汽車上的低副有哪些

A. 汽車的底盤有哪些部分組成，國產車品牌如今是什麼水平

汽車的底盤有哪些部分組成，國產車品牌如今是什麼水平？

大家都知道，在汽車上有「三大件」：發動機、變速箱、底盤。這三個部件的技術含量最頃中高，是汽車上最核心的零部件，同時它們的價格也最高，合計佔到了車價的60%以上。它們的技術先進性、使用可靠性、製造廠家的調校能力等，直接決定了汽車的使用性能。

對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。

汽車的底盤是汽車上技術非常復雜的系統，它的結構與調校技術甚至要比發動機和變速箱更復雜。對於現階段的國內自主品牌來說，它們也許可以自己製造發動機，可以自己研發變速箱，但是還沒有哪家車企可以自己完整的研發和調校一套底盤系統，即使是可以完全逆向某款車型的底盤，由於後期調校功力的不足，這個底盤的使用性能與原型車也相差甚遠。所以，現在的自主品牌更多的是直接使用某些合資車的底盤系統，自主研發的道路遙遠且沉重。

B. 如何區分運動副的低副和高副

兩個構件之間可能會通過點接觸、線接觸或面接觸形成運動約束。兩個構件之間接觸的點、線、面的組合稱為副元素。如果副元裂虛素為點或線，則運動副為高副；如果副元素為面，則運動副為低副。

因此總結出以下兩點區分：

1、從直觀的接觸面上看，面和面接觸的運動副被稱為低副，如構件與滑塊的接觸；而點或線接觸的運動副稱為高副，比如說兩齒輪、凸輪機構；

2、從產生的壓強看，接觸部分壓強較低的為低副，壓強較高的為高副。

(2)汽車上的低副有哪些擴展閱讀

按兩構件之間的相對運動特徵低副還可以分為轉動副、移動副、螺旋副。低副機構是一種僅用低副將各構件連接在一起而構成的機構。構成低副機構的最常用的低副有：轉動副、直線副、螺旋副和球面副，故低副機肆瞎燃構也有平面機構和空間機構之分。

機構可以按組成機構的構件和運動副的性質進行分類。若機構中的所有運動副均為低副，則機構為低副機構；若機構中至少有一個運動副為高副，則機構為高副機構；若機構中至少有一個構件是只能承受拉力而不能承受壓力的撓性構件，則機構為撓性傳動機構。

兩種機構中，低副機構應用較為廣泛，尤以平面連桿機構為甚。低副連接的兩構件間是面接觸，能承受較大的負荷，低副的兩運動副元素的幾何形狀較簡單，比較容易製造，且低副聯接易於實現幾何封閉，故低副機構通常都具有結構簡單、製造容易、工作可靠、能承受較大負荷、傳遞較大動力等優神滑點。

C. 生活中常見的連桿機構有哪些

連桿機構應用：公交車控制車門運動、訂書機的開蓋機構、汽車的雨刷、雨傘等。
連桿機構簡介：又稱低副機構，是機械的組成部分中的一類，指由若干有確定相對扮升歲運動的構件用低副聯接組成的機構。平面連桿機構是一種常見的傳動機構，其最基本也是應用最廣泛的一種型式是由四個構件組成的平面四桿機構。由於機構中的多數構件呈桿狀，所以常廳睜笑者稱桿狀構件為桿。

D. 汽車上的凸輪副有哪些

凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體。
上面套有若干個凸輪，用於驅動氣門。凸輪軸的一端是軸承支撐點，另一端與驅動輪相連接。
凸輪機構中共有三個運動副：1、凸輪與從動桿之間為點或線接觸的高副，稱凸輪副。2、凸輪與機架之間為面接觸的低副，一般為轉動副，若為移動凸輪，與機架之間為移動副。3、從動桿與機架之間也是面接觸的低副，移動從動桿與機架之間為移動副，若為擺動從動桿，與機架之間則為轉動副。

E. 汽車發動機中的高副的結構

按照運動副的接觸形式可以分為:
低副:面和面接觸的運動副在接觸部分的壓強較低，被稱為低副。
高副:點或線接觸的運動副稱為高副，高副比低嘩胡旅副容易磨損。
低副一般有轉動副，移動亂凳副，螺旋副，高副有車輪做擾與鋼軌，凸輪與從動件，齒輪傳動等。
高副機構的種類較多，其中輸出連續運動的高副機構有凸輪機構、摩擦輪機構、齒輪結構等；輸出間歇運動的高副機構有凸輪機構、棘輪機構、槽輪機構、不完全齒輪機構等。
低副機構是一種僅用低副將各構件連接在一起而構成的機構。構成低副機構的最常用的低副有：轉動副、直線副、螺旋副和球面副，故低副機構也有平面機構和空間機構之分。
(5)汽車上的低副有哪些擴展閱讀
機械機構中的兩個構件之間通過點接觸、線接觸或面接觸形成運動約束。我們稱構件之間接觸的點、線、面的組合稱為副元素。如果副元素為點或線，則運動副為高副。機構可以按組成機構的構件和運動副的性質進行分類。若機構中的所有運動副均為低副，則機構為低副機構；若機構中至少有一個運動副為高副，則機構為高副機構；若機構中至少有一個構件是只能承受拉力而不能承受壓力的撓性構件，則機構為撓性傳動機構。

F. 汽車發動機底盤指的哪些

汽車發動機是由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構，以及冷卻、潤滑、點火、燃料供給、啟動系統等五大系統組成；汽車底盤是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

G. 轎車門鉸鏈的連接屬於面接觸

轎車門鉸鏈的連接屬於面接觸而不是線培遲談接觸。鉸鏈是以面接觸的運動副，就屬於低配碰副。高副是以點或者線旦洞接觸的運動副，典型的有齒輪副。

H. 汽車中的主減速器屬於高副還是低副

低副。汽車中的主減液棚速器屬於低副，面和面接觸的盯禪運動副在接觸部分的壓強較低被稱為低副，點或線接觸的運動副稱為高副，高副比低副容易磨損，低副有轉動副，移動副，螺旋副，高副有車輪與鋼軌，凸輪與從動凱埋塵件，齒輪傳動等，汽車的主減速器是由減速齒輪構成的。

I. 什麼是平面連桿機構

平面連桿機構是由若干構件用低副（轉動副、移動副）連接組成的平面機構。

平面鉸鏈四桿機構根據其兩連架桿的運動形式不同，可分為雙曲柄機構、曲柄搖桿機構和雙搖桿機構三種基本形式。連架桿均為曲柄的四桿機構，稱為雙曲柄機構。

慣性篩機構是雙曲柄機構。它由曲柄1、3、連桿2、5、機架4和篩6組成，當曲柄1等速回轉時，另一曲柄3變速回轉，使篩6具有所需的加速度，利用加速度所產生的慣性力，使物料在篩上往復運動而達到篩選的目的。

平面連桿機構廣泛應用於各種機械和儀表中，其主要優點有：

1、由於連桿機構中的運動副都是面接觸的低副，因而承受的壓強小，便於潤滑，磨損較輕，承載能力高。

2、構件形狀胡困稿簡單，加T方便，構件之間的接觸是由構件本身的幾何約束來保持的，故構件工作可靠。

3、可實現多種運動形式之間的變換。

4、利用連桿可實現多種運動軌跡的要求。

J. 頂桿和氣缸體之間的運動副是

頂桿和氣缸體之敬迅兆間的運動副是低副。
高副是指點接觸的 低副是指線接觸或者面接觸的，活塞與氣亮租缸壁應該是面接觸 所以是低副。活塞是汽車發動機汽缸體中作往復運動的機件。活塞的基本結構可分為頂部、頭部和裙部。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分，其形狀與所選用的燃燒室形式有關。汽油機多採用平頂活塞，其優點是吸熱面積小昌答。