hud汽車抬頭顯示器內部零件有哪些

Ⅰ 汽車HUD抬頭顯示是什麼

HUD是一種平視顯示器，早期在飛機空設備中作為飛行輔助儀表使用，後來在汽車中使用。簡單來說，司機可以減少低頭看計價器的頻率，這樣會避免司機的注意力被打斷，降低事故發生的概率。

HUD的原理是利用光學反射的原理將重要的行駛數據投射到擋風玻璃上，它包括兩個結構，即數據處理和圖像顯示。現在這種配置在高端車上還是很普遍的，一些中低端車還是配不上，但是通過後期改裝是可以實現的。這個配置不是單純的爽，主要是為了減少事故。汽車在高速行駛時，如果司機經常低頭看計價器信息，很可能會注意力不集中，容易疲勞。然而，這並沒有被廣泛使用。畢竟成本還是有點高。其實HUD平視顯示器最重要的作用就是保證駕駛員的駕駛穩定性，把更多的精力放在觀察路況上。舉個例子，你在高速公路上行駛，如果司機有幾秒鍾低頭看導航或者駕駛狀態，但他不知道在這幾秒鍾里，你的車輛一直在高速上盲目行駛幾十米，高速上車況瞬息萬變，你很難想像最後會遇到什麼。雖然HUD平視顯示器起著非常重要的作用，但不可否認的是它還是一個小眾。只有部分高端豪華車是標配或選裝，日常生活中很少有車主會選擇安裝，因為HUD抬頭顯示一般價格較高，很多車因為成本較高不願意安裝。

Ⅱ 汽車抬頭顯示是什麼呢

汽車抬頭顯示器就是把時速、導航等重要的行車信息，投影到駕駛員前面的風擋玻璃上，讓駕駛員盡量做到不低頭、不轉頭就能看到時速、導航等重要的駕駛信息。

HUD主要分兩種

1、懸掛式HUD固定在汽車駕駛員上方的遮陽板上，這樣的布置形式就導致了HUD信息將會被投影在風擋玻璃的上方區域。

2、儀表台式HUD則是固定在駕駛員前方的中控台上，這樣的布置形式就決定了HUD信息將會被投影在風擋玻璃的前方區域。

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抬頭顯示以駕駛員為中心的設計是為了讓駕駛員在開車的時候看車載屏幕、操作旋鈕更加方便；盲操作是為了讓駕駛員盡可能不把視線離開前方。

多功能儀表盤上面能顯示導航信息是為了讓看導航這件事兒盡可能少的轉移駕駛員的注意力。

Ⅲ 汽車抬頭顯示HUD2.0技術原理解析，教您辨別真偽HUD

真偽HUD

HUD謂之平視顯示器，抬頭顯示器的叫法最早應該來自中國台灣，當時亞洲四小龍的台灣視野開闊，市場經濟活躍，開始關注並引進了HUD產品，或前裝或後裝，納智捷就是很好的例子，可謂大膽嘗蟹。

有人說LED段碼反射式HUD是偽HUD，其實這個觀點一開始我就是拒絕的。後裝段碼式HUD在國內每年六七萬台車在裝，亞洲每年也有二十萬台車裝了這種產品，作為價格低廉安裝便捷的入門級HUD，廣受青睞。國內僅有的那幾家生產廠商可以說是樂此不疲，悶聲發財，他們不斷推出新功能新界面，超你所想。

那麼汽車上真正的HUD就是類似戰斗機上飛行員正前方的那塊復合玻璃屏嗎？

此觀點本人不敢苟同，戰斗機飛行速度快視野狹窄，加上主要功能目的是作為瞄準器使用，和汽車上使用功能目的可謂大相逕庭。當然不可否認汽車上HUD移植了戰斗機的輔助安全功能和增強現實應用，汽車擁有了這種顯示能力，結合各種安全預警裝置和汽車數據就能快馬加鞭，如虎添翼。

在當下的浮躁與資本推動下，加上國家政策扶持，又加上美國的概念誘導，國內也孕育了多個HUD品牌，他們採用先進的成像元件，落後的光學反射，繁雜的顯示內容，錯誤的宣傳方向，目前被廣泛質疑包括當時推崇他們的媒體。我們眼疾手快，又有經濟頭腦，可惜的是我們技術底子薄，基礎研究欠缺，把HUD放到智能硬體及互聯網加的概念上大做文章，本觀點認為已經背離HUD初衷，結局恐怕會如曇花一現，時代產物了。

在我們還在激辯HUD真偽問題而無解時，大洋彼岸已經提出HUD2.0概念，其觀點認為基於傳統TFT成像時代即將過去，更高級顯示單元更大的視角更遠的視距將取而代之。

一切皆有可能，這種觀點的前瞻性和先進性並非空穴來風。

目前三大汽車廠商BBA（BMW，BENZ，AUDI）的HUD均採用TFT的成像單元，顯示距離不過兩三米，顯示角度只能說剛夠用，要突破該距離和視角那得傷筋動骨，好在提出HUD2.0概念的人正是IT界領袖德州儀器公司，他們發明並擁有更小更亮更清晰的成像單元，基於商業利益提出這種概念不足為奇，但是核心問題是更大視角更遠視距是否有助於實現汽車HUD最終的主動安全目標？答案顯而易見，值得肯定。

汽車後裝市場那麼大，小小的HUD在裡面扮演了什麼樣的角色？

深入研究可以發現，德州儀器這一顯示技術，數字光處理DLP技術，顯示屏是傳統HUD採用的TFT1.8英寸的九分之一，解析度則是當前TFT屏240P的數倍，最高可達1080P，在此體積和像素比之下，那啥視網膜屏、4K屏都別相提並論。亮度大幅提高和功率大幅降低，據說整個系統僅使用6瓦的LED功率，功效達到10.6流明/瓦，相對傳統TFT這種偏光式液晶屏來說要亮得多了，怪不得傳統HUD為了達到一定亮度要綁上巨大的散熱片，甚至還和空調管連接才能放心使用。雖然HUD根本用不到這么高解析度也不用那麼亮，但這就是他們提出HUD2.0的技術實力和底氣所在。

無可否認這一顯示單元能應用於汽車HUD的話，那真是要革了這些傳統TFT平視顯示器的命了。

HUD2.0 的技術原理

我們來淺析一下HUD2.0可行性及技術原理。

首先了解下BBA公司HUD的成像原理——

使用TFT液晶屏成像，通過4-8顆高功率的背光燈照亮，先通過一面平面反射鏡改變光的方向和增加距離，再通過一面非球面反射鏡改變光的方向增大顯示圖像和增加距離，最後光通過汽車前風擋玻璃半反射到人眼，我們從此可以看到虛擬圖像同時又可以看到路面。

汽車後裝市場那麼大，小小的HUD在裡面扮演了什麼樣的角色？

如改為DLP的顯示成像，0.2英寸的顯示屏，體積小了發揮的空間就大了。

假設我們的汽車可以大大縮小發動機和變速箱，可以想像到QQ車也可以有大空間。由於顯示組件體積小，背光只需使用1顆燈，功率降低，散熱器體積大大縮小，可在內部使用多面凹鏡來增大和拉長虛像距離，再次反射再次增加顯示距離,甚至可以直接使用透鏡組改變圖像要求，最後通過非球面反射鏡將圖像反射到汽車前檔風玻璃，這樣我們就可以看到遠處10-20米外的虛擬圖像。

照此理論，虛擬圖像距離遠了，顯示的畫面可更大，視角自然也能有所增大，好比我們距離10米開外很容易看完一輛汽車的整體，而不是傳統TFT那樣管中窺豹。借用葛優老人家那句話: 2.0，我看行。

有人擔心HUD虛擬圖像顯示距離遠並非好事，還舉例說BBA公司也就顯示在車頭位置，在城市道路上，如果顯示圖像太遠會感覺圖像插入前車，可能對安全有害。HUD2.0也提出了可變視距方案，在內部裝上可移動的透鏡組，利用電動調節，完全可以實現顯示虛擬像距的改變，在城市道路，顯示圖像可以拉近，高速道路顯示圖像可以放遠，從而實現合適的像距。

縱觀HUD當前現狀，國內很多創業團隊或開發公司或多或少偏離了平視顯示本質，當我們還在爭論如何從智能化和互聯網思維來做HUD的時候，我們就已經走錯幾步了。HUD是平視顯示器，是一種輔助安全設備，顯示器是主語，平視為定語，綜合來說就是可以平視的顯示器，而不是一些人所吹噓的智能顯示器，汽車+顯示器，汽車Pro顯示器，甚至汽車機器人, 這只會在汽車主動安全領域越走越遠。

做到真正的可以平視的顯示器，才是我們努力去做的目標和方向。在前裝市場上，目前國內大部分汽車廠商無心去研究HUD1.0還是2.0，在沒有最便宜只有更便宜的汽車指導思想下，汽車廠商能省則省，忙碌著各自的事情。前裝市場我們沒有機會，但在後裝市場上，或許大有可為。

據公安部交管局統計, 截至2015年底, 全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛；機動車駕駛人3.27億人，其中汽車駕駛人超過2.8億人，這些司機駕駛在路上，70-80%都還不知道HUD為何物，更別提何為主動安全。比爾蓋次說，21世紀不能上網的電腦就是裸機，那能不能說未來某日這些賓士的車輛還沒有HUD就是在裸奔？

後裝市場這么大，怎麼做？

言歸正傳，後裝市場如此大我們要怎麼做是現實直接的問題，筆者這里淺談一下個人想法，就算拋磚引玉。

如前文所述，BBA公司前裝HUD的技術，採用TFT液晶顯示屏，加上高亮LED背光，然後兩面鏡子反射到前風擋玻璃，形成虛擬圖像。為何要做得這么復雜，直接把液晶屏放在儀表台上方不可以嗎？當然不可以，BBA主要供應商德國大陸集團做事向來是很嚴謹很講究的。

利用光學反射原理，可改變虛擬圖像距離和顯示面積，在高速行駛中，駕駛員視線離開路面瞬間非常危險，把顯示重要信息的虛擬圖像融合到路面上，節省了駕駛員需要信息而看儀表的時間，從而實現主動的行車安全，這就是HUD價值。

當然要達到這一目的， HUD的設計和製造就是一個系統工程——

首先解決TFT屏幕背光亮度問題，再解決背光的散熱問題，然後解決反射鏡的曲率問題，再解決前擋風玻璃的重影問題，最後得到一個約四部電話疊起來大小體積的產品。

作為後裝產品按照這思路來做顯然是不可行的。

首先體積就無法接受，再次也沒法把汽車風擋玻璃給換了。然而我們一貫是以逆向開發著稱，那可從前風擋玻璃開始入手，產生重影主要原因是擋風玻璃有厚度，雙重反射形成重影。

試驗證明越靠近擋風玻璃重影越明顯，越遠越淡，所以把虛擬圖像的距離做遠就能改善這個問題， 越遠越好；

其次是反射玻璃的曲率問題，曲率越小倍數越大，可以把虛像放得更遠，當然也可增加反射鏡數量；

然後就是成像屏的選擇，在上文提到的國內初創的多個品牌產品中，大都採用最先進的DLP成像元件，有了小體積顯示屏，減少光功率，解決散熱問題，加上重新設計新的光路，最終產品體積也大大縮小，從此打開汽車後裝市場大門！

說來容易做來難，核心難點還是光學設計，在有限的空間里如何設計光路，非球面鏡的曲率如何設計等等。

可謂任重道遠，建議初創者們還得復習一下初中物理課程，潛心學習，不急不躁，把核心技術控制在咱們手上，以汽車主動安全為指導思想，早日為我汽車產業貢獻一份力量。