能反彈的汽車有哪些車

① 捷達汽車低速踩剎車會反彈還有吱吱響怎麼回事

親，您好。在出現這個毛病之前，你的愛車有沒有進行維修過。有此現象一般是剎車盤表面不平。或者是剎車片是新的然後剎車盤表面不光不整產生的

② 比亞迪汽車l3剎車時踏板反彈是什麼原因

對制動系統進行排氣操作及檢查制動總泵、分泵工況，再檢查制動片是否磨損均勻及制動盤是否有失圓現象！~

③ 12款車，五月銷量過萬且增幅超50%，哪款是你最愛

5月盤點，乘用車市場迎來了久違的同比增長。增幅不大，區區1.8個百分點，擱兩三年前完全都不值一提，可在國內車市持續下行達24個月之久的當下，已難能可貴。

更可貴的是，在5月份取得過萬銷量的眾多車型之中，有12款車的增幅都超過50%，堪稱當月增長明星，其中甚至有4款車，增幅更是驚人地超過了100%！

根據乘聯會公布的銷量快報，在轎車、SUV和MPV三大細分板塊中，5月份共有12款車符合「月銷量超1萬，同比增幅超50%」的硬指標。下面我們就來看看，都有哪些車？

銷量過萬、增幅過半的轎車和SUV，都有誰？

在轎車板塊，別克英朗、豐田雷凌、奧迪A6、寶馬3系和特斯拉Model 3，這五款車增幅過半，銷量過萬。其中增幅最猛的奧迪A6L，同比增幅達到驚人的192.4%，接近翻了三倍，超過1.6萬台。奧迪A6L到底吃了什麼猛葯嗎？

其中Model 3是國產新上市的車型，因為去年沒有同比數據，但因為銷量達標，目前市場受歡迎度相當高，所以一並選入。

SUV板塊，月銷過萬且增幅超50%的就有7款車型，分別是長安CS75、吉利博越、豐田RAV4、比亞迪宋、奧迪Q5L，以及大眾探岳和途岳。其中增幅最猛的當屬CS75系列和博越系列，增幅均超過了100%。更誇張的是比亞迪宋，增幅超過750%。

論4位主角的成色，長安CS75最為耀眼

根據上面的篩查，我們最終看到，5月份僅僅有4款車符合「月銷量過萬」和「同比增幅超100%」兩大超硬核指標——奧迪A6L、長安CS75、吉利博越和比亞迪宋。

先來看奧迪A6L，作為A6L的第八代車型（C8），其在國內上市的時間是去年1月。相比前幾代車型，這一代奧迪A6L上市之初進入狀態不是那麼乾脆利落，直到半年之後才恢復月銷上萬的水準，但這也給今年上半年的銷量數字鋪墊了一個偏低的參照基數。

於是，繼4月份猛增近130%之後，我們看到了5月份瘋長近200%的奧迪A6L，無論增幅還是絕對銷量水平，都超過老對手賓士E級和寶馬5系，而且1-5月累計銷量進度也保持了近40%的增長，算是相當亮眼的成績單。

至於SUV板塊，巧合的是，三款車均為自主品牌車型。而且，它們之間有一個共性，都是依靠去年新推出的車型在發力。

先說長安CS75。從去年四季度開始，它就是SUV銷量榜上緊緊咬住榜首「神車」哈弗H6的第一人選。應該說，正是得益於「明日座駕」CS75 PLUS的上市，長安CS75車系才迎來了真正的大爆發，而且是一發不可收拾那種。

從單月表現來看，CS75能做到每月都跟榜首隻相差一兩千台，殊為不易。前五個月下來，CS75車系跟哈弗H6之間的銷量差距，只有8千餘台，累計銷量能同比大增57.4%，完全顯示了其成色。當然，在這其中，CS75 PLUS是最為耀眼的焦點，上市9個月，全國各地終端市場沒有任何現金優惠，並需排隊提車。

再看吉利博越。跟長安CS75車系主要依仗CS75 PLUS的情況類似，博越如今的強勢，得益於去年成都車展上市的新款——博越PRO。新老同堂的銷售策略見效很快，博越系列很快就恢復銷量榜前列的地位。只是由於博越去年上半年銷量基數比較可觀，所以在今年前五月累計銷量同比增幅指標方面，僅僅取得個位數（8%）的增長。

但在近期博越PRO加推四驅車型之後，相信博越車系後續的表現更加值得期待，畢竟，同價位自主品牌緊湊型SUV，四驅選擇實在是不多。

最後來看比亞迪宋。說實話，作為自主品牌新能源龍頭車企的燃油車選手，居然能有車型入圍，實在是出乎筆者的預料。需要注意的是，我們此處討論的宋，其實跟前面兩款自主品牌SUV一樣，是車系的代稱，其中的主角，則是宋PRO，也就是去年7月上市的新車。

在宋PRO之前，宋這款SUV月均千台左右的表現，實在是難以擺上檯面。但宋PRO的到來，僅僅用了一個多月，月銷數據就刷新到了上萬，年底兩個月甚至殺入SUV銷量榜前十。進入今年，3月份和最近的5月份，也都位列前十。至於5月份超過750%的逆天增幅，和1-5月累計增長近300%的誇張數據，則不必過於解讀——因為去年同期基數低到不入流。

明星車型暴漲，車企表現差距大

跟主角們的煜煜生輝相比，各自車企們在5月份又收獲了怎樣一份成績單呢？有沒有一鼓作氣把前幾個月因疫情耽誤的市場奪回來？

如果以乘聯會公布的5月份1.8%同比增幅，以及1-5月-26%的累計同比增幅作為參照，四家車企之中，有三家是超過平均水平的。筆者把四家車企的同比數據排了個序，下面分別來看。

表現最好的當屬長安。其5月份銷量為71390輛，同比劇增69.1%，1-5月累計銷量為29.2萬輛，基本拉回到跟去年同期持平的水準。在今年這種大環境下，長安是少有能將累計銷量同比跌幅控制在個位數的車企之一。雖然還有1個百分點的差距，可照此勢頭，加上即將發布的網紅新車UNI-T，長安今年逆市上揚是板上釘釘的事情。

筆者注意到，無論單月增幅還是累計進度，長安在排名15的主流車企之中，數據都是最亮眼的。當然，長安之所以能取得如此成績，前面提到的CS75車系是絕對功臣，尤其是CS75 PLUS上市以來持續的強勢表現。但除此之外，新發布不久的轎車逸動PLUS，連續三個月都取得月銷過萬的成績，增幅超過45%。

其次是奧迪，其5月份銷量超過6.5萬輛，銷量創下今年以來新高的同時，同比增幅也達到36%，比賓士30.8%和寶馬的15.8%高出一大截。在1-5月累計銷量方面，其21.8萬輛的數據，在BBA中居於中間位置，只比賓士略少幾千輛。

奧迪旗下5月表現突出的車型中，除了前面說到的A6L，Q5L也是不得不提的一款車，其5月份同比增幅高達63.2%，是高端SUV陣營里增長最快的一個。得益於兩大支柱車型的逆市上揚，奧迪1-5月累計進度相比去年同期只下跌了14.2%，比大盤整體好不少。

再來看吉利，作為自主品牌中體量最大的，吉利近幾年來可以說扛起了自主的大旗。其5月銷量達到10.6萬輛，同比大增24.7%，單就銷量水平而言，已經跟主流日系三強處於同一水準。而且，就1-5月累計銷量而言，吉利40.5萬輛的數字，已排進前四，妥妥的第一陣營。

吉利的成就，主要功臣除了前面說到的博越之外，轎車帝豪是必須要談的。作為吉利多年的銷量擔當，這款車5月份銷量達到23398輛，排在轎車銷量榜第六，44.2%的同比增幅雖說沒有達到50%，可也是位居轎車增幅前五的超然存在。略顯遺憾的是吉利在1-5月累計銷量方面還有-23.4%的欠賬，但想想乘用車整體26%的跌幅，吉利這個數字已經跑贏大盤了。

最後是比亞迪，盡管宋PRO撐起了比亞迪的門面，可獨木難成林，在新能源板塊近50%的下行行情中，比亞迪5月份燃油車即便是取得了超過70%的驚人增長，也無法止住比亞迪整體下滑的慣性——全月下來，比亞迪下跌5.7%，1-5月累計跌幅更是達到33.7%。

而且，更加尷尬的是，隨著國產特斯拉今年初開始交付，比亞迪穩坐多年的新能源「頭把交椅」，已悄然易主。

最後說說

作為5月份擁有增長最瘋狂車型的車企，比亞迪的悲催故事已經說明，「一條腿走路」是無法支撐起一家企業的持續良性發展的。

無論是長安、吉利還是奧迪，他們如今的成功，都是轎車和SUV多點開花的結果，長安有CS75 PLUS和逸動PLUS，吉利有博越PRO和帝豪，奧迪有A6L和Q5L。而且，除了這幾款絕對主力之外，長安CS35 PLUS、吉利繽越、奧迪A4L等，長期以來也都是各自細分市場位列前茅的主角，貢獻了不俗的銷量。

車市終於照進曙光，止跌反彈可期。但5月車市在為眾多車企給出範本的同時，馬太效應加劇的現實，也在提醒著大家：獨木難成林，加大研發，多推實力派後浪，才是持續制勝之道。

④ 吉利帝豪汽車價格一旦官降,之後會不會反彈

汽車行業以實力為尊，當具備了較強的實力之後，高銷量也變得水到渠成。當然，這其中包含了很多細節，比如售後服務、競爭策略等等，然而最重要的莫過於自身的整體表現與性價比。要知道吉利帝豪最初上市時並沒有強大的品牌影響力作為依靠，也沒有如同捷達、桑塔納那麼高的人氣，但卻仍然能依靠自身的出色表現與較高的性價比而受到消費者的青睞，如今在國產緊湊型車當中也算是名聲顯赫了。

⑤ 新冠肺炎疫情大流行期間，中國高端汽車市場強勁反彈

意義：

盡管2020年第一季度新冠肺炎疫情大流行抑制了汽車需求，但中國高端汽車市場預計將持續增長至2025年。

展望：

新冠肺炎疫情不會改變我們對中國高端汽車市場的長期預測，預計中國高端汽車市場將持續增長至2025年，年銷量將從2019年的310萬輛左右升至2025年的380萬輛以上。

在新冠肺炎疫情大流行的影響下，今年第一季度中國高端汽車銷量同比下降28%，隨後在今年第二季度、第三季度，高端汽車市場出現強勁反彈。根據我們的預測，第二季度中國高端汽車銷量同比增長17.6%，至896,829輛，預計第三季度將同比增長19%，至938,664輛。盡管2020年第一季度新冠肺炎疫情大流行抑制了汽車需求，但中國高端汽車市場預計將持續增長至2025年。

各家汽車製造商最新發布的前三季度銷售數據顯示，中國市場高端汽車銷量增長強勁。德國高端汽車品牌在銷量方面仍處於領先地位。今年前三季度，梅賽德斯-賓士在華銷量同比增長8.3%，超過569,689輛，創下該品牌在中國市場的銷量新高。梅賽德斯-賓士第三季度銷量同比增長23.4%，至223,631輛。今年前三季度，包括寶馬和MINI品牌在內的寶馬汽車在華銷量同比增長6.4%，至559,681輛，其中第三季度同比增長31.1%，至230,612輛。第三季度銷量強勁增長使中國成為寶馬全球銷量增長最快的市場，中國市場的銷量佔到該公司全球銷量的近40%。

考慮到凱迪拉克和沃爾沃等二線高端汽車品牌在中國消費者中的品牌知名度較低，它們的銷售表現同樣令人看好。盡管第二季度交付量同比下降12.1%，凱迪拉克第三季度交付量同比增長28%，至6.5萬輛。這一增長主要得益於凱迪拉克升級了包括XT4、XT5和XT6在內的運動型多用途車（SUV）產品陣容。瑞典汽車製造商沃爾沃汽車9月份在華月度銷量創下新高，銷量達到17,292輛，同比增長15.9%。由於XC系列SUV的需求不斷上升，今年前三季度沃爾沃在華銷量同比增長3.4%，至109,512輛。沃爾沃表示，今年前三季度，中國是該公司全球唯一實現銷量增長的市場。

銷量增長的背後，是各家汽車製造商紛紛努力調整其品牌戰略，並擴大產品陣容。例如，寶馬2021款5系轎車在今年北京車展上正式上市銷售。具有更強運動感的M運動套裝還首次引入了5系插電式混動車型，有助於增強這款車對年輕消費者的吸引力。寶馬在2021款5系車型上新增了15項新功能，包括外觀設計、儀表顯示屏、信息娛樂系統以及性能和舒適度相關的功能，如空氣凈化系統。

IHSMarkit觀點深度解析

與美國、歐盟等其他主要市場和經濟體相比，中國汽車市場和經濟總體上受新冠肺炎疫情的影響較小。新冠肺炎疫情大流行預計將不會改變中國高端汽車市場的總體發展，預計該市場將持續增長至2025年，年銷量將從2019年的310萬輛左右升至2025年的380萬輛以上。高端汽車製造商不僅將中國視為一個銷售市場，還將其視為一個擁有成熟供應鏈和穩定政策環境，能夠為全球市場服務的區域生產中心。據《中國日報》報道，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官JochenGoller在9月28日北京車展開幕當天表示，中國將成為寶馬出口產品的生產基地。寶馬正在向國外市場出口iX3電動SUV，這也是該公司在中國生產的首款純電動車型。寶馬與長城汽車的合資企業光束汽車也將在國內生產用於中國銷售和海外出口的汽車。寶馬在中國約有400家供應商，為其沈陽工廠及世界其他地區的工廠生產汽車零部件。此外，據路透社報道，特斯拉計劃將在中國大陸生產的Model3出口至亞洲其他市場及歐洲市場。該報道稱，在上海超級工廠生產的Model3可能會被運往距離中國大陸較近的日本和香港特別行政區。特斯拉上海超級工廠第一期項目已經竣工，並從2020年初開始運營，第二期項目預計將在2020年底或2021年初建成，用於ModelY的生產。截止撰寫時，特斯拉尚未發布國產車型出口的相關計劃。不過，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克最近表示，該公司計劃於2021年進軍印度市場，盡管目前還不清楚將在印度推出哪些車型以及這些車型的生產地點。

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⑥ 90年代美國的一個會說話的汽車

電視劇叫做霹靂游俠，那輛車是龐蒂亞克，美國的小跑車，貌似只在北美地區銷售。另外值得一提的是，變形金剛電影里的爵士也是一輛龐蒂亞克