汽車的改革有哪些

A. 簡述汽車發展史上的三次重大變革

第一次革命：木頭到鐵板，馬車到汽車讓我們從汽車誕生開始談起。卡爾本茨發明的汽車，可謂是一輛能夠跑動的三輪「馬車」。至於它的車身材料，則是大量的木材。但是由於發動機過於笨重，為了能更好的承載發動機的重量並且提高車輛的可靠性。

「維克托得亞」牌汽車將車身、車架等大部件都改用了鋼板和鋁板等材料製作，至於車輛的其他大部分用料還是造價低廉的鐵皮配合輕巧的軟頂設計。即使這樣，當時的車輛也是非常高級的。

第二次革命：tin錫片讓造車更EASY隨著生產方式的改變。

車身材質也在發生變化。但是由於當時模具的問題，加上鋼板等材料成本又太高，整體重量也不適合當時車輛的馬力。種種原因下，他們選擇了使用tin錫片來做壓模，再進行焊接與組裝。這樣不僅降低了材料與生產成本。還能保證汽車的產量。

第三次革命：強韌鐵皮金屬車身新寵人們對車輛品質方面的要求越來越高，推動著車輛技術的進步，讓人們成功的找到了tin錫片的替代品。鐵皮材質成為車企的新寵，車輛的整車車身用料基本都為鐵皮材質。

包括前杠和後杠也都選用了鐵板作為設計材料。再到後來，德國人提出將車身劃分為剛性區域和吸能變形區域，對於剛性區域，採用高強度的加工金屬，而吸能變形區域就會用較為輕質吸能的材質，譬如塑料製品等。既降低了成本，又能很好的保證車輛安全。

B. 多部門聯合推出深化車檢改革優化車檢服務新舉措，值得關注的信息有哪些

首先是進一步優化機動車檢驗機構資質認定製度。落實資質認定通知承諾制，縮短許可和技術審查時限，全面推行網上審批和電子認證，實現資質認定全流程網上辦理。全面整合安檢、環保檢測機構資質認定條件，實現檢測機構兼具安全技術檢測和排放檢測能力，為群眾提供一站式便捷服務，更好的落實深化汽車檢測優化服務。

要知道的是出台多項驗車服務新措施。讓群眾驗車更快捷、更方便。針對群眾反映的驗車難、排隊長、手續繁瑣等問題，各地大膽探索新制度、新機制、新方法，全面落實新車免驗、預約驗車等服務措施。，在全省異地巡視，努力為經濟社會發展服務。，積極響應群眾新期待。小型車所有牌照免檢，全省異地巡檢全面落實。

C. 四部門推出深化車檢改革優化車檢服務新舉措，其中都有哪些措施值得提倡

車檢新舉深得人心，優化服務人人叫好！前幾天看到的好消息，公安部等四部門聯合推出深化車檢改革優化車檢服務新舉措，自2022年10月1日起開始執行，此消息一出，引起大家熱議，不得不說這調整是惠民的好政策，接地氣。署深化車檢制度改革，解決群眾普遍關注的“關鍵小事”。此舉可謂“干貨”滿滿，一經出台，便引來廣泛叫好。

總結：意味著群眾呼聲很高的私家車減少檢驗頻次不再是奢望了。這可能是有車一族2022年最大的驚喜了！在此，為國家的利民惠企好政策點贊！也希望群眾在改革發展中享受到越來越多的紅利！

D. 汽車史上的三次重大變革是什麼

1886年真是不同尋常的一年，這一年，德國人卡爾·賓士研製的0.9馬力的三輪汽車取得了帝國專利證書，同年，另一名德國人戴姆勒也試駕了他發明的四輪汽油汽 車，從此，汽車開始改變這個世界。

從卡爾·賓士製造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，到現在加速到時速100公里只需要三秒鍾的超級跑車，一百年來，汽車業經歷了三次變革：1914年美國福特汽車公司安裝汽車裝配流水線，帶來了汽車工業史上的第一次變革；50年代戰後的經濟繁榮使汽車業進入了前所未有的黃金時期，給汽車帶來了第二次變革；到60年代末，日本汽車工業出現奇跡，物美價廉的汽車使汽車工業發生了第三次變革。

E. 汽車保險改革新政策

在基本不增加消費者保費支出的原則下，支持行業拓展商車險保障責任范圍。引導行業將機動車示範產品的車損險主險條款在現有保險責任基礎上，增加機動車全車盜搶、玻璃單獨破碎、自燃、發動機涉水、不計免賠率、無法找到第三方特約等保險責任，為消費者提供更加全面完善的車險保障服務。支持行業開發車輪單獨損失險、醫保外用葯責任險等附加險產品。在提高交強險責任限額的基礎上，結合各地區交強險綜合賠付率水平，在道路交通事故費率調整系數中引入區域浮動因子，浮動比率中的上限保持30%不變，下浮由原來最低的-30%擴大到-50%，提高對未發生賠付消費者的費率優惠幅度。對於輕微交通事故，鼓勵當事人採取「互碰自賠」、在線處理等方式進行快速處理，並研究不納入費率上調浮動因素。
《關於實施車險綜合改革的指導意見》（以下簡稱《意見》）閱讀，下面是對汽車保險新規的簡要概括：
1、以「保護消費者權益」為主要目標，具體包括：市場化條款費率形成機制建立、保障責任優化、產品服務豐富、附加費用合理、市場體系健全、市場競爭有序、經營效益提升、車險高質量發展等。短期內將「降價、增保、提質」作為階段性目標；
2、提升交強險保障水平，具體包括：提高交強險責任限額，優化交強險道路交通事故費率浮動系數；
3、拓展和優化商車險保障服務，具體包括：拓展商車險保障責任范圍、刪減實踐中容易引發理賠爭議的免責條款、提升商業車險責任限額、支持豐富商車險產品；
4、健全商車險條款費率市場化形成機制，具體包括：完善行業純風險保費測算機制、合理下調附加費用率、逐步放開自主定價系數浮動范圍、優化無賠款優待系數、科學設定手續費比例上限。
5、改革車險產品准入和管理方式，具體包括：發布新的統一的交強險產品、發布新的商車險示範產品、商車險示範產品的准入方式由審批制改為備案制、支持中小財險公司優先開發差異化的創新產品；
6、推進配套基礎建設改革，具體包括：全面推行車險實名繳費制度、積極推廣電子保單制度、加強新技術研究應用；
7、全面加強和改進車險監管，具體包括：完善費率回溯和產品糾偏機制、提高准備金監管有效性、強化償付能力監管剛性約束、強化中介監管、防範壟斷行為和不正當競爭；
8、明確重點任務職責分工，具體包括：監管部門要發揮統籌推進作用、財險公司要履行市場主體職責、相關單位要做好配套技術支持；
9、強化保障落實，具體包括：加強組織領導、及時跟進督促、做好宣傳引導。

F. 世界汽車工業有哪四次變革

在100餘年的汽車工業發展史中,世界汽車工業經歷了3重巨大變革.第一次變革是美國福特汽車公司推出T型車,發明了汽車裝配流水線,使世界汽車工業的重心從歐洲轉向美國.第二次變革是歐洲通過多品種的生產方式,打破了美國汽車公司在世界車壇上的長期壟斷地位,使世界汽車工業的重心從美國又轉回歐洲.第三次變革是日本通過完善生產管理體制,形成精益生產方式,全力發展物美價廉的經濟型轎車,日本成了繼美國、歐洲之後世界第三個汽車工業發展中心.

一、第一次變革——流水線大批量生產

1892年，美國查爾斯.杜里埃和弗蘭科.杜里埃兄弟製造出美國第一輛以汽油機為動力的器車。

1903年，福特汽車公司成立；1908年，通用汽車公司成立，推動了世界汽車工業的發展。

提到福特汽車公司，自然想到T形車。由於這種汽車的外形像T字，責成職位T形車。T形車可說是將家庭轎車神化變為現實的第一種車型。

在T型車出現以前，汽車是為少數人生產的奢侈品。為製造理想的大眾化汽車，1908年福特公司推出T型車。T型車的出現，是汽車從有錢人的專利品以變而成為大眾化的商品，在長達20年的T型車生產期間，T型車被稱為「運載整個世界的工具」。

1913年，福特公司在汽車城底特律市建成了世界上第一條汽車裝配流水線，使T型車成為大批量生產的開端，汽車裝配時間從12.5h縮短到1.5h。從1908年到1927年，T型車共生產了1500多萬輛，這一車型累計產量記錄直到1972年才被德國甲殼蟲型汽車打破。售價從開始的一輛850美元，最後降到360美元。1915年，福特一個公司的汽車年產量就佔美國汽車公司總產量的70%，而當時生產汽車歷史較長的德、英、法等歐洲各國的汽車總產量也不過是美國產量的5%。

由於亨利.福特僅注重生產成本，不重視產品改進，十多年生產的T型車顯得單調、簡陋。到1927年，帶有豪華飾件的通用公司的雪佛蘭型汽車贏得了用戶普遍歡迎，終於擊敗了壟斷汽車市場20年的福特T型車，使他最終退出了汽車舞台。

二、第二次變革——汽車產品多樣化

第二次世界大戰以前，歐洲人就已經開始對美國汽車的一統天下不滿。但是，由於當時歐洲的汽車公司尚不能一大批量生產、降低售價與美國汽車公司競爭。於是，以新穎的汽車產品，例如發動機前置前驅動、發動機後置後驅動、承載式車身、微載式車身、微型節油車等，盡量適應不同的道路條件、國民愛好等要求，與美國汽車公司抗衡。因此，形成了有汽車產品單一到多樣化的變革。針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點，歐洲開發了多姿多彩的新型車。例如：嚴謹規范的賓士、寶馬；輕盈典雅的法拉力、雪鐵龍；雍容華貴的勞斯萊斯、美洲虎、神奇的甲殼蟲、風靡全球的「米尼」等車形紛紛亮相。多樣化的產品成為最大優勢，規模效益也得以實現。

到1966年，歐洲汽車產量突破1000萬輛，比1955年產量增長5倍，年均增長率為10.6%，超過北美汽車產量，成為世界第二個汽車工業發展中心。到1973年，歐洲汽車產量有提高到1500萬輛。世界汽車工業有由美國轉回歐洲。

三、第三次變革——精益的生產方式

世界汽車工業的第三次變革發生在日本。日本汽車工業起步較晚，日本第一大汽車公司及豐田汽車公司和第二大汽車公司即日產汽車公司均創建於1933年。第二次世界大戰前夕，日本政府頒布了《汽車製造業企業法》，表明對發展汽車工業給與支持。二戰中，日本政府關閉了美國在日本所建立的汽車製造廠。二戰後，日本不允許外國到日本建廠造車。盡管如此，在20世紀50年代，日本的汽車工業仍然發展緩慢。進入20世紀60年代以後，經濟型轎車的生產在日本逐年增加。1960年，日本人均國民生產總值為500美元，1966年人均國民生產總值突破了1000美元，為汽車普及創造了條件。同時，日本各汽車公司及時推出物美價廉的器車，其售價與20世紀50年代中期相比下降了30%~50%，於是日本出現了普及汽車的高潮。日本稱1966年為普及私人汽車的元年。

同時，以豐田汽車公司公司為代表的幾家汽車公司，將「全面質量管理」和「及時生產系統兩種新型的管理機制應用於汽車生產。前者要求工人承擔更多的責任，把產品質量放在首要位置。後者要求做好技術服務，推行精益生產方式。兩者緊密結合，相輔相成，推動了日本汽車工業的高速發展。

1973年，日本汽車出口量達到200萬輛；1977年，日本汽車出口量達到400萬輛；1980年，日本汽車出口量猛增到600萬輛。

由於日本實現了汽車國內銷售量和出口量雙高速增長，迎來了日本汽車工業的發展，創造了世界汽車工業發展的奇跡。日本豐田汽車公司的「車道山前必有路，有路必有豐田車」和日產汽車公司「古有千里馬，今有日產車」的廣告實現了美好的願望。1960年，日本汽車產量僅為16萬輛，遠遠低於當時美國和西歐各主要汽車生產國的水平。但到1967年，汽車產量達到1100萬輛，超過美國汽車產量，躍居世界第一位，日本成為繼美國、歐洲置後的世界上第三個汽車工業發展中心，即世界汽車工業有發生了從歐洲到日本的第三次轉移。

四、第四次變革——全球汽車產業正在往新興市場轉移
全球汽車產業第四次轉移已成為共識，新興汽車市場的崛起導致全球汽車巨頭投資區域已經發生變化，中國和新興市場成為布局重點。

G. 2022機動車牌照改革有哪些亮點

大家都知道，買完車後是要給車辦各項手續的，其中一項就是辦機動車的車牌牌照，很多人不知道其中的要求，而最近機動車牌照又有了改革。那麼，機動車牌照改革有哪些亮點呢? 我為您整理了以下內容為您解答疑惑，希望對您有所幫助。

2020機動車牌照改革有哪些亮點

1、隨機和自編自選擴大選號范圍

買了一輛新車，誰都想選一個好號牌，畢竟一輛車要開好幾年或更長時間的，之前選號時不僅有數量限制，而且還有時間限制，如果超時還沒有選定的話，系統就會隨機選定一個。

新規實施後，可以通過「交通安全綜合服務管理平台」或者手機APP選取號牌號碼，提供隨機選號和自編自選兩種選號方式，車主可以根據自己的喜好選擇選號方式，選號數量也更改成20選1，新車主選中心儀號牌的概率大大增加了。

2、舊車轉讓或報廢後，可保留原車號牌

通過自己的努力，生活水平不斷提高，升級座駕也就提上了日程。但是，原來的老號牌對自己來說很有紀念意義，還想用原來的老號牌該怎麼辦呢

新的號牌管理改革實施後，就不需要有這個擔心了，無論原車輛是轉讓還是報廢，自轉讓或報廢之日起，原號牌為車主自動留存一年的時間(原來為半年)，一年之內原車主無論是買新車或者是二手車都可以提出申請使用之前的號牌，如果超出一年原車主沒的提出申請，則該號牌自動進入選號庫

3、保留原號牌，使用年限縮短

原來的老號牌保留使用年限為三年，即自號牌取得之日起滿三年，才能在原車輛轉讓或報廢時申請使用原號牌

新的號牌管理改革調整為使用一年後即可申請保留，並同時延長了原車主的申請時限(由原來的6個月延長至1年)，這樣就降低了使用原號牌的條件，給原車主更為充足的選車時間

如果您賣車，原機動車所有人可以不參加搖號，直接申請更新指標，在獲得更新指標後6個月內，若滿足原車號牌號碼的申請條件，車主在辦理新購機動車注冊登記時，可向車管所申請使用原車號牌號碼。

保留牌照需要滿足的三個條件分別是：

1、在辦理轉移登記或者注銷登記後六個月內提出申請；

2、機動車所有人擁有原機動車三年以上；

3、涉及原機動車的道路交通安全違法行為和交通事故處理完畢。原車牌是由車管所進行管理。

綜上所述，對於准備買車的人們來說，2017機動車牌照改革的內容可以與其有直接關系。在最新的機動車牌照政策中，擴大了選號范圍、規定舊車報廢後也能保留牌照，申請保留牌照的年限由之前的三年變為一年。這樣，車主選出自己喜歡的牌照的幾率大大增加，申請保留牌照的手續也更加便捷。

以上便是機動車牌照改革的內容，相信不管您是買車還是賣車，在 上牌 照上都有了一定的法律觀念，相信你在看了這篇文章後有了很大的收獲，相信我整理的內容對您很有幫助。如果您的情況比較復雜，也提供在線咨詢服務，歡迎您進行汽車咨詢。

H. 10月1日起私家車檢驗周期放寬，此次改革的主要內容是什麼

從今年的10月1日起，私家車檢驗周期放寬，那麼此次改革的主要內容是什麼？在這之前我們的車輛都會是一年進行一次年檢，對於我們很多人來說，在時間上對我們也造成了很多的不便。
而這次改革的主要內容第一點。十一之後私家車車檢車改為10年內兩檢，15年後一年一檢。首先是對非運營的小型載客的汽車，將原10年內上線檢驗三次，調整為檢驗兩次。而檢驗第2次後將會是變為第6年第10年各剪一次。如果我們的車輛在10年以後會變為每年檢驗一次。