土汽車，造型還挺好看， 就是車標設計有點奇怪。

5.Turtle（迦納製造）

Turtle依然是來自迦納製造的一款車，同時也是為了滿足當地的需求設計的。這款車型結合吉普車以及卡車的外觀，整體的感覺是非常不錯的。

❾ 林肯航海家在哪裡生產的

盡管林肯汽車將與北京長安協作在中國創建生產製造工廠，但當前的林肯航海家或是在墨西哥生產製造。在2016年，美國美族梁鋒國總統川普阻攔林肯汽車將生產流水線由肯塔基州遷移到墨西哥並另收各知名品牌墨西哥工廠出口到美國的進口關稅，但仍舊沒法抵禦墨西哥汽車工業生產的快速發展趨勢。

2018年墨西哥汽車總產量早已貼近400萬輛，排在了中國、美國、法國、日本、印尼後邊，是全世界第六大汽車生產的國家。但墨西哥該國的汽車年需要量僅有一百萬輛上下，剩下的絕大多數都出口到美國和歐洲地區，一小部分是全世界其它區域銷售市場，在其中就涉及了中國的林肯航海家。

現階段，好幾個汽車知名品牌都是在墨西哥創建了供貨南美洲和歐洲地區的生產製造工廠，依據MarkLines全世界汽車服務平台在2018年的數據統計表明，各種廠家在墨西哥的工廠出口量為3449201輛。

整體而言，墨西哥的汽車工業生產大部分是由外資企業汽車知名品牌支撐點下去的，而外資企業知名品牌都喜_在墨西哥投資辦廠有下面一些緣故。

一，所在位置。墨西哥坐落於西渣稿半球，是非洲地區和北美洲陸地交通出行必經之地。因此在墨西哥辦廠有所在位置上的優點。

二、墨西哥人力資本劃算。兆晌盡管不是什麼風彩的事兒，但則是鐵錚錚的客觀事實。墨西哥過去或是相對落後貧乏的，自1994年添加北美地區僅有綜合保稅區後，憑著廉價勞動力和政府政策的適用，促使墨西哥的汽車產業發展擁有非常大的優點。

三、北美自由貿易協定特惠。北美自由貿易協定是最壓根引進外資知名品牌投資辦廠的緣故，在折扣的進口關稅現行政策和美金的低費率刺激性下，法國、日本、美國的汽車知名品牌陸續在墨西哥辦廠。

現階段墨西哥有著包括了林肯汽車以內的40好幾家汽車線束加工廠、600好幾家汽車零部件公司、250好幾家汽車原裝零部件公司。

百萬購車補貼

❿ 世界上最奇葩的車標，豪華的讓你在路上看到絕對一臉蒙

車標是指各種 汽車 品牌的標志，主要用於車輛識別，這些標志往往成為 汽車 企業的代表。 汽車 的標志包括 汽車 的商標或廠標，產品標牌。

說白了就是一個身份歸類，我們分車的好壞就是要從車的標志開始，就比如蘭博基尼、法拉利之類的，我們要的不就是這樣的一種身份。其實在現實中還是有好多的 汽車 車標是非常奇葩的，並且還一個比一個豪華。

1. 世爵 汽車

世爵是有著百年 汽車 歷史 的老廠，他們的設計風格非常獨特，而且生產的拍跑車都是純手工打造的，它在世界上是知名的極品豪華運動 汽車 製造商。可是在我國很少有人知道這個品牌，即使有人買了這輛車看到它的車標都會滿頭問號。世爵的車標是一個戰斗機前的螺旋槳，因為世爵是造飛機起身的，後增加 汽車 產業，所以車標也用了螺旋槳。

2、羅孚 汽車

羅孚 汽車 的 歷史 比世爵還要悠久，它早在1877年就已經創立，旗下的車型數不勝數，但是很多人只知道其旗下的某個車型，卻不這個品牌。像路虎，發現者都是旗下的車型，但是很少有人看過羅孚真正的車標，要知道，在早些年的時候，羅孚 汽車 可是和世界上各種頂級豪華品牌做比較的。後因為效益慘淡連連虧損，最終被賣給了印度的塔塔集團。當然還有一點是不是感覺羅浮的車標有點像榮威？

3、帕加尼

帕加尼在世界上一直享有盛名，是一家只做超跑的 汽車 製作商，因為它生產的 汽車 性能極佳，技術 精湛 ，還是純手工製造大大加大了 汽車 的品質。正是因為這些原因其旗下的車型價格都非常昂貴，而每年的產量也非常低，一舉成為世界知名品牌。而帕加尼的車標非常簡單大氣，僅僅只是帕加尼英文縮寫加上幾條線條點綴而已。

4、拉拉其 汽車

拉拉其我相信知道了人少之又少，國內估計都沒有幾輛這個車。拉拉其是非洲國家自主的 汽車 製造商，以生產超跑而聞名。它生產的超跑常常出現在日內瓦的車展上，雖說它是非洲自主的 汽車 ，但是它的性能是非常強勁的，加速能力更是讓人嘆為觀止。據悉，拉拉其超跑搭載是賓士的V12發動機，曾在2004年創下了百公里加速3.4秒的記錄，當時非洲人民激動不已。

5、摩根

這個不是美國演員摩根，而是摩根 汽車 。這個品牌已經有100多年的 歷史 了，是英國一家知名的生產三輪 汽車 的公司，該公司自1902年生產第一輛三輪 汽車 開始，到現在沒有任何改變。其旗下最有跑車色彩的當屬摩根Plus8，這輛車擁有184馬力的強大發動機，行駛起來非常快。而它的車標和賓利非常像，大家不要弄混了。

6、威茲曼

看過威茲曼車標的朋友可能第一眼和我一樣看成了壁虎，就像我們常貼在車尾的小貼畫一樣，可是威茲曼車標的理念是一個蜥蜴，大家都錯了。這家公司目前只有60多名員工，別小看這群人，他們都是個個身懷絕技的精英，每台生產的跑車都是純手工打造，技術強的沒話說。而且客戶都愛量身定做，所以每輛車都是獨具一格的高級運動車。看了這些車標你認識幾個呢？歡迎你將你的想法發在評論區。