國產汽車質量哪些牌子最好

❶ 國產車哪些品牌好

國產車的話品牌比較好的有吉利銷量一直不錯，還有高端一點的有領克,哈佛SUV也比較有精力自主研發發動機有奇瑞和長安! 根紅苗正的有紅旗、適合小清新的有傳祺和名爵！追求大氣的外觀比較好看的，有榮威。

❷ 國產車中哪幾個品牌，質量安全口碑比較好

在國產車中，通過身邊親朋好友的實際口碑，和我開過試駕過的車型中，質量和安全做的都不錯的，是長安、長城、比亞迪、吉利、奇瑞，這5個企業，也是我比較信賴的，推薦最多的品牌，經過多年的經驗積累，和現在不斷的研發，這也品牌均已具備造出高質量、高性價比、甚至突破高端的車型，至少現在的進步，遠了不說，放在前5年也是不敢想的，5個品牌都有自己的優勢所在，像長安的小型SUV和長安商用，長城的對SUV的專注，其中哈弗H8和H9都是國產SUV標桿，比亞迪的新能源，特別是唐，4.9秒的百公里加速時間讓人慾罷不能，吉利的家轎自主品牌中銷量第一，並有博瑞這樣的國產中級車代表車型，奇瑞的三大件讓人放心，特別是在研發的發動機方面， 代號為E4T15B的1.5T發動機熱效率達到了37.1%！不得了，就目前來講，全中國 汽車 品牌就只有奇瑞這一款發動機做到這種境界。

目前這5個品牌，至少 現在的穩定性比以前有所提高，也都有了自己研發的發動機等核心技術，只是部分細節還需要做的更好，在安全性方面，也都各有千秋，新聞中常看見的事故真實案例，也讓這些品牌屢屢為自主爭光。

長安CS75墜崖，車上3人無人受傷。

哈弗小型SUV頂住10噸鋼筋

吉利轎車的抗壓性讓人欣慰

比亞迪號稱「公路坦克」

奇瑞連環碰撞測試

其實我個人感覺，同級別的這些國產車，比合資車，質量和穩定性不敢說完全超越，但是，在安全和配置上，絕對占據優勢，至少比那些所謂的「吸能」強。

說的安全，今天上午直播的哈弗H6最嚴翻滾實驗發布會，全程1小時的直播，我全部看完，在場所有媒體都給予了高度評價，完全及格，這更說明了，國產車不是造不出來好車，需要時間，我們已經看見在進步。

從長城WEY正面25%的偏置碰撞，美規標准，這種小重疊碰撞，國內第一款敢做這個的，A柱不變型就數相當牛逼了。多少合資量產車都死在這了。看過科邁羅，野馬，A柱都嚴重變型。合資20萬以下的基本都慘不忍睹，結果WEY拿下了Good的成績。

再到今天哈弗H6史上最嚴翻滾實驗，超美標，4車門和後尾門全部正常打開，安全氣囊和氣簾正常充氣，A、B柱未見明顯變形，全景天窗玻璃無破裂，最重要的部分，油箱和油管都沒有出現漏油現象，車內假人坐姿良好…

所以，這5個企業，我感覺買誰的車型都行，在安全上都差不多，質量上也就是部分細節問題，3大件還都算穩定，其實國產車的安全性能本身就做的非常好，但是油耗也略高一些，不過你反過來想，一個10幾萬的車，甚至10萬以下，把安全性能做好，就要有大量高強度鋼材，密封材料等，這就影響了自身車重問題，一個10幾萬的車，靠什麼來減輕車重完成節油？難道要全鋁車身、碳纖維？這是不可能的，安全和節油，我想，關鍵時刻，生命比節油更重要，雖說買車不是用來撞的，中國還有一句話，人有旦夕禍福，你技術好，你遵章駕駛，不代表你身邊的人都和你一樣！

一張圖就告訴如果選擇自主品牌選什麼：

沒錯，就是銷量排行榜。如上圖，上榜的自主品牌如哈弗、五菱、寶駿、吉利、奇瑞等等都是可以信賴、並且正在飛速發展的自主品牌。

說到這，可能就有人來抬杠了，「呵呵，你是ZZ嗎？銷量能代表品質嗎?」「笑了，筆者不懂車」.....動動腦子，一年有幾十萬、幾百萬人的選擇是錯誤的？只有您是對的？大家都是傻子，只有你是最機智的？

回到話題，我們首先需要拋去「吹上天」、「黑到底」的兩種偏頗言論之後，再來正確的認知自主品牌，之後我們才能談所謂的質量、安全的水平線。

就算是再吹奇瑞三大件、吉利生產線的朋友，大多數還是略有自知之明的-----起碼他們知道談技術談質量都是「關起門來對比」，不會去強行攀附合資品牌，因為確實還有非常大的差距。

我們從自主品牌的車型銷量就可以看出來，其中諸如哈弗H6、寶駿310等熱銷車都是十萬左右的車型。而在這個價位中，合資品牌可供選擇的車型少，配置太過簡陋（想想捷達桑塔納、卡羅拉凌派等車型），而現在大家又不是愁吃愁喝的舊 社會 了，自然還是需要一丟丟面子的....因此，自主品牌的=售價低、配置豐富的優勢就完全體現出來了。

因此，國產車目前的優勢就是價格更低、配置更多。

我們談技術，要找對目標，不能用發展幾年十幾年的品牌去對比發展了近百年的品牌-----而且也沒那個自主主機廠心態膨脹到要跟合資品牌去拼性能拼技術儲備（除了名爵）。所以么，我們談先進談口碑就是關起門自己對比，互相督促互相進步嘛。

一旦談技術，百分之九十靠逆向研發的自主品牌要閉嘴了，剩下百分之五逆向研發並且拿到「自主權」的車企才敢說話，其中最有底氣敢稱自己自主研發的就只有奇瑞了。

長城早年用的1.5三菱發動機，然後逆開發渦輪，然後買了德爾福2.0T買下來變成了自主發動機；吉利1.8T是逆開發EA888；而奇瑞則是外包給AVL.....三者其實都是大哥莫說二哥，但早年稍微好一點的就是奇瑞還是掌握了AVL的技術。

但近年來，這個差距就不大了。一則就算是完全吃透圖紙，但是國內的生產線工藝、零件機床精度都遠遠不夠，所以表現出來的差距也不大；二則就是長城、吉利等自主品牌紛紛背靠大樹，要麼有wow的技術支持，要麼都能弄出個可變正時氣門了（H6的CVVL）

這倆品牌就是目前國內最豪華的品牌了，領克是沃爾沃和吉利弄出來的，WEY則是長城弄出來的-------目前來說，自主品牌中安全性最高的應該就是他們了。

很多人談安全性有個誤區，即認為夠硬夠厚才是安全的，其實不然。安全性我們可以分成主動安全性和被動安全性-------簡單的來說，主動安全性就是通過一些配置來減少事故率，被動安全性則是在出了事故之後的止損能力。

而領克和WEY基本上代表了國內最高技術、最好的平台，因此，在安全性能上自然也是領先的--------不然怎麼敢稱之為「豪華品牌」呢。

這個，很簡單.....吉利長城銷量最好啊......自然說好的人更多.....、

一、奧迪和長安「冤家路窄」，誰贏了？

在某市一輛奧迪a6與長安睿騁相撞，當時奧迪車主開車從支路到主路，當時也沒有注意看到左邊是否有車輛估計是分神了，然後長安 汽車 駕駛在主路上面，沒想到奧迪車直接就撞上了車頭了，但是兩位車主都懵逼了。還好的是兩人都沒有什麼受傷。但是在這場事故當中奧迪車是主要責任。 當車主們下車後眼前這么一幕也是特別的 搞笑 ，奧迪車頭已經被撞的整個車前部都快要掉下了，而且是直接撕裂掉的，特別的尷尬，可見當時的力道是有多麼的大。當然在過口處一定要注意車輛的來往，保證安全。 被撞的長安睿騁卻沒有什麼大問題，就是大燈與保險杠有些撞傷，但是和奧迪車一比較奧迪車還是損傷比較的嚴重。

二、賓士車主霸氣回應，一分不用賠！

這是一輛白色的吉利SX7在轉彎時未注意路面交通情況，與一輛黑色賓士越野車發生了碰撞，我們可以看的出來，吉利車的車頭撞在了賓士的左側車門，已經變得面目全非，黑色賓士車門也受到一定程度的損壞。車禍猛如虎，所幸這起事故無人員傷亡。 賓士車好端端的在路上行駛，卻遭受到這飛來橫禍，確實讓誰都很難接受。雖說車的損壞程度遠小於吉利車，但維修車門費用也是一筆不小的數目。令人感到驚訝的是，賓士車主並沒有向吉利車主索要賠償，吉利車主也是為之感動，畢竟這起交通事故吉利車主要負全部責任。 賓士車主的個人品質還是非常高的，碰到這種倒霉事還求賠償，我們生活中又有多少人能這么做呢？建立起良好的交通環境使我們每個車主的責任，同時也能方便於我們的生活出行，我們都要向這位賓士車主的品質學習，出門在外打拚都不容易。

三、「最美SUV」PK寶馬

吉祥博越，仍是家轎的吉祥博瑞，剛出來就被冠名為「最美SUV」「最美家轎」，但是吉祥博瑞追尾寶馬X1的交通事端，卻讓廣闊消費者們寒了心，這起事端發作在江蘇的一段高速公路上，聲稱最美國產車的吉祥博瑞追尾了一台寶馬X1，當然，幸虧車速都不快，兩方車主都沒受傷，碰就碰了吧，不過這對撞成果卻讓吉祥車主扎心了。 寶馬X1可以說是只是蹭破了點皮，而反觀吉祥博瑞，吉祥博瑞的前臉悉數毀容，引擎蓋也先開了，發動機都給撞爛了，地上漏了一灘油。 而這期事端，吉祥車主則背負全責，寶馬X1車主看吉祥成了這般慘樣，也是好意，說自個的車自個去修修就好，還幫助打電話叫拖車公司來幫助拖車，吉祥車主一邊說著謝謝一邊心都在滴血，這可是要大修了，光自個的吉祥博瑞，最少修理報價都要2萬左右。

國產車還是自主品牌？質量安全是指的碰撞安全還是其他？

如果單論自主品牌（我想題主可能更傾向於這個問題），這幾年碰撞安全做的最好的應該屬長城和吉利兩家。

吉利雖然直到領克系列才開始與沃爾沃就發動機方面展開實質性合作，但關於 汽車 安全技術二者的合作很早就展開了（可以說吉利從沃爾沃學到的第一招就是安全）。

早前吉利和沃爾沃合作，舒服哥就明確說過他是看中了沃爾沃的安全。 雖然吉利不再主推安全這個點，但在2014年的時候，他們可是把安全性作為第一賣點。

至於長城，這幾年他們針對碰撞安全做了不少大膽的公開試驗，直接拉開了與其他自主品牌的距離（在我看，以國內C-NCAP要求來評判，長城、吉利、長安、比亞迪安全性表現相當，大家如想要再做區分的話，參考其他更嚴苛的測試，比如翻滾測試，頂壓測試，是一個辦法）。

比如：

1. 哈弗H6挑戰最嚴翻滾試驗

1）時間：2017年10月13日；

2）測試特點：按照中國實際道路交通情況和車型情況進行測試，測試標准比相關歐美翻滾試驗標准更嚴格。具體表現在：翻滾初速度加快，達到50km/h；另外還增加了1個假人；

3）測試結果：全新哈弗H6被翻滾台車以49.8km/h速度推動，隨後沿著專門鋪設的瀝青混凝土路面翻滾三圈半。停止後檢查發現，車身結構保持完整，約束系統有效發揮了作用，假人所有部位均未超出乘員艙，乘員頭、頸等關鍵部位損傷概率均低於10%，事故後施救不受阻。

2. 哈弗H4挑戰頂壓測試

1）時間：2018年3月25日；

2）測試特點：參考美國IIHS頂壓測試；

3）測試結果：IIHS頂壓試驗結果超過4倍自重為最高評級，哈弗H4通過了4.56倍的壓力測試。

當然，如果是其他類型的質量安全，比如會不會斷軸，會不會出現變速箱失速等。現在來看，國產第一集團的表現相當，可能還是吉利和長城會稍好一些（傳祺的車身撕裂和長安的斷軸等，讓這兩家吃了不少臭雞蛋）。

誰的質量安全口碑好，不是聽廠家吹的，也不是看某個機構排行榜來定的，實際看路上的車禍碰撞來判斷，群眾的眼睛是雪亮的，「兩路相逢硬著勝出」。如果單論自主品牌（我想題主可能更傾向於這個問題），這幾年碰撞安全做的最好的應該屬長城和吉利兩家。

❸ 國產汽車哪個比較好

我們中國的汽車市場上以前國產品牌是很不入眼的，不過隨著不斷的發展壯大之後，在各方面我們國產的汽車品牌在實力上都是大增，有不少的品牌都瓜分了合資車的市場。那麼我們今天來盤點一下實力較強的幾個國產品牌，看看有沒有你們喜歡的，第二個最有實力！
NO.1吉利汽車

這個集團下面擁有吉利汽車、領克汽車、沃爾沃汽車等等知名度比較高的車型，細分的市場也比較多，小型車還是中型車，跑車到豪車等等，都有相關的廣泛分布，所以占據的市場也比較多。而且目前，極了控股集團擁有的員工就超過了120000名員工，其中有200000多的研發和設計人員，公司的總資產達到了3300億元以上，並且連續七年成為了「財富」全球500強的企業，可見這個集團的實力是比較強勁的。
NO.2奇瑞汽車

奇瑞一直堅持自主創新的戰略發展，在技術上和產品上的實力都比較強悍，尤其是它對於技術的方面研發，截至2018年，奇瑞汽車所申請的專利就有17079件，授權的專利有11032件，在中國的汽車行業中位於前列的位置。可以說，在如今的發展當中，奇瑞有很好的前景，三大件能夠實現自供自給，自主研發這一塊的實力很強。
NO.3長安汽車

長安汽車的發展歷史還是相當長了，有157年的歷史底蘊，其連續5屆十年居中國汽車行業第一，擁有來自全球18個國家的工程技術1.2萬人，其中高級專家就達到了600多人，可見在團隊人員的配置上長安還是有自己的實力的。當然了，長安的汽車產品也是相當不錯的，並且還在積極地尋求合資的合作，成立了很多的合資企業，可見也會開展一個全新的戰略方針，讓長安汽車發展得更好。
NO.4長城汽車

長城汽車是全球知名的SUV、皮卡製造商，在2003年和2011年的時候分別在香港H股和國內的A股上市，在2018年底，相關的數據表明，其總資產達到了1118億元，也可見這個資產的雄厚實力。其實最值得一說的是它的生產基地遍布的很廣泛，多個城市都有工廠，並且還海外，也同樣有工廠，可見它的生產實力還是很厲害的，能夠有這樣的實力想必在未來的發展當中會奪得自己的一片天。
上面的這四個品牌都是實力比較強大的，不管是研發的團隊，還是說其他的方面都有著自己的優勢地方，相信在以後憑借著實力越來越強大，我們中國的汽車品牌能夠在全球崛起。

❹ 國產車哪個牌子質量好

【太平洋汽車網】對於質量來說，個人覺得還是長城魏派不錯。長城汽車一直致力於皮卡、SUV、轎車等類型的研究，也是不斷的引進國外的技術，近年來，長城的銷售量在市場上很不錯。