汽車乾性變速箱有哪些優點

㈠ 各種變速箱的優缺點，分別是什麼

常見的有以下4種，它們分別的優缺點是：

CVT是無極變速箱，優點是省油，維修便宜，平順性好，但是推背加速感較弱，大扭矩發動機承受能力弱。

（圖/文龍城車視）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 汽車變速箱的優缺點是什麼應當注意些什麼

變速箱的作用：第一，切斷動力傳輸實現空擋。傳統發動機物理特性和對日常使用的時候機動性能的要求高，為了保證駕駛員駕駛車輛能擁有良好的體驗感和舒適度。所以就算駕駛員不踩油門，發動機也在一個固定的范圍內運轉。發動機在轉停的瞬間，啟動機隨時准備工作，發動機的溫度會迅速下降，他會隨著發動機的抖動而發生噪音。如果使用了變速箱，掛在空擋的位置，中斷動力的同時也能維持車輛其他各個部件的正常運作，這樣會使駕駛員在行車過程中有很好的體驗和舒適感。

其中保養變速箱才是關鍵，一個變速箱要在10-12個月更換一次，如果出行平繁在行駛兩萬公里更換一次，要咨詢檢查油液位置，天氣寒冷的時候需預熱發動機再開始行駛，要定期清洗變速箱。

㈢ 各種變速箱的優缺點。哪種變速箱好

各有特點，各有優缺點。

變速箱的類型大致可以分為手動變速箱和自動變速箱。手動變速箱優點是結構簡單、製造成本以及維護費用較低、省油。缺點是操作較為繁瑣。自動變速箱的優點是操作簡便省力，提高了駕駛的舒適性。缺點是價格貴，耗油量相對於手動擋較大。

自動變速箱又可以細分為液力機械自動變速箱(AT)、無級變速箱（CVT）、雙離合器變速箱（DCT）和自動離合變速箱（AMT）。

1、液力機械自動變速箱(AT)

它的優點是操作簡便，能夠根據路面狀況自動變速變矩，有效地避免發動機超速、超負荷工作，可靠性高，技術成熟；缺點是結構復雜，精密度高，維修比較麻煩，傳動效率相對較低，油耗相對較高，配備AT變速箱的車型價格相對較高。

2、無級變速箱（CVT）

它的主要優點就是駕駛平順性好，能讓發動機始終在最經濟的轉速區間內工作，燃油經濟性好，結構上相對也比較簡單；缺點是CVT的傳動鋼帶能承受的力矩有限，所以不適合激烈駕駛和極限越野，並且維修比較困難，費用較高。

3、雙離合器變速箱（DCT）

它的主要優點是換擋速度超快，承載力高，傳動效率高，經濟燃油性好；缺點是結構精密，製造工藝復雜，可靠性較差，低速時頓挫嚴重，駕駛感受非常不好。

4、自動離合變速箱（AMT）

它的優點是傳動效率高、結構緊湊、成本低、易於製造、工作可靠及操縱方便；缺點是因擋位變動引起的頓挫感強烈，換擋舒適性不佳，且在換擋過程中產生動力中斷，使得換擋過程中加速性能不好。

㈣ 雙離合乾式怎麼樣

大眾乾式雙離合現在質是總的來說不太靠譜。

因為乾式雙離合的工作環境是暴露在空空氣中，所以離合器的散熱也是通過離合器蓋上的幾個孔，也就是我們所說的風冷散熱。但是，當變速箱在行駛過程中需要換擋時，離合器就得頻繁工作。特別是在城市道路上，長時間低速行駛和過於頻繁的啟停導致離合器溫度不斷升高，而在低速行駛時，空氣流效率不高，無法有效帶走離合器內的熱量，導致離合器內部溫度不斷升高，加速離合器磨損。

大眾乾式雙離合壽命：

乾式雙離合官方質保期為3年或10萬公里，而無論是哪個廠家的變速箱理論上可以使用10年至20年左右，乾式雙離合變速箱：

1、優點：雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果；

2、因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。由於換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上；

3、缺點：由於沒有採用液力變矩器，又不能實現手動變速器「半聯動」的動作，所以對於小排量的發動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來；

4、由於雙離合採用了電腦控制，屬於一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子信號，經發動機回復後，與發動機配合才能完成升/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。

㈤ 乾式、濕式雙離合有什麼區別耐用性優缺點有哪些

乾式雙離合與濕式雙離合的區別在於兩者不同的離合器片工作環境。
乾式雙離合的離合器片直接與發動機飛輪接觸。
濕式雙離合，是指離合器片浸泡在變速箱油液里。
耐用性：濕式雙離合由於離合器片工作在液壓油中，油液起到了一定的散熱效果，所以使用起來更為穩定。乾式雙離合因為散熱不好，在擁堵的市區容易出現離合器片高溫甚至是燒蝕的風險。在這一層上來說，濕式雙離合變速箱技術成熟度要高。
乾式雙離合：優點成本低，缺點耐用性比濕式低，沒有濕式這么成熟。
濕式雙離合：優點耐用性高，缺點結構復雜，製造成本高，其動力傳遞效率不如乾式的高。

㈥ 乾式雙離合變速箱怎麼樣乾式雙離合有何優缺點

乾式雙離合變速箱的先行者是大眾汽車，目前最完善的雙離合變速箱也是大眾變速箱。因此大眾採用雙離合變速箱車型具有一定參考價值

而雙離合變速箱想要平穩起步，換擋無頓挫只能通過延長離合器半聯動時間來做到。駕駛員與離合器之間並不能直接溝通，離合器只能根據車速、檔位、駕駛員一系列動作來配合駕駛員。這樣一來為了提高平順性雙離合器半聯動時間要長很多，這樣一來離合器磨損就會比手動離合器高很多。使用次數多、使用時間長，壽命必然短一些。為了放下兩組離合器，雙離合器組件不得不在體積上下功夫，因此雙離合器套件尺寸也小於手動離合器套件 ，這也是雙離合器組件壽命短的原因。

雙離合器組件到底能跑多少公里，跑幾年？其實這與車型、路況、駕駛方法有直接關系路況差，走走停停比較多那麼離合器磨損肯定大一些。手動模式避免頻繁換檔也可以降低磨損，避免暴力駕駛也可以降低離合器磨損。這就是有的人跑五萬公里就修變速箱，有的人跑十萬也不用修變速箱的原因。目前雙離合變速箱維修並不難，出保後去外面修配廠維修費用並不高，無需擔心維修問題，只是稍麻煩一些。

㈦ 變速箱類型及優缺點是什麼

變速箱有三種:ATM變速箱、DCT變速箱和CVT無級變速箱。當汽車只需要踩油門時，AMT系統會自動選擇最佳換擋時間。DCT變速器可以滿足消費者對駕駛感和車輛節油的雙重要求；CVT無級變速器傳動效率高，加速平穩無頓挫，燃油經濟性好，結構
變速箱類型及優缺點是什麼
變速箱有三種:ATM變速箱、DCT變速箱和CVT無級變速箱。當汽車只需要踩油門時，AMT系統會自動選擇最佳換擋時間。DCT變速器可以滿足消費者對駕駛感和車輛節油的雙重要求；CVT無級變速器傳動效率高，加速平穩無頓挫，燃油經濟性好，結構簡單。

自動離合器變速箱(簡稱AMT)是在傳統手動變速箱的基礎上，配有自動控制離合器和換擋機構的系統。其優點是傳動效率高、結構緊湊、成本低、製造容易、運行可靠、操作方便。缺點是換擋時產生強烈的頓挫感，換擋舒適性差，換擋過程中動力中斷，使得換擋過程中加速性能差。

DCT變速器可以滿足消費者對駕駛感和燃油經濟性的雙重要求。與目前中國市場廣泛使用的AT自動變速器相比，DSG能夠降低油耗，DCT變速箱還存在一些缺陷。也是因為它是雙離合。低速時電腦會在奇數檔和偶數檔之間來回選擇，導致低速行駛時會有點挫敗感。

CVT無級變速箱，加速無頓挫，平順；與傳統變速箱相比，結構更簡單，體積更小，重量更輕，油耗更低。因為體積和傳動效率，燃油經濟性好。缺點:製造成本高。維修成本高，因為變速箱的技術復雜，所以出現問題的時候很少維修，基本都是直接更換。
變速箱漏油還能開嗎
這要看情況。如果有泄漏，就沒有問題。如果出現大量滲漏，需要及時修復，但不需要立即停車。盡快修好就行了。

如果漏油真的很嚴重，最好盡快處理。具體解決方法是先將變速箱表面的油漬清洗干凈，然後在漏油點塗上密封膠。一般情況下，不容易拆卸齒輪箱。

變速箱漏油的定義:很多車主在發現變速箱有油漬時會驚呼自己的車漏油了，其實不然。變速箱漏油類似於發動機漏油，分為漏油和漏油，大部分是漏油，不是真正的漏油。漏油是指由於變速箱內部密封不嚴或油封老化而滲出的油漬，不影響車輛的正常使用。漏油是指由於變速箱油封故障或質量缺陷導致變速箱油滴落，泄漏速度快。發生這種情況時，我們必須時刻保持警惕，經常觀察變速箱的油位，並盡快向4S店和維修站索賠或維修。 變速箱類型及優缺點是什麼 變速箱漏油還能開嗎 @2019

㈧ 各種變速箱的優缺點有哪些

很多人應該都知道，現在常見的自動變速箱主要有AT（自動變速器）、CVT（無級變速箱）、DCT（雙離合變速箱）三種。當然自動變速箱還包括兩種型式：AMT（半自動變速器）、序列式變速箱，但由於搭載車型較少，缸哥在這里就不做講解了。那麼常見的三種自動變速箱都有什麼優缺點呢？
AT——技術最成熟的變速箱
一般俗稱的AT變速箱或自動變速箱其實指的是這種液力變矩器自動變速箱。顧名思義，AT就是用一個液力變矩器代替傳統的手動變速箱中的乾式離合器來將發動機的動力傳給行星齒輪機構，通過電控系統來實現自動換擋。這里要明確一點，AT變速箱並非擋位越多越好！由於其行星齒輪機構的結構十分復雜，多加入一個擋位，其結構復雜程度、變速箱體積、研發製造成本都將有很大的提高。當然還有一個問題，就是結構越復雜的機械可靠性相對越低。

優點：
1、動力承載比CVT更高；
2、得到了充分的市場驗證，因此可靠性在自動變速箱里相對最高；
3、技術成熟，研發成本相對較低。
缺點：
1、機構復雜，修理困難，維修成本高；
2、換擋缺乏靈活性，有點「笨」，導致燃油經濟性不佳，動力輸出不夠平順。
這些情況下該選它：購買經濟型家用車時，AT是最佳選擇，省心、省時、省錢。當然，不少AT變速箱確實挺「笨」……
CVT——最平順舒適的變速箱
CVT全稱為Continuously Variable Transmission，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱。這種變速箱比傳統的AT變速箱結構更簡單，因為其傳動結構有別於一般變速箱的齒輪傳動，取而代之的是錐輪組和金屬鏈帶的組合，從而實現連續性無斷點的動力傳輸，讓發動機能長時間保持在理想的工況下。由於傳動機構不像齒輪結合那樣剛性連接，因此金屬鏈帶打滑是其基因里的劣根性，直接導致了其「傳動容量」不足。

優點：
1、最平順的變速箱型式，動力傳輸斷點；
2、在經濟轉速下連續工作傳動效率最高，從而達到節油的目的；
3、零部件少、重量輕、體積小。
缺點：
1、傳動帶壽命相對短，維護成本高；
2、動力承載有限，無法應用於大功率發動機，亦不宜對其進行過度改裝或激烈高速駕駛。
這些情況下該選它：追求駕乘平穩舒適性時,只要不是大功率豪車，CVT是你的不二之選。想飆起來？還是算了吧！
DCT——完美結合手動、自動擋變速箱優點的變速箱種類
DCT全稱為Dual Clutch Transmission，即雙離合變速箱，從字面理解就是「有兩組離合器的變速箱」。從結構上，它傳動機制與傳統的手動變速箱相同，但由於兩組離合器獨立交替運作，幾乎可以達到CVT般的無斷點動力輸出。此類變速箱有兩個分支：乾式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱。不同之處在於乾式DCT是半封閉式變速箱，需要通過風冷散熱；而濕式DCT的兩組離合器片在一個密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量。當然，不同廠家對其有不同的叫法，比如大眾的DSG也算是DCT范疇內。

優點：
1、因其傳動結構與手動變速箱一樣，故承載力最高；
2、換擋響應快，換擋平順性僅略次於CVT；
3、傳動效率高，動力損失小，經濟燃油性相對最佳。
缺點：
1、其工藝要求較高，技術成熟度相對其它幾種自動變速箱最低，因此可靠性上大打折扣，故障率相對較高；
2、乾式雙離合的散熱還是個未解難題；
3、濕式雙離合在高扭矩下的摩擦力有限，因此會在一定程度上承載能力不足。

㈨ 狗哥原創 瑞虎8的乾式雙離合和濕式雙離合變速箱有啥優缺點

奇瑞的瑞虎8車型目前是奇瑞最主力熱銷的車型，關注這個車的車友很多。
目前瑞虎8在售的車型主力主要就是1.6TGDI直噴發動機的車型和1.5T電噴發動機的車型，以自動檔為主，1.5T發動機匹配的是乾式六速雙離合變速箱，1.6T匹配的是七速濕式雙離合變速箱，那麼今天我就給那些在1.5T和1.6T之間選擇的兄弟說說這兩個變速箱的特點和區別。
首先說共性的東西，這兩款變速箱，不管是乾式的還是濕式的，都擁有很好的可靠性。由於早期部分大眾和福特車型匹配雙離合變速箱出現了很多問題，諸如過熱報警之類，讓准車主們如驚弓之鳥，加上媒體的推波助瀾，以至於很多人喊出了不買雙離合的口號，最初我本人也是對雙離合變速箱很是有些忌憚的，總覺得AT好極了。
但是幾年的觀察和親身使用以及試駕下來，發現別的品牌不敢說，奇瑞的雙離合變速箱目前來看不存在可靠性問題。
首先拿乾式六速雙離合來說，雖然從原理來說，它肯定可靠性和壽命比七速濕式雙離合差一些，但是就拿奇瑞來說，這乾式雙離合其實經過的考驗卻遠比濕式雙離合的要大和多。主要是因為早期奇瑞剛開始用雙離合變速箱的時候，就只有乾式六速而沒有濕式雙離合，所以從觀致開始到後來的瑞虎7，乾式雙離合在奇瑞車型的使用比濕式雙離合早了差不多四五年，而這期間，奇瑞將乾式六速雙離合變速箱作為絕對的主力變速箱型號幾乎應用於所有的主力車型，大量生產鋪貨和銷售。
一般來說，假如一台變速箱存在隱患，那麼在幾十萬車主全國大范圍的各種工況下的高強度使用之後一定會暴露問題，但是迄今為止並沒有發現任何批量性的乾式六速雙離合變速箱的故障，所以可以認定奇瑞使用的這款乾式六速雙離合變速箱沒有可靠性問題。
而再說到七速濕式雙離合變速箱，就其原理和結構來說，天然的它 就比乾式的六速雙離合會更耐久，因為有油潤滑和降溫，所以它更難出現諸如過熱和過度磨損等情況。
而實際上，根據我跟業內資深人士的溝通來看，濕式雙離合的濕式離合摩擦片其實是一種非常耐用的結構，因為其實在一些摩托車上就有類似的結構，這些摩擦片在維修拆解的過程中被發現，哪怕是經過十幾萬二十幾萬公里的高強度長期使用之後，其摩擦片的磨損也是很輕微的，所以可靠性很強，壽命也比較長，如果是純家用用途，並不會跟AT變速箱有什麼差異。這里順便插一句，一定不要誤會說AT變速箱不會壞，是機械產品都一定會有一定的故障率，AT變速箱相對來說壽命最長不假，但是神話它是不可取的，事實上我也詢問過一些維修工，目前他們維修的AT變速箱比例比雙離合更大。
說完了可靠性，再說說他們共同的優點，
首先，換檔快，反應快，另外雙離合變速箱的動力傳輸是硬連接，理論上說傳動效率和手動檔是一樣的，所以會相應的帶來提速快和省油兩大優勢。我們可以觀察一下市面上使用雙離合變速箱的車型，比如大眾系列，普遍油耗都比較低，奇瑞使用雙離合變速箱的車型也很省油，比如我的虎八是乾式六速雙離合變速箱，我的純國道最低油耗可以跑到5.8。
另外使用乾式六速的1.5T虎八和使用七速濕式雙離合的1.6T虎八在我進行了大量統計之後，發現二者的油耗水平差不多，平均來說，1.6T的虎八油耗更低一點點，但是差異比較小。主要的體現就是我統計的差不多一百多個虎八車主中，1.6T虎八的六個油以下的超低油耗的案例明顯比1.5T虎八要多，而超過11個油的比較高的油耗案例，1.6T的虎八比1.5T的少不少，中間區間的都差不多，主要分布在7-9個油的區間。
再說說他們共同的缺點。
不管是乾式還是濕式雙離合，只要是雙離合變速箱，都有共同的缺點就是平順性跟真正好的AT變速箱還是有一點差距。不過需要說明的是，得益於奇瑞強大的調校能力，奇瑞的雙離合車型的平順性跟好的AT車型的差距已經很輕微，尤其是七速濕式雙離合的差距幾乎可以忽略。
具體來說，七速的濕式雙離合變速箱的虎八平順性比乾式六速的更好，其跟優質AT的差距體現在起步階段，主要體現是，油門准確度不夠，或者說油門不夠跟腳，你需要稍微控制一下踩油門的節奏才能獲得流暢的駕駛體驗，所以開雙離合的車多少需要一點開車的技術尤其油門控制的技巧，如果你懂的猛踩油門猛踩剎車，那就容易把車開的一頓一頓的。
而且起步階段如果你油門踩的太深或者是地板油，那麼雙離合車型不會立即竄出去，而是會停頓個半秒左右或者三分之一秒的樣子，然後才會沖出去。
另外在濕式雙離合的虎八上，偶爾在二檔升三檔的時候如果特別細心的人仔細體會，能感受到輕微的動力暫時中斷的情況，不過這個對駕駛是沒有任何影響的，也不是每個人都能開的出來。
總之，不管是乾式雙離合還是濕式雙離合的虎八，如果你有一定的駕駛技術，那你可以很容易把它們開的很平順，根本不會感覺到跟AT有什麼區別。
當然，以上說的都是ECO模式下的情況，我傾向於將ECO模式等同於平順模式，如果你使用SPORTS模式，那地板油之下頓挫就很明顯了，我之前也多次科普過，變速箱的調校，平順和動力不可兼得，如果你喜歡飆車，那請忍受頓挫，魚與熊掌不可兼得。
說到平順性方面二者的區別，顯然是七速濕式雙離合的虎八更平順，尤其是低速狀態下體現的更明顯，速度真跑起來了正常行駛二者基本沒差別，都很平順。乾式六速雙離合的虎八你在市區道路特別堵車的時候，總是一腳油門一腳剎車那麼蠕動，會有偶發的明顯的頓挫，我的理解就是變速箱的腦子有點不夠用了，無法准確理解你的意圖，但是需要注意是偶發，並不是說每次都會頓挫那樣，但是總的來說相對於濕式雙離合來說，乾式六速雙離合變速箱的低速堵車蠕動表現有些粗糙。而濕式雙離合虎八在同樣的低速堵車情況下的表現就好太多了，雖然也會有偶爾的頓挫，但是頓挫程度比乾式輕微很多，而且發生的頻率更低。
不過這也正常，畢竟濕式雙離合變速箱的成本更高，相應的車價格也比乾式的貴多了。
另外在這里補充一句，我可以確定一件事，虎八採用的七速濕式雙離合變速箱是跟寶馬X1完全一樣的型號，奇瑞，真下本啊。。。。。
全文結束，感謝支持
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 干、濕式雙離合變速箱有什麼區別和優缺點別頭腦一發熱就出手！

雙離合變速器在國內市場可謂是海地開花，尤其是自主品牌更是大面積的選裝雙離合變速器。相比於已經非常成然的自動和手動變速器，雙離合變速器還在逐漸完善中，這也讓一眾新生企業崛起。以目前的市場對雙離合變速箱的反饋口牌，其實我們早就應該扔掉我們的有色眼鏡了。

雙離合變速箱工作特點，註定了散熱成問題

雙離合變速器的工作機制還是比較巧妙的，兩套離合裝置裝置相互配合，理論上可以實現動力的無間隙傳遞，當然目前這還是理論上的，雙離合變速器的控制還是一個很大的問題，使得目前市場上的中低端雙離合變速器與同級別的自動變速器對比平順性還是略差。

兩套離合器按照控制順序進行接合，因此總會有一套離合機構處於預換合狀態，這樣的摩擦接觸會生較多的熱量，造成離合器片的溫度升高，影響正常工作的接合狀態，所以任何雙離合變速器都離不開散熱問題。

乾式雙離合確實散熱難

乾式與濕式雙離合變速器的差別也比較直觀，最基礎的就是用於特遞的介質以及散熱的方式不同。乾式雙離合變速箱就相當於風冷散熱，受制於散熱結構件的設計以及離合器接合的間隙，如果散熱件設計的太過復雜，乾式雙漓合變速器成本低的優勢就不那麼明顯了。而離合器接合間隙設計過大以後，換擋的平順性以及換擋速度都會降低。

濕式雙離合的傳遞介質以及散熱都是是散熱性能良好的油液，天生的結構散熱占優勢，所以極限比較高，所能承受的扭矩也要高於乾式雙離合變速箱。

濕式雙離合體積自重大

因為濕式雙離合的體積比較大，而且一旦發生損壞性能下降的速度遠高於乾式雙離合變速箱，所以我們在賽車上看到的雙高合變速箱大多效都是乾式雙離合，一方面乾式雙離合體積重量小，最主要還是因為賽車的壽命比較短，甚至每場比賽過後都可以更換，也就不用擔心長時間的散熱問題造成變速箱的損壞。

乾式雙離合成本低，後期養護方便

經常有老司機說雙離合變速器的養護成本比較高，這一點對於早期的乾式雙離合以及現在的濕式雙離合變速器都適合。早期的乾式雙離合散熱問題經常導致離合器片發生熱粘結，從而造成變速箱的養護困難，而濕式雙離合變速箱因為對於變速箱的密封性有一定要求，所以發生損壞以後修復較為困難，即使是在目前也沒有一家車企可以保證自己的濕式雙離合變速箱不發生漏油的問題。

目前一些比較成熟的乾式雙離合城市行駛頻繁的換擋操作，已經針對低速檔位之間的切換做了專門的優化，只要在正常使用范疇很少發生過熱現象。在乾式雙離合變速箱不發生故障的前提下，保養的方便性以及成本有很大優勢。

乾式雙離合調教好性能更佳，但難實現

很多消費者或許認為乾式雙離合的性能就一定很差，但事實並不是如此。拋開散熱的問題，乾式雙離合因為介質是空氣，所以結合速度更快，而且空氣的粘滯阻力要遠小於油液，所以對於動力的損失也要少一些。當然這只是理想情況，畢竟散熱是不可避免的問題，但這一點在一些比較注重性能的車型上反應還是比較明顯的。

良好的駕駛習慣延長雙離合變速箱壽命

良好的駕駛習慣可以延長雙離合變速箱的使用壽命，對於城市用戶來說，低速檔位的切換是家常便飯，及其容易讓變速箱產生過熱現象。如果擁堵路面還是建議消費者單低速檔位行駛。

乾式與濕式雙離合變速器現在來看，兩者的差距在不斷的縮小，乾式雙離合如果能徹底解決散熱問題，那雙離合變速器就會真正的被大眾所接受。