懸崖中的汽車是哪裡生產的

A. 山西半懸空中貨車歷時3天被拽回 ，這輛車為何會懸在半空中

這是一輛大型貨車，會被懸在半空中，只因為錯信導航，想要走近道，結果駛上了掛壁公路。路面窄彎道多，外加路面有積雪，這才導致車輛失控，撞破路邊護欄，差點墜入百米深淵。

這一次行車經歷，對司機來講，絕對印象深刻，可以說是九死一生。好在貨車最後懸在了半空，司機沒有因此受到傷害。這條狹窄道路，也因為這一情況堵塞，最後耗時三天時間，終於將貨車順利拽回。

一次錯誤的選擇，險些讓司機付出了生命代價。通過這件事情，也提醒我們，駕車出行過程中，提前了解行經路線，是一件很有必要事情。

B. 電視劇懸崖上開的是什麼車

那是最早的學佛來汽車，他的名字叫學佛來吉普

C. 現在的諜戰劇出入都是小轎車，這現實嗎

這輛車就是《潛伏》當中「吳站長」受賄的那輛陳納德座的「斯帝龐克牌」轎車，以1940念年代的標准看確實大氣，開出去也比較扎眼，所以「吳站長」沒敢要，最後換成了與車子等值的金條和美元。

我們目前看的絕大部分的諜戰片，比如說：《潛伏》、《黎明之前》、《懸崖》…等等的諜戰片都是以大城市為背景，這三部劇所在的城市是：天津、上海和日偽時期的哈爾濱，這樣的大城市車輛較多也屬於正常，同時我方情報員都已經打入到了敵方內部並且取得了一定職務。

比如說：余則成在劇中開始是「電訊部主任」又成了副站長，屬於軍統天津站的核心人物 從職務的角度來說他是有專車的，同時也可以使用「天津站」內的任何車輛，這就給他在執行跟蹤任務、遞送情報、暗殺（刺殺陸橋山那個橋段）…提供了方便。

而《懸崖》裡面張嘉譯飾演的周乙是日偽「特高課」的，轉車接送或者自己開車執行任務也是正常的。

在上海、天津、哈爾濱…這樣的大城市有車是正常的事情，一般情況下不會引起懷疑，並且有車輛進行掩護，外面看不到車里的人在干什麼，同時車里的人使用相機拍攝要跟蹤的對象也不會被察覺到，如果拿個照相機走在路上拍攝也就失去跟蹤和偷拍的意義了。

建國之前我方所進行的情報獲取大多數是在敵人所在的大城市，因為大城市才是政治、經濟中心，這里也是情報的來源地，而當時我軍是以「農村包圍城市」的戰略，大多是根據地所在，也不可能有轎車這樣的車輛，如果誰開一輛轎車在農村會顯得非常的突兀！馬上就會被人懷疑…水平再低的情報人員也不可能這樣做。

《潛伏》當中的李涯在抗戰時期就混入到了延安，代號「佛龕」成了一名小學教員，延安當時哪有什麼「斯帝龐克」轎車？「威利斯吉普車」倒是有幾輛，哪也輪不到他這個小學教員去開，當然他被捕之後作為交換回到天津就不一樣了。

所以，諜戰劇當中有沒有轎車要看劇中的背景地區 ，大城市當中必然會多一些。

這一點基本脫離當時的現實。即使是在20世紀三四十年代的上海、天津、哈爾濱這樣的大城市，小轎車也是稀罕物，非高級官員而不能有，而高級官員的標准至少也是少將這個級別的。像最近正在播出的《勝算》，故事背景是黑龍江哈爾濱、牡丹江以外的一座虛構小城市，警察、保安系統的科級領導個個有自己的專車，這基本是不可能的。

再說，以抗日戰爭、解放戰爭為背景的電視劇，會有許多駕車跟蹤、盯梢的情節，這也基本上是瞎編的。試想，在一個小轎車數量非常有限的城市裡，一輛小轎車緊跟著另一輛，再傻的被跟蹤者也早就發現了。

編劇、導演為什麼要瞪眼瞎編？關鍵就在於他們對真實的 歷史 了解有限，在他們的心目里，如果沒有小轎車這樣方便的交通工具，當年的特工人員根本就沒辦法完成任務。

諜戰劇的故事背景一般發生在中國解放前，主要針對的目標是國民黨和小日本。當時的共產黨可沒有小轎車這樣的便利條件，咱們的領袖除了走路，就是騾馬代步，很少有專用車。那諜戰劇出去都是小轎車現實嗎？
諜戰劇中很多人出入都是小轎車符合 歷史 常識嗎？
不能說很符合，國民黨想要坐上小轎車至少是師級以上的幹部，而且不是所有師級幹部都是，有的也只是少數。

想想現在國產車才起步多少年，抗戰時期，中國內耗很大根本沒有製造小轎車的能力。只有少數國民黨高級將領才會擁有，一般都是進口的別克、福特或者雪佛蘭等等。

而諜戰劇中的小黑轎車滿街跑，時不時得還來場槍戰，這多少有點說不過去。你想想當時抗戰時期，公路還是很少的，這小車出了城，你猜猜他能走多遠？再說小 汽車 所用的燃料，比如說汽油和柴油，在當時都是軍事戰略物資，有那麼容易得到嗎？沒有級別和身份你能擁有？

如果真的是 汽車 的話，我感覺還是軍事吉普比較多吧，畢竟這種 汽車 屬於軍事物資，全地形都能跑，而且這些車大多是美國和蘇聯提供的。

我是棗兒，你認為諜戰劇中出入都是小轎車現實嗎？

不現實，都是假的。

第一，當時中國沒有那麼多小轎車。

第二，當時的車毛病特別多，非專業司機開不了，這事一直持續到80年代。

第三，當時開車等於給自己貼了一個標簽，沒有一個特工頂著標簽出行。

第四，最重要的一點，中國當時的路不行，小轎車大部分地方都去不了。

最近看《勝算》，唐飛、蔡夢都是科長，根據當時的經濟發展水平和政府財力，加上中國當時根本不會自己造車，車輛都是進口的，是不可能為他們單獨配車的。一個警察廳，配兩三輛車不得了了。電視劇為了好看，給他們配車，可以理解。

解放後，直到文革時期生產出北京吉普車，70年代後各省廳級單位才開始配備廳長共用辦公 汽車 。

現在諜戰劇到編導人員沒有那個年代的生活，採用的劇本也不是改編自當時的作品。而且現在的創作都很浮躁，根本不認真細致到打磨，甚至是快餐式作品。所以都是按自己的理解和想像來編導。根本就不可能准確反映當時的生活細節。而觀眾大多數也是為了消遣，並不是靠這些去學習和了解 歷史 。因此也不會斤斤計較。事實上從當事人的回憶來看，所謂諜戰並沒有劇里的那麼驚險曲折。我黨地下工作的重點甚至都不是收集情報，而是開展工運農運和兵運。也就是發動群眾，做好思想教育。最大的貢獻是發動起義，發動群眾反內戰。即使是真正的獲取情報也不會舞槍弄刀，飛檐走壁，打打殺殺。也不會混跡於舞會酒宴等上流 社會 。具體到小轎車那就更胡編亂造了。那個時代能有私人轎車能有幾個？特別是上海以外的城鎮。一旦引起懷疑，根本就是一抓一個准。

現在的影視劇受美劇影響較大，包括喝紅酒和啤酒，都是改革之後的事情，其實40年底中國 汽車 非常非常少，家裡的布置以50年代的電影比較符合實際

聽我父親說抗日戰爭時期營級以上指揮員騎馬，連級靠兩腿，我父親是司務長、文書、兼文化教員，有一輛繳獲漢奸的三槍牌瘦馬(自行車)，城裡的鬼子官出門一般都是東洋馬，大卡車。到了解放戰爭國民黨中央軍師級以上才有一些美吉普，大部分還是騎馬。現在馬少啦，能騎馬的演員也少啦。馬是活物，吃、喝、拉、撒、睡缺一不可，味還重，不好恃候，拍馬戲不易， 汽車 就容易多啦。現在用 汽車 代替馬匹拍諜戰劇成了普遍現象。

事實上，就算是解放了以後毛澤東主席都是在相當一段時間里都沒有屬於自己專車。中華民國南京國民政府時期，中華民國自己根本就不能生產小轎車。那個時期的小轎車都是從國外進口來的，事實上，中華民國南京政府時期國家的外匯也並不富裕哪裡來的那麼多錢來購買外國的小轎車呢？簡直就是胡說八道了！

不理解，也不現實。過去很難見到 汽車 。丨連自行車都不有

D. 30多年老牌車企命懸一線，海馬汽車能在寒冬中逆襲嗎

?由於2017年、2018年連續虧損，2019年4月24日海馬汽車被深交所實施了退市風險警示，股票簡稱變更為「*ST海馬」。加上銷量斷崖式下滑，海馬汽車可謂是「命懸一線」，2019年的凈利潤決定著海馬汽車是否被動退市。面對退市危機，海馬汽車2019年年初提出「優化資源配置，盤活存量資產，處置閑置資產，增加公司現金流」的方案。大家都知道，把造車當主業的海馬賣得一手好房子。此外，海馬汽車斥巨資8億元打造了海馬8S，並聯手京東開辟互聯網直賣模式，可惜這款車一上市便折戟沉沙，靠新產品轉運的願望算是徹底破滅了。

在新產品規劃方面，2020年，海馬汽車計劃推出2020款海馬8S、海馬7X、海馬6P三款新品，覆蓋SUV、MPV的傳統動力和插電式混合動力車型，這三款新車都將於今年二季度上市。

雖然海馬2019年扭虧為盈，雖然新車計劃還挺密集。但是海馬汽車能在寒冬中逆襲嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 中國第一汽車廠當時要買克萊斯勒一條裝配線,1美元都不接受，為什麼

4月30日，85年歷史的美國第三大汽車巨頭-克萊斯勒公司破產。多年來，因為多種經濟因素的影響，美國工業產品不斷被擠出國際國內市場，尤其是美國的汽車工業遭受的打擊特別沉重，克萊斯勒汽車公司就是備受關注的一家問題公司。盡管很多人曾為它付出了巨大努力去挽回他的敗局，也只不過是給他的垂暮晚年延續了一點生命而已。

這些與克萊斯勒的晚年在一起執著奮斗的精英們，艾柯卡是最耀眼的一位明星。

1978年12月，克萊斯勒瀕臨倒閉，李·艾柯卡臨危受命，成為公司總裁。

艾柯卡是一位傳奇性的人物，他身上體現了一個典型的美國夢。艾柯卡說：」我讀書既不是想當官，也不想作律師，哪兒有錢我就到哪兒去。32年來，我一直為錢而奮斗。」

偉大的艾柯卡是那樣的朴實無華，生活工作務實而專注，與人交流直言不諱。廣大的克萊斯勒員工愛他，擁護他，服從他，他一手托起了克萊斯勒已經破碎不堪的夢想。

可是在80年代中期，艾柯卡沒有把寶貴的資金投入到開發新產品和更新廠房設備上，而是將數十億美無投入到不明智的產業多樣化和購並企業。這幾項決策令克萊斯勒公司再度危機四伏……值得慶幸的是，當時的艾柯卡懸崖勒馬，及時回頭了。但是因為這一系列的折騰。克萊斯勒大傷元氣，克萊斯勒的遠景–再度風雨飄搖。

歷史可以再度給克萊斯勒一個機會嗎？

80年代後期，一次歷史機遇給了克萊斯勒，然而，它卻鬼使神差的與之失之交臂。在歷史關鍵的時刻，掌門人艾克卡做出了錯誤的決策。

1987年，中國第一汽車廠(現一汽集團)看好了克萊斯勒，當購買了一條美國克萊斯勒汽車公司的發動機生產線之後，准備再購買一條克萊斯勒道奇轎車裝配線。亞柯卡獲悉後，將克萊斯勒公司即將要淘汰的一條裝配線的價格提高到了1800萬美元。就在他從純粹的生意眼光提高了與中國合作的門檻時，在同一時間，西德大眾(現德國大眾)卻向一汽提出了更為優越的條件，不僅價格優惠許多，而且那條裝配線的優勢遠比克萊斯勒的要強大。

對於德國大眾與中國開始廣泛地接觸並合作此項舉動，亞柯卡起初並不在意，但當得知中方開始和大眾進行最後一輪談判時，亞柯卡坐不住了，他慌亂的掐滅手中的雪茄煙，將他的價格降到僅僅是象徵性的1美元，艾克卡的決策確實果斷。但是時機已過。，一汽與大眾的合作意向書幾天之後簽字生效，一汽最終選擇了大眾。並由此成就了今天中國汽車市場三雄之一的」一汽-大眾」。

斗轉星移，進入21世紀，趨勢使然，世界上幾乎所有汽車大公司都相繼來華投資建廠，紛紛拿最先進的技術和產品到中國來合作，他們給了中國一個機會的同時，中國也給與了他們豐厚的回報。如果當年亞柯卡與一汽合作，那麼，如今克萊斯勒公司在中國至少應該已有兩家合資公司，它自己也不至於走到與戴姆勒-賓士公司合並，失去美國第三大汽車公司」頭銜」的地步；如果當時，艾克卡拿最好的產品到中國來，憑借在中國20多年的合作基礎，克萊斯勒如今至少可以和其它外國公司相抗衡。

1988年。疲憊的艾克卡來到了中國，面對中國廣大汽車界的人士，這位老人不失英雄本色，坦言相告：」中國變革的速度是由中國人民決定的，作為一個外國投資者，一統天下的好日子沒有了，只能拿出最好的產品，別無選擇。以前，是我錯了。」

在艾克卡任職克萊斯勒的前半期，克萊斯勒公司股票上漲幅度是同期市場平均漲幅的2.9倍。李·艾柯卡，他的功勞成就毫無置疑，他拯救克萊斯勒公司於災難的邊緣，上演了美國商業史上最為經典的一幕商業悲喜劇。但就在此時，艾柯卡的注意力卻不明智轉移了……他常常定期出現在諸如」今日秀」和」LarryKingLive」這樣的脫口秀節目中，在80多個商業廣告中充當主角，還四處為其自傳宣傳表演。艾柯卡的個人價值和知名度一路飆升，但克萊斯勒公司的股票在他任期的後半段卻急落了31%。

克萊斯勒公司的股票在李·艾柯卡任期的後半段急落了31%，使得這位汽車巨子的職業生涯沒有劃上一個完滿的句號。在管理專家吉姆·柯林斯發表的《第五級領導者》一文中，把李·艾柯卡視為」卓有才華但利己主義超級膨脹的第四級領導者」的典範。

英國哲學家約翰·洛克認為–人是社會的中心，人的利益是治理社會的唯一基礎。人既不是為上帝活著，也不是為君主活著，而是為自己的利益活著。從洛克認為中心的學說出發，英國哲學家經濟學家亞當·斯密認為–人的行為都是受自身利益的支配，追求財富就是其中的一種表現。

斯密的基本思想簡單概括是–每個生產者都是為自己的利益生產，但是由於他們對自身利益的研究以及受市場機制的指導，又自然會或者必然會選定最有利於社會利益的生產。這種並非出於本意給社會做的貢獻。比那些口口聲聲說為公眾謀福利的人更能有效的促進社會的利益發展。

很多人說艾克卡始終為了他自己的人生榮耀而奮斗。他在克萊斯勒的奮斗自始至終都是在報復亨利，福特對他的無情掃門出地之仇，但是人性使然，這又有什麼錯？我們看歷史上任何一位偉人聖人，都可以發現他們的人生軌跡不光彩的一面，他們其實都是在為著自己的事業榮耀，自己的人生價值奮斗，盡管他們和他們的擁護者們都拚命的為他們的豐功偉績粉飾裝扮，又能如何？這個世界上有一件事情永遠無法掩蓋，那就是真相。還是偉大的艾柯卡毫不掩飾自己，當年在中國說的毫不猶豫—是我錯了。」

然而艾克卡畢竟辜負了卡萊斯勒幾十萬員工對他的期望，因為他心中的仇恨，他私慾的無限膨脹，讓他無法再認清歷史的潮流，從而有效的定位自己，看清趨勢。最終讓他的目光短淺，決策失誤。盡管他已經從克萊斯勒退休多年。盡管這位老人是那樣的可敬又可愛，但事實不可以掩蓋–克萊斯勒的破產，他負有不可推卸的責任。

因為他不可避免的走入了決策的人性死角，他搬起石頭砸了自己的腳，也砸了克萊斯勒的腳。可是這世上的很多的決策者搬起了石頭砸了別人的腳，自己倒落的乾乾凈凈，還落得功績卓著，這問題很值得研究。

50年代末期，在大陸，麻雀被列為四害之一，遭到滅絕性的打擊，上演一場全民打鳥的鬧劇。實際上，中國的政治運動一向是擴大化的，且不說麻雀到底有沒有罪該不該打，當時的滅麻雀運動，誰會去認真分清天上飛的到底是灰雀黑雀還是白雀？總之不是地上那些跑的就要挨打，長翅膀的統統殺無涉。所以，整片藍天都遭受了無情的洗劫，結果就是中國很多地區的生態嚴重惡化，以至蟲害泛濫、樹木枯萎。這不過是初期的大自然一點小小的報復。其實嚴重的還在後面…生物鏈已斷，誰來修復？要是有科學家可以發明出修復生物鏈的技術給他一百個諾貝爾獎都不過份。

說到了生態問題，再談一件事。

埃及七十年代初竣工的阿斯旺水壩，它確實給埃及人民帶來了廉價的電力，控制了水旱災害，灌溉了農田，但是另一面確及其陰暗它破壞了尼羅河流域的生態平衡，遭到了一系列未曾料到的自然報復。由於尼羅河的泥沙和有機質沉積到水庫底部，尼羅河兩岸的綠洲失去了肥源，土壤日趨鹽漬化、貧瘠化；由於尼羅河河口供沙不足，河口三角洲平原從向海中伸展變為朝陸地退縮，工廠、港口、國防工事等有跌入地中海的危險；由於缺乏來自海上的鹽分和有機物，盛產沙丁魚的漁場毀於一旦；由於大壩阻隔，尼羅河下游奔流不息的活水變成了相對靜止的」湖泊」，為血吸蟲和瘧蚊的繁殖提供了生存條件，致使水庫一帶居民的血吸蟲發病率達到百分之八十甚至百分之百。這一切，使埃及付出了沉重的代價。

就在世界各國都認識到這些高科技尖端技術工程的巨大弊端，不再興建的時候，中國卻在大力提倡撿回人家已經丟棄不用的東西。中國的三峽大壩，是一個非常鮮明的例子。到目前為止，全國有大批的學者和社會有良知的人士已經在為它憂心忡忡，和尼羅河工程一樣，相同的災難弊端不必多講，長江的很多魚類很多物種面臨滅絕，氣候也會不可避免的受到嚴重的的影響。很多人從這個工程還在圖紙上的時候，就闡述了很嚴重的後果–如果中國與其他國家發生戰爭沖突，長江三峽工程會成為第一個被攻擊的目標！長江三峽工程就是中國的心臟，如果把長江三峽炸了，那麼洪水就會長驅直下！一直淹到美麗的上海浦東……

我不知道現在這批九零後零零後…。。。孩子真正成熟起來頂家立業的時候，面對他們的父輩給他們留下的這把懸在頭頂上的達摩克利斯之劍會作何感想？僅僅是彌補這個巨大的生態安全漏洞，他們有多少錢可以來填充？西方這些年一直在幫我們計算。但那個價格並不適合在這里陳述，因為篇幅有限。

想來五十年代貧窮的中國，七十年代貧窮的埃及，當時那些決策者們應該是是不懂什麼生態平衡這些專業詞語的，在他們腦子生物鏈可能就是腰帶一樣的東西。這也沒辦法，君子常常是辦錯事的，盡管出發點是好的。可是奇怪的是，在當今社會經濟科學如此高度發達的今天，我們的決策委員會里充斥著大批的院士博士碩士數不勝數的高明人士，我們真的缺乏科學決策的人才嗎？

現在似乎科學決策的呼聲很高，我每當看到這樣的文章，就去認真的讀上一讀，但是看完，我又不免遺憾，我很想跑去對作者說–你吆喝啥呀？他們沒有上過學嗎？

這件事情一直在重復—西方發達了，丟棄了很多的垃圾，而我們不知出於什麼目的統統都去撿了回來，我們的眾多決策者們，每天在做著看似利民利國的決策。

毫無疑問，山東自古多豪傑。有一個縣級市。幾年前辦了個外資檸檬酸廠，產量號稱世界第一。當地政府很為此自豪因為是世界第一。

當地百姓一開始聽說是世界第一也很自豪，後來就自豪不起來了，因為他們發現這廠子附近的地面連顆草都不愛長……不錯，因為按照市領導的說法，如果產量真的是世界第一，毫無疑問，污染也是世界第一。

後來一次交流的機會，我們有幸了解到了這個項目的內幕，那西方的技術代表告訴我們，這個高污染項目在他們國家是早就被禁止生產了，誰敢生產是要進監獄的。於是，這個垃圾項目在友好合作共富共贏的呼聲下就被運到了中國。於是。就在當地的老百姓保受粉塵噪音毒氣污染的情況下，當地的那些決策者由於引進外資有功，加官進爵。

那個西方的技術代表透著蔑視的眼光告訴了我們這些實情，大有幸災樂禍看中國人熱鬧的意味。可是中國的環境污染對西方，對他們的國家又有什麼好處呢？地球本來就是山水相連，中國遭了瘟疫，他們不怕傳染？他們可以造一個巨大的玻璃罩把自己廣大的國土扣起來？他們可以離開地球去火星生活？世界已經是如此的交流頻繁，將來必然會更加緊密的聯合在一起，如果他們的後代愛上了中國，要來中國定居結婚生孩子，他們會怎麼講？孩子，你還是不要去了，中國已經被污染了。我很抱歉，是我去污染的，但是我不想要你去給我生一個三條腿的孫子回來…

那個西方人接受我們的觀點。他承認，這件事情他們國家做的並不光彩。但是他說，先生們，我們沒有錯。也許，你應該去問問你們的市長，他為何要接受我們，在我們的國家，這是很荒唐的，很難想像，當廣大公民的呼吸的空氣都無法保證純凈，當他們孩子的健康都收到了威脅時，他們還有心情不顧一切的去賺錢開發，總之，你們現在賺一塊錢，將來要用一百塊一千塊來彌補，也許還不夠，因為……也許無法彌補，我們早就算明白了，只是你們當局者迷！

並不只是當局者迷，人都是一樣的，當利益和良知的天平擺在面前的時候，誰都會犯難，掙扎。猶豫的進行決斷。如何衡量孰輕孰重。大家各有各的算計。都會做出自認為正確的決策。因為大家都不可避免的要陷入人性的決策死角。

現在中國呼籲人性關懷，和諧社會。何為人性？人性並不是某一個人的人性，人性是大家共同的人性。我們腳踏一塊土地，一片藍天。大家都有自己各自的後代，大家都在參與社會化大生產，你所生產的東西不幹不凈，被我吞下，但是按照生物鏈規則，將來你吃我生產的東西時，這些不幹凈有毒的東西也會被你自己吞下，或者你的子孫吞下。我們都在一條船上，誰也跑不了。

中國缺乏團隊精神，所以需要推行團隊精神，說是為了集體為了團隊的利益，其實歸根到底是為了大家自己的切身利益，為了大家子孫後代的切身利益。無論你是柴米油鹽的算計還是關系國計民生的決策，如果你真的看清了歷史潮流，認清了自然世界的基本規律。在你做出自己的選擇時。多想一想團隊的利益，其實也就是你自己和你子孫後代利益。

克萊斯勒破產了，大家公認，這是一件好事。借著破產，它開始新一輪的重組，結盟，還可以獲得奧巴馬政府關注扶持。它的幾十萬員工可以繼續在自己的孩子生日那天送上昂貴的生日禮物，而不至於囊中羞澀。但是艾克卡卻避免不了要失落，也一定會獨自喝一段時間的悶酒，他年事已高，希望他可以看開一些，少喝一點酒。這世界分久必合，合久必分，無論怎樣鬧騰，天下還是那個天下，但是有一點是不會變的。天下，永遠是大家的天下

F. 半年過去了，站在懸崖邊上的車企們，現在怎麼樣了

即便是大眾、豐田這樣的強企，如果長久不思進取、消極怠慢，那麼最終等待它們的命運同樣會是轉身離開。相反，能夠在淘汰賽中存活下來的車企，一定是擁有核心競爭力、品牌認可度、雄厚資本的車企，而這些車企必將繼續推動中國汽車行業的發展和進步。

文|?葫鹿娃

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 重慶又搞事情了，懸崖汽車景觀群走紅，你還知道哪些屬於重慶的「魔幻」

一、輕軌穿房子。

很多外地人到重慶旅行第一個選擇的地方就是看輕軌穿房子，這也算是重慶魔幻的一大特色。

還有人在網路上發布搞笑視頻，就是說重慶的又一座高架橋，網路地圖和高德地圖都沒有辦法搞定，因為在重慶如果上了高架橋之後，錯過了你下橋的地方，那麼你可能要花一兩個小時才能繞回來。重慶還有一種高架橋是旋轉高架橋，他的主要目的就是從山坡上面一直旋轉到山頂下，所以你會感覺轉了很多圈，把你的頭都繞暈了，但這其實就是重慶地形特點引起的一種魔幻。

重慶其實還有很多各種各樣的魔幻特色，比如說在這里你感覺得到你離天空很近，因為總是雲霧繚繞的感覺；在這里你也可以感受到重慶人民的熱情。

H. 重慶「懸崖汽車」火爆網路，未來或改成民宿，你覺得這適合改民宿嗎

把血壓計者改造成為民宿，我覺得是有利也有弊，要根據利弊情況進行調整。

一、合適：改成民宿有汽車特色、環保。

懸崖汽車是之前都沒有過的特色，很多人看到之後都會好奇，這是一種新奇的民俗特色，當然他還具有環保的特質。

如果大人帶著小孩來這里玩耍，居住在這里，那麼小孩有可能出現亂跑亂跳的現象，這勢必會給小孩的安全帶來影響。很多人喜歡懸崖邊上那種刺激冒險的感覺，但如果你發現他的危險性，那麼他就不是一種好事。如果執意把它改成民宿，就需要花大量的成本在他的安全防護上面。

I. 五菱神車墜落110米深懸崖，眼看車毀人亡，司機卻神奇生還

12月13日清晨，廣西鳳山縣的韋某駕車前往縣城途中，不慎連人帶車滾落至路邊110米懸崖下，所幸駕車途中系了安全帶而奇跡生還。

從現場照片來看，那輛五菱榮光麵包車已經嚴重損毀，不過在懸崖落差如此大，滾落距離如此長的事故中，還能保住乘客的生命安全，也可以印證了五菱神車的皮實耐用。不過這其中也存在一絲僥幸，無論如何，遵守交通法規，系好安全帶才是最重要的。

網友點評：

網友1：平時後排系好安全帶也非常非常重要！其實在國外，基本都要求後排乘客系好安全帶，不系安全帶就會面臨嚴重的罰款，提醒人們哦，哪怕你開五菱神車也沒用。

網友2：道路千萬條，安全第一條！雖然五菱神車神通廣大，但也不少每次都能這么幸運的。所幸車上只有司機一人，並且沒有大礙，這便是不幸中的萬幸！但是！五菱麵包果然皮實耐用，剛性結構扎實，大寫的服！

網友3：這種問題下怎麼沒人說系安全帶沒用！保護自己沒用！你看看多少車禍不都系了安全帶，還不是出事了？危險來時，管你什麼車，不做好安全措施那就要為自己的麻痹大意負責。

網友4：看到這個問題心想這是什麼車？能有這么強的安全系數，從110米的高度翻滾墜落後車沒散架？車內竟然還有生產空間？原來是五菱神車，我要買它！不過，車的安全系數只是一方面，更重要的是安全帶的作用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 湖北十堰能成為「中國卡車之都」，究竟憑借的是什麼

湖北十堰能成為“中國卡車之都”，是由經濟、歷史等多方面因素共同決定的。

十堰因車而建，因車而興。早在上世紀，毛主席就做出要建設第二汽車生產廠的指示。中國那麼大，一個一汽哪裡夠呢？所以二期呱呱墜地於湖北西北地區的十堰。十堰現在的別稱為“車城”，還有著東方底特律的榮譽稱號。大家稍微有點地理常識都知道，十堰遠離港口，交通極其不變，是一座名副其實的“山城”，為什麼當時要選擇他作為我們二汽的誕生地呢?

這還是因為其所帶來的經濟效應所決定的。十堰沒有辜負人民的期望，成為了全國第一，世界前三的商用車生產基地。當地的企業數量巨多，資產總額更是一個天文數字，正是因為十堰的堅持，政策的鼓勵與支持，才使得其發展得越來越好。同時也使十堰發展得越來越好，世界發展得越來越好。