有靈魂的汽車有哪些

❶ 大家認為能夠彰顯25歲年輕人年輕有為的車型有哪些呢

能彰顯年輕人年輕有為的車子有寶馬3系、大眾輝昂、比亞迪漢等等，這幾款車能很好地襯托出你是一位成功人士。

最後來說比亞迪漢，這款車的價格在21萬到28萬之間，比上兩款車子顯得更加親民一些。如果你足夠喜歡國產轎車，那麼比亞迪的漢EV就能很好地滿足你所有的要求。這款車的外形獨特，顏值和辨識度相當高。雖然價錢比上述兩款要便宜，但作為25歲的你來說，如果能買得起也足以說明你是一位成功人士了。

❷ 情懷老車指的都是哪些車，如今還有購買的價值嗎

了解車子的狀況，修復整備的情況後，我很猶豫地跟哥哥說這個報價不貴。因為我知道這台車拿回來還需要收拾，要是想留著開真的還要花不少錢。

喜歡有度，消費有據。不要因為喜歡就接受過於不合理的定價，滋長市場的壞風氣。願天下所有車友都能實現夢想，開上心心念念的那台夢中之車。

❸ 大眾品牌的車型中，有哪輛車是最值得購買的

大眾汽車在我國蓬勃發展。尤其是談到家用車，更是神一般的存在。無論是10萬以下的市場，還是20萬的市場，硬貨都賣得很好。我首先要談的是高爾夫，所以我不需要詳細討論高爾夫是多麼經典。無論是在國內市場還是在國外市場，高爾夫都有眾多的愛好者。也有人說這是目前最能代表大眾靈魂的汽車。高爾夫最大的特點就是它的動態性能。尤其是改裝後的高爾夫，分分鍾讓大眾迷醉。在我看來，選擇高爾夫的消費者主要是年輕有活力、熱愛德系車的消費者。

輝昂。這樣的車，雖然說是國產專用車，雖然銷量很差。但不可否認的是，它的產品非常強大，性能足以與奧迪A6L匹敵，而且現在這款車的優惠幅度相當大。全系10萬左右的優惠幅度，在大眾家族中已經是很無奈了。因此，這樣的車是好車，也是值得購買的。然而，堅持不懈，卻一直受到稱贊。大眾汽車作為在中國深受喜愛的品牌，其車型絕對不是靠信仰買單。畢竟在理性的消費者面前，大眾的一些車型確實值得選擇。

❹ 最保值的十款車

1、本田傑德

五年保值率：57.80％

推薦價：12.99－16.59萬

Jed的一個優點是它的外觀設計很受年輕人的歡迎，而且整個東西很有活力。內部是創新和人性化的，數碼儀器和木紋口音注入了很多優雅。

空間性能非常高和好，2＋2＋2六座車的設計非常符合一家老少皆宜的出行和遊玩，1.8L自然吸氣發動機的平順性能也很好，成為合資車型中最具價值的車型。

2、大眾高爾夫

五年保值率：55.90％

推薦價：11.92－18.02萬

高爾夫是大眾汽車的靈魂，也是汽車的核心。它一直是一種穩定耐用的品種，保存率也不能落後。還預計前三名的汽車價值前十保存。從外觀上看，這款高爾夫球造型設計新穎，線條優美。這輛車給人一種美觀大方的感覺。

說到馬力，它還不如一輛速度快的跑車。280的排位可能看起來不算太高，但「好鋼就在邊緣」。與普通汽車相比，在路上沒有超車的壓力。

3、日產軒逸

五年保值率：54.89％

推薦價：9.98－15.90萬

定位為家庭用車，2700mm的軸距雖然不長，但也能保證後方足步的足夠空間，510L的儲備車量也能滿足家庭的日常需求。

4、雪佛蘭科沃茲

五年保值率：54.28％

推薦價：7.99－11.49萬

雖然在Cowarz沒有太多的亮點，但它沒有空間失去科魯茲。與水手一樣的放心和操作，整體性價比非常高。除了客戶的口碑和在二手車市場上的表現，Cowarz還被評為十大最有價值的汽車之一。

5、本田凌派

五年保值率：52.86％

推薦價：9.98－13.98萬

本田凌派最著名和外觀的空間，一個新的模型，寬度4756 x1804x1509mm，軸距2730毫米，頂端上的數據在同一水平，1．0 t三缸渦輪增壓發動機，和匹配是手動和CVT傳動，讓它更好的燃料經濟性能，也很能滿足國內普通家庭消費的需求，為前五的價值。

6、大眾寶來

五年保值率：50.57％

推薦價：9.88－15.98萬

寶來是一個緊湊的常青樹，不要低估所有權在汽車市場上，因為大量的不自然更低的轉售價值，新的大眾寶來打破了前「家族式」公共臉型，空間也有所改善，其維度分別4562／1793／1468毫米，軸距2614毫米，樹干卷490 l。

整體的外觀和感覺是正常的，有點保守，因此，將價值最高的10輛汽車列入候選名單是合理的。

7、本田思域

五年保值率：50.25％

推薦價：11.59－16.99萬

思域在汽車市場上具有明顯的優勢，以美觀的外形、強大的動力和卓越的可靠性贏得了廣大消費者特別是年輕一代的青睞。

缺陷點，只有兩個運動模型、內部和外部不強烈的整體意識，再加上配置和底盤相對較薄，降噪的性能依然貧窮，所以汽車排名最高的保護只能排名第七。

8、起亞K3

五年保值率：49.95％

推薦價：9.88－12.88萬

像德國和日本，是強大和獨立品牌汽車佔領市場，起亞K3逐漸淡出人們的視野，與怒吼類型前臉和身體讓起亞K3脫穎而出俯沖類型，也繼承了韓國汽車擔心和耐用的優點，但沒有太多的技術，因此在合資車的價值第八。

9、馬自達3昂克賽拉

五年保值率：49.32％

推薦價：11.29－16.29萬

馬自達3恩克塞拉採用創馳藍天發動機，配以六速手動和六速手動自動變速箱。最大功率116kW，最大扭矩202N·m，最大速度203km/h，油耗性能5.8L/100km。

作為一款小型車，這樣的動力數據和油耗性能在同類車型中都是出類拔萃的。但通過復雜的郊區道路感覺後，懸掛太硬，換擋卡，汽車油漆太薄等使其在維護率排名的性能。

10、豐田雷凌

五年保值率：48.96％

推薦價：10.78－15.88萬

看看配置，豐田雷凌的輪轂是不是有鋁合金的，輪轂18寸，它不存在。只有15英寸。方向盤有一般的抓地力。這材料很硬，表面也不精緻。簡單的LED單色屏幕在配置上讓人感覺有點寒酸。但是由於它的服務和聲譽，它在南方特別受歡迎，所以它被困在了no。名單上有10個。

❺ 華為吹上天的第一輛「靈魂」車，賣了多少誰買了

華為第一輛「靈魂」車

「華為不造車」，官宣了八次；可中國 汽車 銷量第一的上汽集團老大第一個不信，並且當媒體面說不能把 汽車 的「靈魂」交給華為；

而華為就在上汽的推出自己靈魂的智能 汽車 「智己」品牌的現場，也推出了自己第一輛「靈魂」車，是和重慶小康合作的「塞力斯」SF5,

相比於上汽集團的財雄勢大，重慶小康股份則還在溫飽線上掙扎（ 一個持續虧損、負債累累的地方性車企 ），2020年塞力斯全年才銷售732台，而自從有華為合作的加持後，最高時候股價同比去年11月，漲了6倍多，就是同比年初也漲了3倍還多，更不用說塞力斯自從由華為包裝發布後，媒體報道一周訂單超6000，一個月超1萬輛......

所以在小康股份與華為合作的過程中，從產品定義、到質量標准、用戶體驗，特別是質量方面，都是以華為供應鏈管理、華為質量管理體系標准來要求，所以無論是技術、還是產品，華為反而成為了主導方，而塞力斯則成了配合方，如果以上汽集團董事長的話來形容，這款塞力斯SF5的「靈魂」完全是華為的，

實際上在客戶的印象中，人們還是只認華為，也即這輛車的名字成為了「華為智選SF5」,在和華為合作的深度、開放程度上，估計以後也很難找到第二家想重慶小康這么配合的公司了。所以，我們余承東為何連發九條微博，把這輛車里里外外，前前後後吹了一番，那華為這第一輛「靈魂」車，賣了多少呢？

賣了多少？

因為華為的品牌光環，加上余承東的「大嘴」威力，媒體報道一周銷量6000輛，一個月銷量超1萬輛......這些數據的來源是否真實，或者提供數據的人是否靠譜，我們無法也沒必要去深究，但根據 近3個月保監會交強險數據顯示， 賽力斯華為智選SF5在5-7月的上險量分別為100輛、414輛和303輛。三個月合計約817輛，還不及發布會後官宣一周訂單量的15%，

就以數據終端公布的《2021年7月新勢力品牌銷量》排行榜名單顯示，塞力斯以507輛排名第七，如果以這個最高銷量為每月平均銷量來算，塞力斯SF5華為智選上半年的銷量也即3000輛左右，而在七月，新勢力中排名塞力斯前面的威馬銷量數都是4141輛，也即威馬一個月的銷量都比塞力斯半年的銷量還高。當然華為吃上天的塞力斯SF5，雖然銷量不及預期，

但是對合作方小康股份的股價提升，確是實打實的，不僅僅是在中國車企中，就是在全球車企中， 小康股份的股價暴漲幅度都是第一的，那華為賣力吆喝的第一輛「靈魂」車，都是誰買的呢？

誰買了？

華為粉絲肯定是首選，熱愛華為支持華為的花粉，華為智能 汽車 掌門人余承東的九連推，都是在不斷越捧越高，其次還有能等待的耐心，從最開始預約試駕需交1000元意向金，到如今的0元預約試駕，

從開始等車時間預計為45-60天，到訂單超過60天未交付，可領取200元/天的補貼的措施，可見這輛車的產能可能不如預期，當然媒體描述為華為的質量標准要求高，是可能可以得到一部分花粉的理解，不過也不是所以等車用的人都可以等待，所以因交付緩慢而造成退單的情況也不少，那目前這華為吹上天的第一輛車主要是哪些人買了呢？

根據保監會交強險上險數據顯示，塞力斯華為智選SF5車。約三分之一被小康股份所在地的重慶用戶買了，其次就是華為智能車研發中心所在地上海，華為總部所在地深圳用戶購買，因為目前這是華為發力賣車業務的第一輛車，在這輛車發布之後，華為還先後與北汽、長安、廣汽合作了新的量產車型，

相比於塞力斯合作的小康股份業小勢微，華為後面合作的廠家都是一線的實力廠商。而對於喜愛華為品牌的粉絲來說，也就有了更多選擇？

當然，對於華為第一輛「靈魂」車來說，後期銷量就不很理想了，而華為計劃年底開出1000家的 汽車 零售店，明年完成銷售30萬輛車的目標。

不知塞力斯SF5，還是否能占據華為「靈魂」車的C位。還能賣多少？

不好說。

❻ 汽車品牌各檔次怎麼區分

汽車品牌各檔次怎麼區分？

此排名左右有先後順序，只包含廣為人知的品牌，底下有詳細解說，讓我們先睹為快：S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼，邁凱倫，賓利，阿斯頓馬丁A1：保時捷，賓士，瑪莎拉蒂，寶馬，奧迪A2：路虎，雷克薩斯，特斯拉，捷豹，蓮花，凱迪拉克，沃爾沃，阿爾法羅密歐，英菲尼迪A3：謳歌，MINI，DSB1：大眾，福特，JEEP，豐田，本田，日產B2：斯巴魯，斯柯達，別克，馬自達，雪佛蘭B3：雪鐵龍，標致，現代，起亞，smartB4：三菱，鈴木，菲亞特C1：吉利，比亞迪，榮威，奇瑞C2：寶駿，長城哈佛C3：其餘S檔：S檔存在的意義就是你買不起，但有人卻能買得起，於是買的人就和周圍人劃分了檔次。所謂S級，即指那些普通人努力也未必有實力消費的產品。S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼，邁凱倫，賓利，阿斯頓馬丁S1還有好多，比如上海車展的Icona，美國的布加迪殺手Shelby等等，但不是產量太低就是范圍太小知名度不高，不計入表單。

S2爭議不大，賓利也許略可上浮，但也一定位於法拉利之下，不如就保持超跑三小強的順序吧。A檔：A檔是一二線城市隨處可見的豪華品牌，其中產品跨度非常之大，上有一些產品力不輸S檔的車型，下也有買菜車貼標的偽豪華車，不管怎樣，他們和「豪華」始終脫不開關系。A1：保時捷，賓士，瑪莎拉蒂，寶馬，奧迪A2：路虎，雷克薩斯，特斯拉，捷豹，蓮花，凱迪拉克，沃爾沃，阿爾法羅密歐，英菲尼迪A3：謳歌，MINI，DSBBA占據A1意料之中，下及A級車市場上至AMG，M，RS高端性能車乃至超跑市場通吃，是豪華品牌中毫無爭議的贏家。其中保時捷和瑪莎拉蒂由賽車市場轉型而來，前者依舊著重性能，後者則過度到GT跑車，近些年又做起高端轎車。然而總裁哪都做不過S AMG，跑車也不過爾爾，未得法拉利真傳，即使MC和R8也差不止一個級別，品質堪憂，內飾偽豪華，將其列在賓士之後並不冤。由路虎領軍的A2緊隨A1的步伐，他們各自特點鮮明，才得以在豪華市場分一杯羹。路虎：越野+豪華雷克薩斯：混動+質量特斯拉：電動+馬斯克（x）捷豹：運動+豪華蓮花：輕量化+跑車凱迪拉克：大沃爾沃：安全阿爾法羅密歐：信仰英菲尼迪：歡迎補充路虎大哥在中國特別吊，我也不知道為啥，實際上也就是A2的水平。產品線最完整的雷克薩斯位居第二，剩下基本以全球價格排序。A3沒什麼好說的，DS成功以維修費用入圍。------------B檔：B檔進入家用級的范疇，以合資品牌為主，正是花錢少辦事多的代表。相比華而不實的A檔來說，會過日子的老百姓更青睞於B檔車型。B1：大眾，福特，JEEP，豐田，本田，日產B2：斯巴魯，斯柯達，別克，馬自達，雪佛蘭

B3：雪鐵龍，標致，現代，起亞，smartB4：三菱，鈴木，菲亞特B級相當的不好排，B1相對還好，而對於沒有深厚底蘊或者說在當下沒有很好賣點的品牌而言，每推出一個經典車型都足以重塑品牌形象。大眾神車不用說，福特豐田老牌三強，全球銷量說明一切，質量過關產品力強。JEEP號稱平民路虎，憑借越野在年輕人里也獲得一些口碑，在B級里難得豎起鮮明品牌特質。本田日產各有特色，前者動力出色，混動也處於業界領先，紅頭神話不用多說；後者有GTR，途樂坐鎮，產品也十分齊全。B2斯巴魯是美國市場反響最好的車型之一，水平對置兼顧操控和省油，如果它能哪怕多在意一點點中國市場，就有沖擊B1的勢頭。剩下4位各有特色，斯柯達是冒牌大眾，馬自達操控一流，雪佛蘭不僅有大黃蜂坐鎮，旗下還有克爾維特。然而它同時也是把中國市場做爛的典型代表。不知是為了給大哥別克讓路還是為了眼前的利益，雪佛蘭出了賽歐這款利潤微薄的A0級車，依靠AMT的變速箱以及幾乎國產車般的價格將賽歐賣出了難以置信的數量，使得雪佛蘭和賽歐幾乎畫上了等號，從此和任何高端詞彙無緣。B3無需多言，法系和韓系真是難兄難弟。smart有特色，然而不能改變其低端車型的身份。

B4在中國已經走向陌路，將要或早已被國產車型取代。C檔：C檔是正在起步的國產車，我們在技術上尚處於摸索階段，品牌價值雖未建立，卻已在市場銷量上漸成氣候。C1：吉利，比亞迪，榮威，奇瑞C2：寶駿，長城哈佛C3：其餘吉利是我最看好的國產品牌，接連收購沃爾沃和寶騰，野心很大，想做豪華想做安全想學技術還想做輕量化，非常值得期待。比亞迪的電動不用多說，榮威也找到了自己造車的路，擺脫了國產車「一窮二白」的背景，傍上了互聯網的概念。寶駿和哈佛是走量中的傑出代表，五菱宏光，560，730，310個個爆款，哈弗H6更是無敵，在眾多國產品牌中贏得了曝光率。

各汽車品牌的靈魂車型是什麼？為什麼？

之所以有的車型是靈魂車型是因為這輛車所代表的特性就是這個品牌的特性。大家說寶馬就會想到操控，所以3系是他的靈魂說賓士就是豪華，所以s是他的靈魂jeep是越野，所以越野最好的牧馬人是靈魂路虎是豪華越野，所以對應的是攬勝保時捷是跑車品牌，所以911才是靈魂大眾有的人說是甲殼蟲，但是大眾的理念是讓所有人都開的車，所以我覺得高爾夫更合適

哪些汽車品牌曾經給你過陰影，讓你選擇不原諒它？

2010年春季，比亞迪在成都招聘，作為一個二本學生，去聽招聘會，開場就是這句--請二本學生離開，我們不招。別的企業都去私下篩選簡歷，大家留個面子。就你比亞迪凶，錘子才買你的產品。居然這么多評論了，更新一下。(錘子是方言口頭禪，並不是罵人的)這已經是七八年前的事情了，當年找工作，二本飽受歧視，這到沒什麼。但像比亞迪HR這種話術，確實不敢恭維。就好比你拒絕追求你的人，難道你會說"你太矮了，不適合。你太丑了，不適合。你收入太低，不適合"。況且二本學生那麼多，都是比亞迪的潛在客戶，只是比亞迪HR為節約自己一點時間，話說的臭，我也不推薦周圍的人買比亞迪的車。如是而已??但凡出來工作過的，都知道"人艱不拆"這個詞語的分量。

世界知名汽車品牌和所屬公司是什麼關系？

1.日系裡，無限現在一般叫英菲尼迪，阿庫拉現在叫謳歌。2.次貸危機後路虎以及捷豹被印度TATA公司（印度最大的公司，主營通訊）收購，現在路虎和捷豹都是阿三的；至於沃爾沃，是個中國人都知道現在是吉利的3.美國戴克公司在07年的時候拆分了。現在不存在戴克公司了，具體情況見評論中李淼大神的回答。4.薩博早年被世爵收購，後來跟中國人談，要賣，瑞典政府好像不同意，最後沒賣成。5.MG後來被中國人收購。蓮花則在早年被馬來人收購。6.蘭博基尼不直接歸大眾管，98年歸入奧迪旗下，而大眾則作為其品牌持有人。

什麼才叫豪華品牌汽車？

這幾天，凱迪拉克旗下的中期改款XTS車型正式上市，以一種近乎丟掉底褲的方式。為什麼這么說？還不是因為新款XTS的價格...29.99萬的起售價格，比之前整整低了5萬！可是，按理來說車型降價應該是好事兒呀，為什麼說凱迪拉克XTS的這次降價幾乎是丟掉了底褲呢？因為這是一台凱迪拉克，這是一台定位中大型車的凱迪拉克！（2013年，凱迪拉克XTS首次國產上市，定位是一款中大型轎車）2013年，國產凱迪拉克XTS上市，當時通用汽車對XTS的定位，是一款中大型轎車，這個從這台車5.1米的長度就可以看得出。所以，凱迪拉克XTS上市後，就一直把自己死命的往奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級裡面去扎。然並卵，憑借著2.8米的軸距，XTS這波硬提逼格的舉動失敗了。從2015年開始，凱迪拉克XTS就在終端市場常年保持著9萬元左右的優惠，而主力銷售車型是34.99萬元的最低配。也就是說，這台定位於懟死賓士E級、奧迪A6L、寶馬5系的凱迪拉克XTS，實際成交價格只有25萬多。這個價格是啥水平？和賓士、寶馬、奧迪的B級車最低配價格相當；

與大眾、豐田、別克的B級車中高配價格相當。不知道在2013年的時候，花60萬提了凱迪拉克XTS 3.6L鉑金版（這個車型從2015年開始已經取消了）的土豪們，面對現在的這種價格，是什麼樣的體驗。這也是繼當年路虎攬勝極光，從剛上市時的加價後接近70萬跌到國產30多萬的售價後的又一慘案。只不過這一次，凱迪拉克比路虎更慘。因為，路虎攬勝極光的價格雖然跌了，但它依然是在豪華品牌中型SUV的售價區間里，只能說最初路虎的定價太黑心，把中國人當傻子坑，而現在和奧迪Q5相當的終端成交價，算是理性回歸了。而凱迪拉克XTS，做為一款軸距2.8米、車長5.1米的中大型轎車，最初的定位是上能打寶馬5系、下能踢寶馬3系，結果現在的價格直接跌到了別克君越的售價區間里！從品牌到車型級別，都低了一個檔次。最關鍵的是，這一次新款XTS發布時的官方大幅降價行為，似乎是凱迪拉克方面徹底放棄了抵抗。對於一個豪華品牌汽車而言，不怕銷量低，最怕的是守不住價格，售價就是豪華品牌的命門，尤其是像凱迪拉克XTS這種走量的車型。因為在現在的市場環境下，二線豪華品牌在銷量上爆發超越BBA幾乎是一件不可能的事情了（SUV車型除外，SUV在中國有一定的特殊性）。比如說，我們可以看一下國內二線豪華品牌的銷量。凱迪拉克排在榜首，按照這樣的趨勢，凱迪拉克品牌全年在國內的銷量應該是在15萬輛左右。而這個成績，放在奧迪的話，僅僅是A6L這一款車的銷量水平。（奧迪A6L在2016年的全年銷量是13.5萬輛）別人一個車型就幾乎能秒殺你整個品牌的銷量，所以，對於二線豪華品牌不用關注銷量，我們應該關注價格。這是一個最簡單的道理：賣那麼便宜，有什麼臉說自己豪華？這年頭，說自己是豪華品牌的汽車，真的不在少數。比如說WEY、比如說DS、比如說領克、比如說源自德國的豪華品牌寶沃......這些品牌，一個個的都宣稱自己是擁有高大上血統的豪華品牌，然並卵，卻一直停留在「自己吹自己是豪華品牌」的階段，出現這種現象的原因，還是這些品牌旗下車型的產品力，無法把價格支撐到真正的豪華品牌應有的高度。而價格對車的影響，是方方面面的。在周一的推文里，我們聊了車的售價對安全性的影響，對安全性的考量，是基於實實在在的數據，是相對冰冷的。而今天我們就聊一個比較虛的話題，車的售價對品牌價值的影響，以及品牌價值對逼格的影響。賓士、寶馬、奧迪，這是聊豪華品牌繞不開的三駕馬車，那這三駕馬車的車型表現如何呢？咱們以北京市場為例。車叫獸的小團隊對北京市場的這三個品牌的4S店進行了購車咨詢，奧迪A4L車型的優惠在7.8折左右，幅度超過8萬元；寶馬3系最低可以到7.6折，幅度接近10萬；

賓士C級的價格最堅挺，只在2-3萬元的優惠。也就是說，同樣的最低配，賓士C200運動型成交價在29萬上下，寶馬3系320i在25.5萬上下，奧迪A4LPlus 40 TFSI 進取型也在25萬左右。賓士C級的售價高出了競爭對手一截。而在銷量上，奧迪A4L和寶馬3系並沒有因為價格低而佔到什麼便宜，反倒是價格更高的賓士C級，今年的累計銷量上依然領先競爭對手。同樣的現象，在更高級別、更看重品牌的D級車市場會更加明顯。這次咱們不看中國市場，來看看美國市場。在美國市場，賓士S級的起售價格是92900美元，而奧迪A8L和寶馬7系的起售價格在75000美元左右，比賓士S級低了接近20%，但是賓士S級2016年在美國的銷量，比奧迪A8L和寶馬7系銷量總和的兩倍還要多。以上便是品牌的價值――好的產品，才能支撐得起強勢的品牌；強勢的品牌，才能支撐得起更高的價格。因為所謂的豪華品牌，必須得有品牌溢價啊！而這種所謂的品牌溢價，帶給消費者的最直觀感受，就是對逼格的提升。前不久，叫獸因為要參加一個線下活動，去了上海某家奧迪4S店，在走進4S店的一剎那，叫獸驚呆了...這特么哪裡是一個一線豪華品牌4S店該有的舒適敞亮高逼格，這簡直就是進了一個大賣場嘛...作為一個豪華品牌4S店，該有的干凈整齊清爽高逼格呢？所以說，真正的豪華品牌就應該做到價格足夠堅挺！這時候，很多同學要說了，幾年前賓士S級也跳水到過60多萬、賓士E級也有過30萬的裸車價啊。要知道，當年賓士在國內的價格跳水，不是產品或者品牌出現了大問題，而是企業內部斗爭。在北京賓士國產的最初幾年裡，賓士在中國同時存在著兩套經銷商體系，一條是北京賓士的經銷商體系，另一條是以利星行為主的賓士中國體系。賓士中國進入國內的時間，要比北京賓士早了近10年，在最早的時候，賓士中國主要銷售進口賓士車型，而北京賓士則銷售國產賓士。這種平衡的關系，隨著W212第四代賓士E級國產，被徹底擊碎！因為賓士中國和北京賓士，同時在銷售E級車，只不過一個是進口的、一個是國產的！於是，以利星行勢力為主的賓士中國，直接在賓士體系內打起了價格戰，大幅降低進口E級的售價，為了應戰，國產的北京賓士E級的價格也開始大幅下調。隨著這種內部戰爭的激化，價格戰的車型不斷擴大，最終影響到了賓士S級，所以在2013年前後，國內曾經出現的60多萬的賓士S級，就是由於賓士中國和北京賓士的內部價格戰。這種價格戰最終導致了4S店的新車銷售利潤大減甚至虧損，於是就只能從售後往回撈錢了。這又造成了前幾年賓士極高的售後服務價格。賓士品牌在國內大損，在國內，很多人對賓士售後貴的印象，便是來自於這一場賓士中國和北京賓士的價格大戰。只不過相對於產品力不足，導致售價崩盤，最後引起的品牌折損，賓士的這種內斗是有的救的，而且辦法很簡單。

在取得了戴姆勒德國方面的全面支持後，北京賓士用一種簡單粗暴的方式橫掃了賓士中國，將利星行體系徹底清除出了賓士中國，然後收編了賓士中國舊有的銷售渠道。於是，我們看到了賓士今天的景象：整車價格堅挺、售後保養連年降價、服務品質穩定提升。但是，如果一個豪華品牌，在沒有其他因素的干預下，自己出品的車型實力不濟，支撐不起售價，最後淪落到去和豐田、大眾、比亞迪、長城、眾泰去拼性價比了，那隻能用一個「慘」字來形容。類似的車，其實還有凱迪拉克的CT6。CT6，是凱迪拉克目前的旗艦車型。當初通用在CT6的研發過程中，幾乎把所有牛逼技術和資源都優先給了這款車。而CT6在發布時的新車預熱、宣傳方面幾乎已經做到了完美的程度，研發階段就時不時向媒體露出一些消息、諜照，上市前後均邀請媒體進行國內外大規模試駕，上市之後緊跟著各種技術解析、新工廠參觀來突出CT6的產品力，以及新年之際用苦思冥想的創意製造熱點話題。比如這個魚缸創意，可以說通用在凱迪拉克CT6的宣傳上下足了功夫。然並卵，這個定位上打寶馬7系、腳踢寶馬5系的車型，現在的終端優惠維持在10萬元左右，價格已經比寶馬5系的乞丐版還要低出一截...所以，Hold不住價格的凱迪拉克，已經離真正的「豪華品牌」越來越遠了...但並不是說凱迪拉克XTS不好，這應該是25萬價格區間里，最有性價比的車了！首先，通用在研發這款車時，可是對標的寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L這種，雖然最終產品實力不濟，但至少也是拔到了相近的水平線上，所以XTS的駕駛感、隔音、乘坐的豪華感等等還是不錯的。另外，在25萬的價格里，你去哪買一台配置不錯、長度超過5.1米的中大型車呢？這簡直就是一台低調的裝逼利器啊......只是，叫獸認為，車是最能夠體現「一分錢一分貨」的東西了。如果你花25萬的價格購買了一台長度5.1米、配置超高的美系豪華中大級車凱迪拉克XTS，那麼你就必須接受這台車的種種問題，比如說做工差...比如說只開了一兩年的XTS後懸掛就塌了...比如說提車半年中控的觸摸大屏就失靈...再比如說很多XTS車主水箱莫名其妙的爆裂...嗯，總之，買車就是這樣一件有趣的事，在有限的預算內，買到了這個、就一定會丟掉那個

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