汽車轉向操縱性有哪些來衡量

『壹』 汽車的操控性什麼意思

操控性是指對一個車的控制的難度(當然越容易越好)和樂趣的結合。對於一般人，近600馬力的卡雷拉GT不一定比一個140馬力的206 GTi操控性好。高速上可以跑多少多少，那也不是操控性，那是發動機性能和穩定性的表現，你讓一個可以跑250km/h的S600L和BORA 1.8T跑多彎山路，前者照樣會輸的很難看。
操控性的決定因素
車輛操控性的好壞主要由三個因素來決定:動力、懸掛、底盤和轉向系統。 動力是操控性的根本，有了強勁、流暢的動力輸出，車輛才有資格談操控性;懸掛則是操控性的關鍵，一般而言，動力相當的兩款車，操控性的好壞取決於懸掛的差別，扎實而具備韌性的懸掛才能保證操控的穩定和可靠;而轉向系統是操控性的保障，有了可靠的轉向系統保障，車主在體驗車輛操控性能的時候，才沒有後顧之憂。 汽車的操控性能不僅影響到駕駛的靈敏准確程度，而且也決定了高速行駛的安全性，是「高速車輛的生命線」。發燒級車友更是視操控性為第一要素，這是因為它直接決定一款車的駕駛樂趣。但是對於眾多入門級車主來說，「操控性」這三個字似乎還是一個非常抽象的概念。

『貳』 汽車操縱穩定性的評價方法

汽車操縱穩定性涉及的問題較為廣泛，它需要採用較多的物理參量從多方面來進行評價。對操縱穩定性有兩種評價方法——主觀評價和客觀評價。 主觀評價就是感覺評價，其方法是讓試驗評價人員根據試驗時自己的感覺來進行評價。並按規定的項目和評分辦法進行評分。
主觀評價的優點：
（1）主觀評價把人的因素考慮在內，與實際情況更為符合。汽車是由人來駕駛的，因此主觀評價法始終是操縱穩定性的最終評價方法；
（2）熟練的試驗駕駛員在進行主觀評價試驗時，還能發現儀器所不能檢驗出來的現象。
主觀評價的缺點：
（1）它受到評價者個人主觀因素的影響，不同評價者可能給出差別較大的評價結果；
（2）一般情況下，它不能給出「汽車性能」與「汽車結構」二者之間有何種聯系的信息。
（3）在設計階段必須要生產出樣車，這樣增加評價成本和設計周期。 客觀評價法是通過測試儀器測出表徵操縱穩定性能的物理量如橫擺角速度、側向加速度、側傾角及轉向力等來評價操縱穩定性的方法。
其優點是：
（1）實驗方法和指標計算結果比較明確，沒有人為的不確定因素的干擾；
（2）隨著虛擬模擬技術的成熟，汽車模型的精確構建，為以計算機模擬分析為手段研究汽車動力學特性及預測動態特性提供極大方便；
（3）如果有一套成熟統一的客觀評價體系用於設計階段，在還沒有原型車的情況下或者在對標階段就可預測汽車操縱穩定性，從而優化設計節約時間節約成本；
（4）可以通過客觀評價試驗中的評價指標，理論分析確定它們與汽車結構參數的函數關系，因此客觀評價試驗可以指出改變汽車結構及結構參數以提高性能的具體途徑。
其缺點是：
（1）沒有充分考慮到人的因素，與汽車的實際使用情況有一定的差別，評價指標難以真正准確反映汽車的操縱穩定性；
（2）還沒有成熟統一的客觀評價體系，即便是ISO的實驗標准也只給出了實驗方法和指標計算方法，並沒有明確說明各指標如何去反應汽車主觀品質特性。
由於主客觀評價各有優缺點，所以較為常見的辦法是先由人的感覺發現問題，然後用儀器來進行測試。

『叄』 什麼是汽車的操控性操控性會影響到我們用車時的哪些方面

車輛操控性就是指，車輛在駕駛情況下，轉為精確，並沒有轉向不足，指哪打哪；車輛底盤調教適合，拐彎時不容易有發飄的徵兆；車輛路感清楚，地面的情況能夠清楚地意見反饋給車主，讓車主真真正正覺得自身駕駛是指一輛車；針對車輛驅動力而言，車主加速行車時，車輛回復性應當快速做出反應，而且車輛加速工作能力一定要貼心，不可以發生加速乏力，加速不夠狀況；變速箱換檔全過程平穩，加減法擋積極主動，變速箱控制過程要跟上車主的節奏感；除開加速之外，

而汽車方向盤的尺寸規格也會影響到操控。僅有大小合適，大小張弛有度，握感才能舒適。而且還能地面防滑防汗，有一定的摩擦力度，有利於駕駛。實際上好的操控還有其他許多要素危害，不僅取決於汽車方向盤。更有精確認知駕駛者的用意，而且作出恰到好處的感恩回饋。針對車而言，這一意見反饋很復雜，把各個方面都可以做得很好了，才可以算得上完美操控。

『肆』 汽車的操縱穩定性包含哪些內容

汽車的操縱穩定性包含相互聯系的兩個部分，一是操縱性，另一個是穩定性。操縱性好簡言之就是「聽話」，汽車能夠按照駕駛員的要求運行；穩定性好簡言之就是能夠抵抗干擾。

汽車能按照駕駛員通過轉向系及轉向車輪給定的方向（直線或轉彎）行駛；且當受到外界干擾（路不平、側風、貨物或乘客偏載）時，汽車能抵抗干擾而保持穩定行駛的性能。

主觀評價的優點：

（1）主觀評價把人的因素考慮在內，與實際情況更為符合。汽車是由人來駕駛的，因此主觀評價法始終是操縱穩定性的最終評價方法；

（2）熟練的試驗駕駛員在進行主觀評價試驗時，還能發現儀器所不能檢驗出來的現象。

『伍』 汽車的操控性是怎麼決定的，什麼樣的車操控性才更好

說到汽車「好不好開」，很多老司機們立即會將「操控性」掛上口頭。不過說到操控性，可以說到現在也沒有一個具體的定義，怎樣的車才算操控好。有的朋友覺得是「好開順手」，有的覺得是「底盤扎實」，有的覺得轉向靈敏，有的又覺得是方向盤沉。那到底怎樣去看一台車操控好不好呢？

操控性好不好是一個方面，能感受到汽車在操控下的反應也是另外一個問題。畢竟除了汽車存在極限，人的感知也存在極限。而人的駕駛極限往往和其駕駛經驗和駕駛技能掛鉤。當然，要考驗一台車的操控性，最好的方式就是把它開到極限。不過，這對於一般路上的駕駛情況是不符合實際的。只要你選的汽車能夠滿足你日常的駕駛需求，其操控反應符合你操作的預期，在大部分的情況來說，它的操控性已經能夠滿足你的需求。

『陸』 請問汽車的操控性怎麼看

1懸掛支撐

說到操控，第一個讓人想起的應該就是懸掛的調教。但是懸掛調教是因人而異的，每個人對於車輛的需求是不同的，駕駛技術也是不同的。

比如一個把車單純當成居家代步工具的上班一族，他們不會花太多時間去學習駕駛技巧，也不會把車開的飛快去過彎。這事多餘的彎道支撐就成了震動的製造者，不僅沒有幫助車主更好的操控車輛，反而在震動控制上的表現不佳容易引起車主的反感。

而對於喜愛駕駛的人來說，把車開的快是一種追求。急速的過彎就要求車輛懸掛系統能充分抑制車輛的側傾，保證車輛最大限度的抓地力。而溝溝坎坎的顛簸就成了無關緊要的事情。

2動力匹配

說到動力與車輛的匹配問題，其實非常復雜，但隨著車輛電子安全系統水平的提高，車企越來越敢把動力釋放給車主了。但是這仍然存在著很多風險和隱患，動力越強的車子越像一隻烈馬，如果操控不好，反而會引發危險的發生。

而且對於不同的驅動方式來說，加速對於車輛動態的改變也是不同的，對於馬力越大的車越是明顯。前輪驅動的車輛給油時容易發生轉向不足，而後驅車輛容易轉向過度，四輪驅動則有可能發生整體的打滑，向外橫向移動。

在車主不熟悉這些的情況下，盲目加大馬力無異於增加了更多失控的風險，而動力匹配合適的車卻擁有著更好的操控性。

3前後配重

汽車是個十分復雜的東西，有的車引擎放在前面，有的在座椅後方，還有的在尾部。比如經典的保時捷911就被譽為是一台屁股非常活躍的車。與驅動方式一樣，汽車前後配重的變化對於車輛的操控性也有很大的影響。

基礎都沒有做好的車，那一定是輛操控性不行的爛車。但對於基礎扎實的車，車輛的操控性則更多地要看是否適合你的的用車需求。

『柒』 汽車性能評價指標有哪些

汽車性能評價指標有：動力性、燃油經濟性、制動性、操控穩定性、平順性以及通過性等。在一定使用條件下，汽車以最高效率工作的能力，稱為汽車使用性能。它是決定汽車利用效率和方便性的結構特性表徵。

1、動力性：汽車的動力性是用汽車在良好路面上直線行駛時所能達到的平均行駛速度來表示。汽車動力性主要用三個方面的指標來評定：最高車速；汽車的加速時間；汽車所能爬上的最大坡度。

2、經濟性：汽車的燃油經濟性常用一定工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的 里程 來衡量。燃油經濟性與很多因素有關，如行駛速度，當汽車在接近於低速的中等車速行駛時燃油消耗量最低，高速時隨車速增加而迅速增加。另外，汽車的保養與調整也會影響到汽車的油耗量。

3、制動性：汽車行駛時在短距離內停車且維持行駛方向穩定，以及汽車在下長坡時維持一定車速的能力稱為汽車的制動性。汽車的制動性能指標主要有制動效能、制動效能的恆定性、制動時汽車的方向穩定性、汽車的制動過程。

4、操控穩定性：汽車的操控穩定性是指司機在不感到緊張、疲勞的情況下，汽車能按照司機通過轉向系統給定的方向行駛，而當遇到外界干擾時，汽車所能抵抗干擾而保持穩定行駛的能力。汽車操控穩定性通常用汽車的穩定轉向特性來評價。轉向特性有不足轉向、過度轉向以及中性轉向三種狀況。

5、行駛平順性：汽車平順性是保持汽車在行駛過程中，乘員所處的振動環境具有一定的舒適度的性能。這與汽車的底盤參數、車身幾何參數，以及汽車的動力性以及操控性等有密切關系。

6、通過性：通過性是指車輛通過一定情況路況的能力。通過能力強的車子，可以輕松翻越坡度較大的坡道，可以放心的駛入一定深度的河流，也可以高速的行駛在崎嶇不平的山路上，在城市中也不用為停車上下馬路牙子而擔心。總之它可以使你比其他車輛更可能去你想去的地方，體驗到征服自然的感覺。

（圖/文/攝： 陳芳1） @2019