汽車哪些件是深拉伸的

㈠ 1、汽車車身骨架中橫縱向承力構件有哪些

由各種各樣的骨架件和板件通過焊接拼裝而成的轎車車身，也就是行業俗稱的「白車身」，它的各個部分都有相關的名稱三廂式轎車車身結構圖主要零部件:1、發動機蓋2、前檔泥板 3、前圍上蓋板 4、前圍板 5、車頂蓋 6、前柱 7、上邊梁 8、頂蓋側板 9、後圍上蓋板 10、行李箱蓋 11、後柱 12、後圍板 13、後翼子板 14、中柱 15、車門 16、下邊梁 17、底板 18、前翼子板 19、前縱梁 20、前橫梁 21、前裙板 22、散熱器框架 23、發動機蓋前支撐板車身的骨架件和板件多用鋼板沖壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時不易產生裂紋的特點。根據車身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鋅鋼板，例如翼子板、車頂蓋等；一些承受應力較大的部位使用高強度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車車身結構中常用鋼板的厚度為0.6～3毫米，大多數零件用材厚度是0.8～1.0毫米。在轎車車身構造中，有些重要零件的位置涉及到車輛的整體布置、安全及駕乘舒適性問題，例如立柱。一般轎車車身有三個立柱，從前往後依次為前柱(A柱)、中柱(B柱)、後柱(C柱)。對於轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。設計師考慮前柱幾何形狀方案時還必須要考慮到前柱遮擋駕駛者視線的角度問題。一般情況下，駕駛者通過前柱處的視線，雙目重疊角總計為5～6度，從駕駛者的舒適性看，重疊角越小越好，但這涉及到前柱的剛度，既要有一定的幾何尺寸保持前柱的高剛度，又要減少駕駛者的視線遮擋影響，是一個矛盾的問題。設計者必須盡量使兩者平衡以取得最佳效果。在2001年北美國際車展上瑞典沃爾沃推出最新概念車SCC，就將前柱改為通透形式，鑲嵌透明玻璃讓駕駛者可以透過柱體觀察外界，令視野盲點減少到最低程度.

㈡ 汽車的沖壓或者拉深、彎曲件都有什麼最近課程設計，希望大蝦們幫忙..

你提的問題有點讓人看不明白，汽車覆蓋件沖壓包括拉延、修邊、沖孔、整形、翻邊等工序，看你想知道哪一種。一般來講，你說的拉延、翻邊、整形在絕大多數零件的沖壓工序中都有，像輪罩、防火牆下板等都是深拉延件，但根據車身設計的不同，零件加工工序與方法也就不同。有問題，多交流。

㈢ 汽車上那些零件是受：拉伸.擠壓.和交變剪切力的作用的

傳動軸

㈣ 汽車沖壓製造工藝中的原材料是什麼

在汽車的車身上包含著相當數量不同種類的材料，可依據它們的材料進行粗略的分類。在毛坯材料的選擇時，必須依據具體的抗拉度，並考慮其成型的工藝。
一、沖壓工藝的性能需求
（1）為了滿足沖壓件的精密性要求，工序數量需要經過沖壓工藝才能確定，因為它不僅與材料性質、拉深高度、拉深階梯數等因素有關，還將涉及到拉深直徑、材料厚度等。
（2）關於沖壓件的精細化要求，工序數量主要取決於其形狀的復雜程度，因此需要考慮後才能確定。
（3）當沖壓件達到了精密、精細的要求後，工件的精美度就成為新的工藝標准。當沖壓件的斷面質量和尺寸精度要求較高時直接採用精密沖裁工序，從而獲得精美的沖壓件。
二、汽車車身主要材料
（1）復合相和馬氏體相鋼：用於與碰撞相關的工件，如梁、側邊沖擊單元、保險杠；
（2）高抗拉強度鋼：用於帶平滑弧線的拉伸件，如車門、罩、頂蓋；
（3）高強自由填隙原子鋼：用於帶有拉伸和深壓延應力的非常難壓延的部件，如內門板、側板、翼子板；
（4）雙相鋼：用於車頂縱梁，以及帶有特殊抗凹的拉伸車身外皮，如車門、前蓋；
（5）烘烤硬化和磷化合金鋼：用於難拉伸板，如車門、前蓋、頂蓋；
（6）殘余奧氏體鋼：用於強吸能特性的車頂縱梁。
三、汽車成型工藝
（1）高強度鋼的成型：對高強度和超強度鋼進行冷成型的優點是能夠明顯縮短時間。這種工藝需要剛度模具以減少磨損。
（2）使用雙滑塊壓力機的冷成型：對成型可靠度和速度有著嚴格的要求，可進行高強度板的拉伸。
（3）組合式冷成型：在現有的機械式壓力機進行改造，將壓力機更換成液壓機便可實現對高強度鋼的冷成型，效率有了很大的提高。
（4）在成型過程中形成高強度鋼： 加壓淬火也稱熱擠壓或熱成型，主要用於精度要求高的復雜的高強度零件成型。由於加熱和冷卻的工藝要求，根據不同工件情況，這種方法需要較長的周期。
四、沖壓油品的選用方法
（1）由於硅鋼板是比較容易沖切的材料，所以為了工件成品的易清洗性，在防止沖切毛刺產生的前提下會選用低粘度的沖壓油。
（2）在選用碳鋼板沖壓油時首先應該注意的是拉伸油的粘度。根據工藝難易度和給油方法及脫脂條件來決定較佳粘度。
（3）因為和氯系添加劑會發生化學反應，所以鍍鋅鋼板在選用沖壓油時應注意氯型沖壓油可能發生白銹的問題，而使用硫型沖壓油可以避免生銹問題，但沖壓後應盡早脫脂。
（4）不銹鋼是容易產生沖壓硬化的材料，要求使用油膜強度高、抗燒結性好的拉伸油。一般使用含有硫氯復合型添加劑的沖壓油，在保證極壓性能的同時避免工件出現毛刺、破裂等問題。

㈤ 拉升鋁是什麼材質

拉伸就是用沖壓，拉環或金屬模的工藝把板型金屬材料變形為圓柱體或者盒子形狀的零件。
金屬深拉伸（Deep Drawing）深拉伸就是用沖壓，拉環或金屬模的工藝把板型金屬材料變形為圓柱體或者盒子形狀的零件。深拉通常在雙動壓機的防皺壓板上進行，防皺壓板可以有效防止凸起的邊緣在被拉進鋼模時起皺。
拉深技術在生產過程中應用非常廣泛，拉深應用於很多行業。例如，可 以用在汽車行業中生產汽車零件；還可以用來製造家用產品，例如不銹鋼廚房洗碗槽。
拉升鋁，就是對鋁材進行深拉伸。

㈥ 哪些零件是厚板拉伸的

各種容器、爐殼、爐板、橋梁及汽車靜鋼鋼板、低合金鋼鋼板、橋梁用鋼板、造般鋼板、鍋爐鋼板、壓力容器鋼板、花紋鋼板、汽車大梁鋼板，拖拉機某些零件及焊接構件……

一般來說，厚度為20-60mm的鋼板被稱之為厚板，厚板拉伸需要使用專用的厚板拉伸油，否則極壓潤滑性達不到要求。如CUT-313厚板拉伸油。

㈦ 汽車配件材料和工藝的研發趨勢都有哪些

隨著人們需求的不斷提升，汽車工業對高強、輕質材料的需求刺激了材料研發、工程設計、工藝製造三個領域研發的迅猛發展。在材料、設計創新及工藝創新的通力合作下，高強、輕質材料的可成型及其成型系統的柔性正在不斷提高。下面簡單介紹下汽車配件材料和工藝的研發趨勢：
一、配件材料的研發
在現代汽車工業中，為了能夠成功地應對安全、結構和底盤部件批量的挑戰，想得到高強度就必須以犧牲材料的可成型性作為代價。例如超高強度鋼材，如馬氏體相鋼很小的變形就會導致其失效，相反的是較低強度的鋼材在失效前能夠表現出高的可、延展性。對於汽車車身而言，這種關系在優化材料的選擇土起著重要作用。但通過不斷的技術積累，提高強度與提高可成型性之間的矛盾隨著可選的新型多相鋼材的增加而逐漸弱化，現在相當強度的鋼材也可獲得較高的可延展性、更好的冷成型性能以及更高的抗拉強度。
二、工程材料的選用
在現代汽車的車身上，外殼和結構件之間包含著相當數量不同種類的材料。因此要根據各部件的不同選用不同的工程材料。對於高抗拉強度鋼材的使用，可依據它們的材料特性進行粗略的分類。在毛坯材料的選擇時，必須依據具體的抗拉強度級別，並考慮其成型的應變特性。汽車車身部件使用的典型材料主要有：
復合相和馬氏體相鋼：用於與碰撞安全相關的主要部件，如梁、側邊沖擊單元、保險杠；
高抗拉強度鋼：用於帶平滑弧線的拉伸件，如車門、罩、頂蓋；
高強自由填隙原子鋼：用於帶有拉伸和深壓延應力的非常難壓延的部件，如內門板、側板、翼子板；
雙相鋼：用於結構件，如車頂縱梁、輪子，以及帶有特殊抗凹性的拉伸車身外皮，如車門、前蓋、行李箱蓋；
烘烤硬化和磷化合金鋼：用於難拉伸板，如車門、前蓋、頂蓋；
殘余奧氏體鋼：用於強吸能特性的結構件，如梁、車縱梁。
三、創新的成型工藝
高強輕質的部件對裝備提出了更高的技術要求。通常情況下，傳統的設備已經無法滿足最新的超強度材料的需求。在沖壓車間的實際中，經過驗證行之有效的方法包括：
（1）高強度鋼的成型
對高強度和超強度鋼進行冷成型的優點是能夠明顯縮短周期。對於復雜件的局限性是使用冷成型時存在著「回彈」現象。另外，這種工藝要求壓力機噸位高，而且需要昂貴材料製造的剛性模具以減少磨損。
（2）使用雙滑塊多工位壓力機的冷成型
帶獨立成型工位的雙滑塊六工位壓力機可進行高強度板的精拉伸，對成型系統的柔性、可靠性和速度有著嚴格的要求。多工位壓力機用於高強度和超強度鋼是其邁向未來的重要一步。
（3）組合式冷成型
在現有的機械式壓力機上進行改造，將首台壓力機更換成液壓機便可實現對高強度鋼。最近幾年由於諸如動力缸，的模態轉換和環閥技術促進了驅動技術的進步，液壓拉伸壓力機的效率有了很大的提高。即使在小底座表面也能夠提供更高的沖壓在行程、裝模空間和沖壓力方面擁有更大的柔性，沖壓線上可使用模具的數量增加。
（4）在成型過程中形成高強度鋼
加壓淬火也稱熱擠壓或熱成型，主要用於精度要求高的復雜的高強度零件成型。由於加熱和冷卻的工藝要求，根據不同工件情況，這種方法需要較長的製造周期。在成型過程中為確保加壓淬火的成功，需在材料表面塗上一層鋁硅合金以預防產生氧化皮。毛坯或型坯應在爐子里加熱以獲得奧氏體組織。為防止空氣冷卻，已經加熱的坯料需盡快送到壓力機沖壓，接著由諸如機器人等自動化裝置把工件從模具中取出。
四、新型沖壓油的研製
（1）硅鋼板是比較容易沖切的材料，一般為了工件成品的易清洗性，在防止沖切毛刺產生的前提下會選用低粘度的沖壓油。
（2）碳鋼板主要用於汽車防護板等工藝要求不高的低精工，所以在選用沖壓油時首先應該注意的是拉伸油的粘度。其次必須考慮使成形容易的油性、防止卡咬的極壓性、防銹性、脫脂性以及在焊接時不產生有毒氣體。
（3）鍍鋅鋼板因為和氯系添加劑會發生化學反應，所以在選用沖壓油時應注意氯型沖壓油可能發生白銹的問題，而使用硫型沖壓油可以避免生銹問題，但沖壓後應盡早脫脂。
（4）奧氏體不銹鋼是容易產生硬化的材料，一般使用含有硫氯復合型添加劑的沖壓油，在保證極壓性能的同時，避免工件出現毛刺、破裂等問題。
以上就是汽車配件新型材料和製造工藝的研發趨勢，通過不斷的改善製造工藝可以使得汽車配件製造行業得到深遠的發展。

㈧ 拉伸模具的設計原理是什麼

拉深是利用模具將平板毛坯或半成品毛坯拉深成開口空心件的一種冷沖壓工藝。

拉深工藝可製成的製品形狀有：圓筒形、階梯形、球形、錐形、矩形及其它各種不規則的開口空心零件。

拉深工藝與其它沖壓工藝結合，可製造形狀復雜的零件，如落料工藝與拉深工藝組合在一起的落料拉深復合模。

日常生活中常見的拉深製品有：

旋轉體零件：如搪瓷臉盆，鋁鍋。

方形零件：如飯盒，汽車油箱

復雜零件：如汽車覆蓋件。

圓形拉深的基本原理

拉深的變形過程

用座標網格試驗法分析。

拉深時壓邊圈先把中板毛坯壓緊，凸模下行，強迫位於壓邊圈下的材料（凸緣部分）產生塑性變形而流入凸凹模間隙形成圓筒側壁。

觀察拉深後的網格發現：底部網格基本保持不變，筒壁部分發生較大變化。

1． 原間格相等的同心圓成了長度相等，間距增大的圓周線，越接近筒口，間距增大。
2． 原分度相等的輻射線變成垂直的平行線，而且間距相等。

3． 凸緣材料發生徑向伸長變形和切向壓縮變形。

總結：拉深材料的變形主要發生在凸緣部分，拉深變形的過程實質上是凸緣處的材料在徑向拉應力和切向壓應力的作用下產生塑性變形，凸緣不斷收縮而轉化為筒壁的過程，這種變形程度在凸緣的最外緣為最大。

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㈨ 汽車鈑金拉伸技巧

你好，想要干好汽車鈑金需要一定的耐心，和不斷的學習，板件拉伸時對於淺坑要從邊緣向中間慢慢拉，每次拉力要控制好，不可一次拉出，如果是深坑，先拉一下最深處，在慢慢從邊緣拉，邊拉邊用錘子敲高點，防止板件延展出現崩彈現象，希望可以幫到你，可追問