汽車哪些分析

㈠ 汽車se分析都做什麼

汽車SE分析是汽車同步工程的意思。汽車製造主要包括沖壓、焊裝、塗裝和總裝四大工藝。在汽車設計的同時，如果同時將汽車製造的四大工藝也設計出來，就是所謂的工藝同步工程。

汽車SE分析要求「對整個汽車生產過程中的各個子系統同步開發，產品與工藝、工裝的開發，產品與質量目標同步規劃。

使開發者從概念開始就考慮其他子系統的介面和需求，考慮後續工藝和工裝的水平和能力，考慮汽車質量目標的實現要求，即開發時就考慮到整個汽車生命周期內的所有因素（包括質量、成本、進度和用戶要求）。

特點

SE有如下特點：

(1)同步性：產品開發的各個子過程盡可能同步，產品與工藝、工裝、售後等同步。

(2)約束性：將約束條件（如MR---製造要求，可維修性要求等）提前引入產品開發過程，同步滿足各個方面要求。

(3)協調性：各個子過程間密切協調（以同步工程小組的形式工作）以獲得質量(Q)、時間(D)、成本(C)等方面的最佳匹配。

(4)一致性：產品開發過程的重大決策建立在全組成員意見一致的基礎上。

㈡ 汽車分析

不說特性，光推薦：
1、大眾途觀
2、吉普
3、本田CR-V
4、豐田RAV4
其它的都差些

㈢ 有哪些值得推薦的汽車測評和車型分析網站

汽車之家，知名汽車互聯網平台,構建數據與技術為核心的智能汽車生態圈,專注於提供汽車消費和汽車生活服務的網站。
易車網，為汽車用戶提供專業/豐富的互聯網資訊和導購服務,為汽車廠商和汽車經銷商提供卓有成效的互聯網營銷解決方案。
太平汽車網，較早的專業汽車互聯網媒體,提供汽車報價/導購/評測/視頻/圖片/用車知識/用品導購等多方面的資訊。

㈣ 汽車行業SWOT分析

中國汽車行業繼續呈現產銷兩旺的發展態勢。其中：汽車生產888.24萬輛，同比增長22.02%，比上年凈增160.27萬輛；銷售879.15萬輛，同比增長21.84%，比上年凈增157.60萬輛。其中，商用車表現明顯好於上年，產銷250.13萬輛和249.40萬輛，同比增長22.21%和22.25%；與上年同期相比增幅提高6.96和8.02個百分點，高於全行業增幅0.19個百分點和0.41個百分點。乘用車產銷分別達到638.11萬輛和629.75萬輛，

㈤ 汽車產品競爭力分析從哪些維度入手

一般在汽車產品竟爭力上都以三個不同維度入手分析:1.產品質量 2.產品成本 3.產品交付期;謹供參考!

㈥ 汽車外觀風格分析與趨勢

幾乎任何一個改裝車迷，都是從外觀開始的。外觀也從來都是汽車改裝的一個重要內容；除車身貼紙、拉花之外，大包圍等空力套件又是改外觀的必修課。有人專修此課，讓空氣聽他的指揮來流動，玩出了藝術
關於空氣動力學
先看兩個例子。第一個是飛機翅膀。機翼的橫截面形狀是上部呈較大麴面而下部較平。這樣迎風前進時，因為曲面的差異而使機翼上方空氣流速較快，因而下方壓力變得較大，產生壓力差，當這壓力差大到足夠托起飛機時，便是使飛機騰空而起的升力。另一個是表面布滿凹坑的高爾夫球。如果表面光滑，飛行過程中球四周的氣流很規則，會在迎風面的背面形成真空區，造成很大阻力。表面凹坑則可擾亂規則的氣流，減小阻力，讓高爾夫球飛得更遠。
現在的造車工藝已經到了相當高的水平。新車在研發過程中都經過了風洞實驗，在出廠的時候大都已經具有很好的空氣動力學性能，風阻系數也被控制在較低的范圍內。但車廠是為大眾造車，要考慮到大多數人的用車需要，同時要考慮車的美觀和自身成本，所以很大程度上還採取了一些折衷措施。而一旦車輛的行駛離開了這些折衷的范圍，比如車速快到一定程度，帶曲線的車身和相對為平面的車底就成了一個變形的機翼，升力雖然不至於讓汽車「飛」起來（在早期的賽車場上，這樣的例子並不是沒有），但由此而帶來的輪胎抓地力下降卻是十分危險的；另外，行駛的空氣阻力是與車速成平方比的，也就是說，理想情況下車速是原來的兩倍時，空氣阻力會變成原來的四倍，所以車速越快，燃油產生的能量就要越多地用來克服空氣阻力。

不止是裝飾的空力件
習慣上，大包圍、尾翼等空力件常常被劃分為外觀改裝的范圍（包括本刊的慣例）。這是因為通常情況下汽車很少達到讓這些空力套件起作用的速度，而低速時它們所起的作用反倒是增加車重和空氣阻力。而且因為長久以來以改善外觀為目的裝空力套件的車主越來越多，很多改裝店也就不再注意實際效果，而是單純注重外觀了。而真正有用的空力件就是起到影響高速氣流的作用，減少進入車底的空氣，在車底形成相對真空區，讓車被牢牢「釘」在地面上，即平時所說的下壓力；車身擾流件則相當於高爾夫球表面凹坑的作用，擾亂規則氣流，減少車尾的真空區，從而降低空氣阻力。優秀的空力件還要兼顧輪胎、剎車、發動機等部件的冷卻作用。

㈦ 汽車選購求推薦分析

這兩台車一個城市SUV、一台全地形SUV，定位不同、各有優劣，建議實際去試駕一下在做選擇吧。回答僅供參考！

㈧ 汽車後市場的行業現狀與分析是什麼

目前中國汽車行業的銷售已經出現放緩的趨勢，未來中國將成為存量汽車的最大市場。

中國現在的汽車後市場大體上可分為汽車金融、汽車租賃、汽車用品、二手車、汽車養護與維修、報廢汽車等幾類。在服務內容方面，汽保行業和汽車養護行業存在著交叉，沒有嚴格的劃分界限。同時，目前國內許多汽車維修及配件行業的業務范圍也有向汽車養護拓展的趨勢。

汽車後市場隨著汽車保有量上漲穩健擴張

汽車美容、養護業在中國興起於20世紀90年代。隨著轎車擁有量特別是私家車擁有量的增加，汽車美容、養護業開始被有車族所熟知，「七分養，三分修」，以養代修的愛車新理念逐步被廣大有車族所接受。與國外發達國家相比，我國汽車產業的發展較晚，汽車後市場從形成到發展大體上經歷了四個發展階段：

2020年2月28日，國家統計局發布2019年國民經濟和社會發展統計公報。公報顯示年末全國民用汽車保有量26150萬輛，比上年末增加2122萬輛。

未來趨勢：

其中，私人汽車保有量22635萬輛，增加1905萬輛。根據公安部數據，截至2020年第三季度，全國機動車保有量達3.65億輛，其中汽車2.75億輛。

在冗長的汽車後市場細分中，從狹義的角度來看，汽車後市場的維保業務是消費者用車生命周期中「需求最剛性」、「消費頻次相對較高」的細分產業之一。

故而汽車汽車維保行業將在未來很長一段時間內成為後市場的明星賽道，持續吸引行業目光與資本的關注，發展潛力巨大。

㈨ 汽車行業中的SE分析是什麼意思

汽車SE分析是汽車同步工程的意思。汽車製造主要包括沖壓、焊裝、塗裝和總裝四大工藝。在汽車設計的同時，如果同時將汽車製造的四大工藝也設計出來，就是所謂的工藝同步工程。

汽車SE分析要求「對整個汽車生產過程中的各個子系統同步開發，產品與工藝、工裝的開發，產品與質量目標同步規劃，使開發者從概念開始就考慮其他子系統的介面和需求，考慮後續工藝和工裝的水平和能力，考慮汽車質量目標的實現要求，即開發時就考慮到整個汽車生命周期內的所有因素（包括質量、成本、進度和用戶要求）。

(9)汽車哪些分析擴展閱讀：

SE分析的好處：

1、加快整車產品開發進度。實施同步工程的工作模式要求設計、工藝、質量等部門協同工作，使車間布置方案得以提前規劃，設備提前安裝，避免了後期整改延期，可以有效加快整車開發進度30%以上。

2、保證整車質量。質量部門提前介入產品開發工作，使整車質量匹配、零件的完整性得以保證，同時質量部門可以將整車質量目標要求提前釋放給供應商，要求供應商在產品設計階段盡量滿足整車質量目標，減少了後期設變數量。

3、降低生產製造成本。同步工程的工作模式，可以使產品、工藝、質量等問題在設計階段盡可能的暴露出來，並提前輔以優化措施，避免後期因設計問題帶來的模具、夾具、檢具及生產線等不能適用，發生設計變更，產生較大整改費用。通過保證設計和生產製造的一致性，可以有效降低費用約30%～50%。

㈩ 車的性能是從哪些方面來判斷的呢

• 很多參數都僅僅是一個簡單的數據，但就是這個簡單的數據，要真正讀懂也需要一些理性分析和研究。這是因為有些參數具有非常明顯的實際意義，有些參數則不然。而且，同一組參數還可能讓人產生混淆。

• 具體分析如下：

參數之一：發動機，

目前，車市在售的車型中，發動機類型主要有L形(直列分布)、V形(氣缸分布呈一定夾角)兩種，還有B形(水平對置)以及W形(氣缸分布呈W形)等兩種不常見的。通常而言，L型發動機絕大部分採用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6動力更足。

此外，關於發動機的，還分為前置、中置和後置，以及前驅和後驅等。現在絕大部分家轎採用了前置前驅方式，好處是減輕了車重，結構比較緊湊，動力傳遞效率高，燃油經濟性好，並增強了操控穩定性和制動時的方向穩定性；但也有弊端，啟動、加速或爬坡時，牽引力下降。另外一種比較可能接觸到的則是前置後軀。這類車型的優勢在於啟動、加速或爬坡時驅動力更強，操縱性更好。

參數之二：最大功率，

最大功率是關於發動機的動力參數之一。簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。
很多消費者在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。這沒錯，但存在片面性。

參數之三：最大扭矩

了解發動機的最大扭矩，也應該採用了解最大功率的方式。扭矩越大，大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個參數中，發動機轉速更值得去細細研究。
和最大功率一樣，最大扭矩所需的發動機轉速越高，現實意義將越小。

參數之四：變速箱

轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，後者如CVT。
從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。
有級變速箱的級數越多，意味著車輛行駛的平順性和節油性越好，並且保養相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數增加到無限多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。

參數之五：油耗

油耗是目前最受消費者關注的參數之一。汽車廠家在車型發布時也會公布油耗參數，但往往為了數據上好看，一般都採用了「理論油耗」或者「等速油耗」等字眼。因此關於這一參數需要特別分析。
每款發動機都有所謂的經濟時速，例如90km／h，在這一時速下油耗最低。但城市路況下這種情況並不多，實際意義也被大大削弱。至於理論油耗，甚至是在這種情況下，再剔除各種影響因素，例如風阻等，油耗更低。這幾乎可以將其視為發動機的潛力，或者直接忽略不計。