哪些國家有氫燃料汽車

A. 氫燃料電池車成主力，德國會成為氫能源國家嗎為什麼呢

我們從相關渠道了解到，德國將成為氫能國家，氫燃料電池汽車作為純電動汽車的補充將成為主力。這是德國聯邦交通部長朔伊布勒向外界傳達的信息，該國即將成為一個正在進入氫能時代的國家。至少不會出現看不到手指，卻分不清男女五米之差的場景。在新能源汽車市場，過去我國的小微企業都是被高額補貼引誘到這個新領域的。此外，在動力電池和電機方面有優勢的車企也會嘗試這一點，但大部分車企還是以內燃機車型為主，沒有考慮新能源汽車。

不久前，德國聯邦交通部長朔伊布勒對外界表示:“德國即將成為氫能時代的國家。目前，95%以上的交通運輸仍然依賴於化石燃料的使用。因此，我們迫切需要將我們的出行方式轉換到可再生能源車道上。綠色氫和燃料電池是所有交通工具中對純電動汽車最有力的補充。今天，我們已經朝著氣候中性運輸邁出了重要的一步。”上周五，德國聯邦經濟部和交通部聯合批准了62個重大項目的立項，其中包括2 GW的電解水綠色制氫設備，相當於其國家氫能戰略2030年5 GW目標的40%。

B. 氫燃料電池汽車有哪些

氫燃料電池乘用車汽車有韓國現代NEXO，日本豐田Mirai和本田Clarity，中國氫燃料電池汽車市場主打是商用車。

C. 目前氫能源汽車有哪些

目前氫能源汽車有大通、豐田、本田。

1、大通

這款車採用了本田家族風格設計，看起來和思域雅閣很像，但又有一點標致的Feel，因為它的大燈下方有一道燈帶裝飾。動力部分，本田Clarity的整套動力系統可以輸出117馬力，續航里程達到了750公里，加滿氫只需要3分鍾時間。

氫能源汽車介紹

氫能汽車，顧名思義，是以氫作為能源的汽車，將氫反應所產生的化學能轉換為機械能以推動車輛。氫能汽車中的氫內燃機汽車是以內燃機燃燒氫氣產生動力推動汽車。氫燃料電池車是使氫或含氫物質與空氣中的氧在燃料電池中反應產生電力推動電動機，由電動機推動車輛。

以上內容參考：網路——大通

D. 第一輛以氫為燃料的汽車在哪個國家試車

1991年7月，第一輛以氫為燃料的動力車在美國堪薩斯州試車。結果表明，新車可將氫能的60％～80％轉變成驅動能，普通發動機汽車的汽油能的轉化率僅為25％～30％。燃料電池是車體的關鍵部件，是由美國堪薩斯州科學院的羅傑•比林斯博士經過5年研究發明的。電池呈圓柱形，重量為45千克，壽命為25萬千米。起著從普通水中提取氫和將氫轉變為電能的雙重作用。其結構中央是氟化塑料薄膜，薄膜處在兩個電極之間，電極又夾在兩個氣室之間，電池的工作方式與普通電池相同。從水中提取氫的過程，是將電充入電池中，從而將水分解為氫和氧。氫貯存在與氣室相連的貯氣罐中，罐內充滿了顆粒狀的鐵和鈦氧化物，這樣氫氣不會點燃或爆炸。燃料電池可連續8個小時從普通水中提取氫。每次可處理兩加侖水，提取的氫可供新車行駛500千米。因製取氫氣的成本較高，這種新型車實現商品化還有一定難度。英國煤氣公司開發了一種便宜的提取氫氣的方法。它的燃料氫氣將在車體內由甲基環乙烷發生反應獲得，所獲氫氣為傳統的發動機提供動力。氫氣在車行走過程中產生並被應用，無須貯存。英國貿工部已宣布支持一個為期5年，投資1100萬英鎊的項目以開發這種車。

E. 2022歐美氫燃料汽車數量

2022年一季度，全球各國注冊氫燃料電池汽車總銷量3939輛，與上年同期相比呈現疲軟態勢。

全球 FCEV 月度追蹤，SNE Research

5月3日，據市場調研機構SNE Research公布最新數據，2022年一季度，全球各國注冊氫燃料電池汽車總銷量3939輛，與上年同期相比呈現疲軟態勢。

SNE Research分析認為，這是由於豐田Mirai 2代新車型銷量大幅下滑，帶動了去年一季度的市場增長。此外，現代NEXO（第1代）2021車型的銷量也出現下滑趨勢。主導全球市場的兩款車型銷量低迷，具體是受汽車半導體短缺、原材料價格上漲和烏克蘭危機等威脅因素的綜合影響。

2022年第一季度，現代汽車公司繼續保持全球氫燃料電池汽車銷量第一的位置。盡管全球氫能汽車市場受到各種外部因素的沖擊，但現代汽車仍處於領先地位。

分公司來看，現代汽車和豐田汽車均僅出現負增長，但現代汽車在不利條件下仍將銷量降幅降至個位數，繼續保持領先。然而，豐田在日本遭遇的供應鏈問題和自然災害，以及外部不利事件重疊，進一步打擊了豐田。

F. 中國的氫燃料汽車有哪些品牌

氫燃料汽車包括本田Clarity、豐田Mirai未來組合、賓士GLCFCEL、現代NEXO、SAIC大通FCV80等。氫燃料汽車是指以氫氣為主要能源，為汽車發動機提供動力的原料。氫燃料電池的原理是將氫氣輸入燃料電池。氫的電子被質子交換膜阻擋。
通過外部電路從負極傳導到正極，變成電能驅動電機。氫是一種可以替代石油的燃料。其燃燒產物為水和少量氮氧化物，對空氣污染小。
電解水和煤氣化可以大量生產氫氣，不需要對汽車發動機進行大的改造，因此氫動力汽車具有廣闊的應用前景。
目前常見的供氫系統有三種，分別是氣管定時噴射、低壓缸內噴射和高壓缸內噴射。隨著儲氫材料的發展，可以為氫動力汽車開辟一條新的道路。

G. 氫能源動力汽車有哪些品牌

氫能源動力汽車有以下品牌：

1、廣州本田Clarity

廣州本田Clarity，高達750KM的里程數，三五分鍾就可以加氫裂化結束。但是這新款車從外表看來，和其餘的車系相似性很高，許多顧客並不可以一眼看得出便是氫能源汽車。

H. 不燒油不插電，10款氫燃料電池汽車，第一款續航1200km

如今提起新能源，大家都會先想到純電動 汽車 ，但其實除此之外，還有一種更環保的車-氫氧燃料電池車。氫能源比起純電的優勢明顯，能量密度大、零污染、可再生、加氫快、續航力高等都是鋰電池無法比擬的，被視為最理想可替代傳統 汽車 的交通工具。

為此，世界各國已廣泛開始氫能源研究，並積極實現氫能源產業化。接下來就讓我們一起來看看不燒油不插電的10款氫燃料電池 汽車 。

1、格羅夫歐思典

續航里程：1200km

格羅夫這個品牌大家比較陌生，聽起來很洋氣像某個歐洲 汽車 品牌。實際上它是武漢地質資源環境工業技術研究院（IGE）的子公司，之所以叫格羅夫是為了向燃料電池的發明者威廉·格羅夫致敬。

格羅夫歐思典分為經典版和動動版兩款車型，這兩款車外觀相當別致，車標長得跟平常見到的螺母基本一個樣，前臉部分的大面積進氣格柵也採用了車標狀也就是螺母樣式的鏤空。

該車搭載前後雙電機，帶有四驅系統，最大功率280KW，最大扭矩530牛米，零百加速時間只需要6.5秒，加速是挺快的，但這車最大的亮點其實在於它的能量來源於氫，加一次氫可以提供1200km的續航里程，3分鍾可以加滿。歐思典曾在去年4 月 1上海車展亮相，預售價為 75 — 100 萬元起，但至今未上市。

2、豐田Mirai

繼航里程：850km

豐田 汽車 早在1992年就開始研發氫燃料電池電動 汽車 。並在2014年時，率先推出了首款量產氫燃料電池電動 汽車 Mirai，最大續航里程達到650Km。

12月9日，豐田 汽車 公司開始發售第二代Mirai氫燃料電池轎車，搭載的儲氫罐數量從第一代的2個增至3個，氫氣搭載量擴大約20%，通過改善電堆的發電效能，燃料電池堆的輸出功率密度提升為5.4kW/L，最高輸出功率可達128kW，驅動電機最大功率為134kW，峰值扭矩達到300Nm，最高時速175km/h。馬力與一輛1.8T發動機的動力相當。

新車三分鍾可加滿氫氣，續航里程比第一代產品提高約30%至850km，可乘坐的人員數量也從4人增至5人。售價為44.5-50.5萬，截至今年9月底，豐田第一代Mirai僅售出1.11萬輛。

3、現代NEXO

續航里程：800km

現代 汽車 早於1997年開始研發氫燃料電池技術，並於2006年推出了自主研發的第一代氫燃料電池車，成功組裝了30輛SUV和4輛大巴。2009年，現代 汽車 的第二代氫燃料電池車進化到示範運行階段。2013年推出Tucson FCEV，續航能力高達588km，在韓國、北美和歐洲18個國家銷售。

2018年現代推出了全新一代NEXO氫燃料電池。搭載的第4代氫燃料電池堆，比上一代的電池堆體積更小，功率反而提高20%，永磁同步電機作為直接動力輸出源，最大功率和扭矩分別是120kW、395N·m，配合三個儲氫罐，在五分鍾的充氫時間後擁有超過800km的續航里程。現代 汽車 的氫燃料電池系統也因此躋身2019年沃德十佳發動機行列。

其2019年累計銷量為4818輛，位列全球氫燃料乘用車冠軍，超過排名第二的日本豐田Mirai當年銷量2407輛一倍以上。海外入門售價為59345美元，約合人民幣42萬。

4、本田ClarityFuel Cell

續航里程：750km

2019年12月19日本田在日本官網發布了旗下首款轎車型燃料電池 汽車 ——clarity fuel cell，新車起售價7,836,400日元（約50.1萬人民幣），屬於中型轎車。新車直接鎖定競爭對手豐田mirai車型

本田ClarityFuel Cell氫燃料電池 汽車 ，搭搭載了70MPa的高壓儲氫罐，氫燃料電池最大功率可達103kw，並且還配備130kw的電動機，峰值扭矩達到300Nm，而添加一次燃料的時間只需3分鍾左右，最大續航里程可達到750公里。

5、廣汽傳祺Aion LX Fuel Cell

續航里程：650km

工信部發布今年第12批新能源 汽車 推廣應用推薦車型中，包含了廣汽傳祺Aion LX Fuel Cell。該車型是一款基於廣汽GEP 2.0平台開發的氫燃料電池 汽車 。新車前臉造型借鑒了鋼鐵俠動力核心的設計元素，尾部搭載有兩個70MPa 儲氫瓶，容量分別為53L和77L，可以儲存5.2kg氫燃料，3-5分鍾就可完成加氫。

前部的機艙內，燃料電池系統額定功率超過68kW，最高效率達62.2%。而驅動電機最大輸出功率為150kW功，最大扭矩可達350Nm；車輛加滿氫氣後續航里程超過650km，並可在零下30 的環境中實現無需外部熱源一鍵冷啟動，並且續航里程不縮水。據悉，廣汽傳祺Aion LX Fuel Cell將於今年內開始示範運行。

6、上汽MAXUS EUNIQ 7

續航里程：645km

9月13日，上汽集團發布了「氫戰略」，並發布首款氫燃料電池MPV—上汽大通MAXUS EUNIQ 7。代表著繼2017年國內首款燃料電池寬體輕客FCV80商業化運營後，正式踏入氫燃料電池乘用車領域。

上汽MAXUS EUNIQ 7是基於上汽MAXUS G20打造的氫燃料電池MPV。搭載83.5kW的電堆以及70Mpa的儲氫系統，僅3-5分鍾即可加滿，綜合最大續航里程超過605km。與之相匹配的電機最大功率可達150kW。最大扭矩310N·m，百公里加速時間為10.9s。

此外，新車動力電池布置在後尾箱地板上方，其採用了由寧德時代提供的三元鋰電池，總容量約為13kWh，支持車輛純電行駛30-40公里。EUNIQ 7在自主品牌MPV車型中已然走在了前列。但是想要這款車型在國內廣泛普及仍需時間沉澱。

7、長安CS75 FCV

續航里程：510km

長安CS75 FCV（氫燃料電池）車型與CS75燃油版車型設計變化不大，在進氣格柵邊緣、霧燈區裝飾條以及車燈內部採用了藍色裝飾條，以此凸顯其氫能源電池車的不同身份。尾部設計與燃油版本基本保持一致，採用了雙邊共兩出的排氣布局，CS75的「S」標識採用了藍色修飾。

從曝光的申報信息顯示，新車將採用質子交換燃料電池與三元鋰電池，系統的最大功率為160kW（217馬力），續航里程可達510km，其中氫的續航里程為450km、電續航里程為60km。

8、紅旗H5 FCVE

續航里程：400km

紅旗H5 FCVE，該車型率先於2019年上海車展期間亮相，同樣是基於傳統紅旗H5打造，採用66L和28L雙儲氫罐設計，只需3-5分鍾便可完成氫燃料的加註。該車型搭載50kW電機，續航里程達到400km。

9、賓士GLC F-CELL

續航：437km

賓士在20世紀90年代中期來，一直試驗氫燃料電池 汽車 ，賓士GLC F-CELL車身分別有兩個碳纖維外殼的儲氫罐，其中一個位於機艙內部，而另外一個位於後排座椅下方，可儲存4.4Kg氫氣，為燃料電池供氣。

燃料電池將氣體與大氣中的氧氣結合，產生電力，為安裝在後橋上的208匹馬力電動機提供電力。而僅僅需要三分鍾，GLC F-CELL就可以完成補充能源（壓縮氫氣），最大續航里程達到437km。而純電續航里程為49km。

10、東風氫舟e·H2

續航里程：未公布

東風氫舟e·H2氫燃料電池SUV，是東風乘用車有限公司旗下首款氫燃料電池車型。而「東風氫舟」則為東風旗下氫能源子品牌。新車曾在2020北京車展上首次亮相。外觀造型基於東風風神AX7 pro打造，不過我們可以看到在車標上使用藍色元素，車尾在原有車型基礎上加入了大面積的黑色飾板，並嵌入了「e·H2」專屬標識。

東風風神氫燃料電池新能源車動力總成系統由燃料電池系統、驅動電機、減速器、電機控制器及整車控制器組成。電機峰值功率130千瓦，燃料電池系統額定功率62千瓦，而其它動力參數和繼航里程並未公布。

據悉，截至2020年11月，我國累計建成88座加氫站，其中已投入運營的有80座。預計2030年建成1000座。

總結 ，據公開資料顯示，近年來我國原油和天然氣的自給率逐年下降，2019年我國石油天然氣對外依存度分別為70.8%和43%，我國發展氫能與燃料電池產業有迫切性。

而氫燃料電池被認為是新能源車型的「終極動力」，真正意義上的環保 汽車 ，排放物只有水，更能適應未來對於車輛的環保要求。那麼你看好氫能源 汽車 嗎？歡迎留言分享。

I. 突發 | 挪威加氫站爆炸，豐田、現代停售！氫燃料真的安全嗎

記者丨蘧毛毛 裴建如

氫燃料電池 汽車 的安全使用問題再一次引發業內關注。

目前，加氫站爆炸的原因尚不清晰，挪威相關部門已經對該事件進行調查。爆炸發生後，豐田和現代 汽車 均宣布暫時停止在挪威的氫燃料電池車型銷售，直到事故原因確定後再恢復運營。截止《每日經濟新聞》記者發稿時，豐田中國和現代 汽車 方面均對此事表示暫不回應。

豐田：不會改變對氫的看法

「現在推測原因和出了什麼問題還為時過早。我們的首要任務是保證我們站點的安全運行。作為預防措施，我們暫時將十個其它站點置於待機狀態，以期獲得更多信息。」 運營這些加氫站公司的首席執行官稱。

根據相關媒體報道，該加氫站爆炸的威力是巨大的。「在Kjorbo警察局旁邊的氫氣站爆炸威力相當於一輛坦克發射的威力。」一位當地的消防人員這樣形容加氫站爆炸時的威力。據了解，加氫站爆炸後觸發了附近 汽車 的安全氣囊，導致必須關閉繁忙的E18和E16交叉路口，消防部門在現場方圓500米外設置了安全區。

由於豐田Mirai的客戶目前暫時無法進行燃料補給，豐田將向挪威的客戶提供代用車。但是，豐田強調這次事故不會改變其對氫燃料電池 汽車 前景的看法和規劃：「這並沒有改變我們對氫的看法，重要的是我們要指出氫燃料電池 汽車 和普通 汽車 一樣安全。」豐田對氫燃料電池 汽車 的前景仍持樂觀態度：「盡管電動 汽車 銷量大幅增長，但氫燃料 汽車 未來仍將在 汽車 行業占據一席之地。」

但也有業內人士對此事發表了相反的看法：「作為電動 汽車 的替代品，我一直不看好氫燃料電池動力總成。這不是氫氣引爆的第一次事件，我關心的是動力總成和整個供應鏈的效率，而不是電力和電動 汽車 的簡單性和效率，但我們也無法避免攜帶和儲存氫氣等安全問題。對這項技術來說，這是一個巨大打擊。」

豐田和現代是率先將氫燃料電池 汽車 投入到商業化使用的車企。早在2014年，豐田就在日本率先發布了第一代氫燃料電池車Mirai。據了解，Mirai續航里程可達500公里，補充氫燃料僅需約3分鍾，幾乎可以媲美燃油車。目前，豐田已經將Mirai推向北美、歐洲等多個市場。而現代 汽車 早在20年前就已經開始投資燃料電池電動車，旗下的氫燃料電池 汽車 NEXO目前也已經在韓國、美國、英國等多個國家開始銷售。

值得一提的是，目前，豐田和現代是挪威僅有的兩家銷售氫燃料電池車型的車企。但是，兩家車企氫燃料電池車型在挪威的銷售體量並不大，月銷量僅為個位數。

爆炸事故頻發 氫燃料還安全嗎？

事實上，這不是加氫站等氫燃料配套設施第一次發生爆炸。今年5月，位於韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發生爆炸事故。

據韓國媒體報道，在距離事發地點50米的某個公寓，其外牆已經出現坍塌，當地政府要求居住在事發地點直線距離500米以內的所有住戶，應當立刻撤出居住地。截至目前共導致2人死亡，另有6人出現輕重程度不同的受傷。

緊接著，當地時間6月1日，在美國加州聖塔克拉拉的一家化工廠的儲氫罐泄露導致爆炸，雖未造成人員傷亡，但仍引發相關人員的撤離，並導致當地氫燃料電池 汽車 的氫供應中斷。

有分析認為，加氫站等配套設施事故頻發對一些堅持用氫燃料 汽車 技術替代純電動 汽車 技術的車企將是重大打擊。同時，爆炸發生後導致氫供應中斷，也凸顯出燃料電池 汽車 使用面臨的挑戰。

據了解，氫燃料電池 汽車 的發展極端依賴於制氫、儲氫、輸氫、加氫等氫燃料基礎設施的建設。不同於純電車可以在家或者公司進行慢充，氫燃料電池 汽車 只能在加氫站充能，對加氫站的需求更為緊迫。

然而，加氫站建設滯後一直影響著氫燃料電池車的推廣應用。據了解，加氫站建設最大的問題是建設成本高，主要來源於土地成本及相關核心零部件的成本。公開資料顯示，現階段日加氫能力200公斤的加氫站建設成本約為1000萬元-1500萬元，大幅度降低成本成為加氫站推廣面臨的首要難題。

其次，出於安全性的考慮，目前我國對加氫站選址、安全性的高要求也導致建站審批難以通過，而這也是全世界面臨的問題。

由於基礎設施擴張緩慢，燃料電池 汽車 的銷量仍然較低。以Mirai為例，據豐田 汽車 相關負責人介紹，截至目前，Mirai的全球總銷量約8300輛。

雖然目前氫燃料電池 汽車 的保有量不高，但是其安全性也成為行業內關注的話題。有業內人士認為，隨著儲氫罐技術持續進步，氫燃料電池 汽車 的安全性已經高於大眾想像。

以Mirai為例，70Mpa儲氫罐安全度很高，碳纖維罐壁可承受內部70Mpa高壓，外部想擠破它至少要140Mpa。車輛在公路正常行駛，即使重型卡車撞擊也無法產生這種超高擠壓力。另外由於氫氣的逃逸速度很高，發生泄露的情況下會瞬間逃逸至空氣中。相比之下，由於液化天然氣LNG和高壓天然氣CNG較重，泄露後沉積在現場更易爆炸燃燒。

國際國內應用實踐證明，只要按照標准法規規范生產、存儲及使用氫能，氫能安全可以得到保障。同時，能夠商業化運營的加氫站也應滿足「連續加氫運行、經濟過關（盈利、不能虧）、安全可靠、自控運行、減少運行管理人員」等基本要求。

J. 氫燃料汽車有哪些

【太平洋汽車網】氫燃料汽車有本田Clarity、豐田Mirai、賓士GLCF-CEL、現代NEXO、上汽大通FCV80等。氫燃料汽車是指以氫為主要能量為汽車電機提供動力的原料，氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機。

氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池。它的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經在不同形式使用氫為燃料了。另一方面能源從來都是個問題，近年來，國際上以氫為燃料的燃料電池發動機技術取得重大突破，而燃料電池汽車已成為推動氫經濟的發動機。

氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量製取，而且不需要對汽車發動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術問題：大量製取廉價氫氣的方法，傳統的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統。目前常見的氫供給系統有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內噴射式和高壓缸內噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑。（圖/文/攝：太平洋汽車網陳妙玲）