汽車哪些零部件是焊接工藝

⑴ 車身焊接都採取哪些工藝

從整個焊接工藝的種類來說，包括手工電弧焊、電渣焊、沖壓焊、釺焊、摩擦焊、氬弧焊、二氧化碳氣體保護焊、激光焊接等等。
實際上，汽車生產中，以上的各種焊接方法都有應用，而具體應用那種焊接方法，取決於工廠的裝備水平。
1.沖壓焊。
在汽車焊接工藝中，基本車身、車架、側圍、五門一罩等等所有大件的焊接均由此種焊接工藝來完成。
沖壓焊不需要添加助焊劑、填充劑等東西，直接用一把大焊鉗在兩個鋼片的兩面夾住並通電，用通電瞬間的高溫、高壓將兩片鋼片焊接到一起，實際上可以認為是電阻焊。
2.CO2保護焊。
對部分無法用沖壓焊進行焊接的小零件或者比較厚的加強件（如大梁加強件），採用CO2保護焊的方式進行。實際上，CO2保護焊也可以稱為釺焊。
3.激光焊接。
激光焊接很好理解，就是用激光激發的高溫將將幾片鋼鐵焊接到一起。
在汽車製造上，激光焊接多用於大型覆蓋件的及外觀件的焊接，比如分段式車門的拼裝、頂蓋與側圍的焊接等等。

⑵ 汽車線路焊接方法

隨著社會經濟的迅速發展，人民生活水平也有所提高。在科學技術生產力的推動下，各種交通運輸工具逐漸出現，而且人們對於交通運輸工具的需求也越來越大。那麼有哪些方法呢？下面和我一起來看看吧！

汽車線路焊接方法

汽車焊接生產線主要是白車身焊接，是由車體骨架、發動機罩、行李箱蓋、左右門外板焊接總成共同組成的。而車體骨架結構是由地板焊接總成，左右前縱梁及輪罩焊接總成，左右側圍焊接總成，前圍焊接總成，頂蓋及前後橫梁、後擋板、左右後縱梁及後輪罩焊接總成，後圍焊接總成所構成。

焊接是現代機械製造業中一種必要的工藝方法， 在汽車製造中得到廣泛的應用。 隨著技術的進步，焊接新工藝、新材料、新方法不斷運用在汽車製造中，鍍層鋼板、輕金屬材料的焊接 問題，高分子材料、復合材料、異種材料、特種材料對汽車焊接提出了新的挑戰。而汽車焊 接過程中的機器人與自動化技術使汽車焊接面貌大為改觀。

在車身焊接技術上包括普通的焊接原理其實就是將金屬液化，然後冷卻後溶為一起。汽車的車身是由上下左右四塊鋼板焊接而成的，普通的焊接都是點焊，通過一個一個得焊點把鋼板連接到一起。激光焊接則是利用激光的高溫，將兩塊鋼板內的分子結構打亂，分子重新排列使得兩塊鋼板中的分子溶為一體。所以從物理學上講，激光焊接是把兩塊鋼板變成了一塊鋼板，因此相比普通焊接來說，擁有更高的強度。

直接焊接設備指使用此類設備使工件通過焊接的方式粘合在一起的焊接設備，在汽車製造中直接焊接設備類包括有：懸掛式點焊機、自動焊、點焊機器人、弧焊機器人、中頻焊機、油箱自動縫焊機、固定式螺母凸焊機、螺柱焊機等。

電阻點焊汽車車身裝焊包括車架、地板、側圍、車門及車身總成合焊等的裝配焊接，在裝焊生產過程中大量採用了電阻點焊工藝。據統計每輛汽車車身上，大約有3000~4000個電阻點焊焊點。在汽車車身裝焊工藝中，點焊工藝仍處於主導地位，電阻點焊技術的應用實現了汽車車身製造的量產化與自動化。

在汽車車身裝焊生產線上使用的'電阻點焊設備，主要有以下三類:

懸掛式點焊機主要應用於車身裝焊生產線上的定位焊工位，或者是用於焊點位置復雜(不宜實現自動化)部件的焊接。手工作業，自動化程度低。

多點焊專機多點焊工藝的優點是生產效率高，焊接變形小。其缺點是不能適應於多種車型的生產，柔性差。

點焊機器人點焊機器人在現代化車身裝焊生產線上被大量採用，可以提高裝焊生產的自動化程度，減輕操作者的勞動強度，提高生產效率，保證焊接質量。點焊機器人主要用於車身裝焊的補焊工位、車身總成合焊工位等。而且，由於點焊機器人的採用，實現了車身裝焊的柔性化生產方式–多品種、少批量混線生產。

電弧焊汽車車身裝焊生產中，主要在車架、地板等的主焊工位進行手工補焊作業，在副車架等分總成工件的焊接工位有孤焊機器人的應用。

在汽車零部件的生產中廣泛地採用了點焊、凸焊、縫焊、對焊及電弧焊等焊接工藝。例如:橫梁總成托架點焊，傳動軸平衡片凸焊，汽車燃油箱縫焊，汽車輪圈連續閃光對焊，汽車轉向臂、消聲器、凈化器殼體的電弧焊等。

⑶ 焊接汽車車身時常廣泛采用什麼焊接方法

《焊接方法》共分九個單元，包括：概述，焊條電弧焊，埋弧焊，熔化極氣體保護焊，鎢極惰性氣體保護焊，氣焊與氣割，等離子弧焊接與切割，電阻焊和其他焊接。

車體總成工位，由於側立框架及地板夾具的干涉，焊鉗往往無法深入輪 罩處進行焊接，這時就需要有一種機構來代替人工焊接，而此處結構為空腔焊接，而不是常用的上下電極頭相貼焊接。

對於普通焊接，是靠上下電極頭接觸形成焊接迴路，而在中空焊接時,因為電流通過相鄰板流動,板和板之間接觸的地方會全部分流,所以無效分流很大，如果改用普通交流電,很容易出現假焊。通過查閱相關資料，與電氣、焊接方面的技術人員討論。

要解決以上問題，就要使焊接時的交流電流變為直流電流，從而保證焊接後的焊接強度，於是先設想採用逆變控制箱控制自動焊鉗的方法，將焊接電流由交流電流變為直流電流，以下通過實驗來驗證焊接的可靠性。

技術的進步：

焊接是很重要，很難的一步，需要大量的學習。

以上內容參考：網路-焊接汽車

⑷ 汽車電焊主要哪些哪些東西

汽車電焊主要是焊接車廂，還有就是車的橫梁一部分。其他的汽車室內的零部件是不需要進行電焊的，所以他只是需要在後車斗或者是車底的橫梁操作

⑸ 汽車哪些零件需要焊接

你好，車身上需要焊接的地方有很多，比如說，車門，前側圍，後側圍，前大梁，後大梁，前旋子，後旋子，大頂，這些是需要二保焊，或者電阻焊的，前後杠是需要塑料焊的

⑹ 汽車車身焊接工藝流程

由於車身工段焊點數量較多，無法在一條生產線上完成，所以車身工段一般含有多條主線。主線一完成車身骨架的焊接，主線二對車身骨架進行補焊及後閉合板外板和承重梁定位焊和補焊，主線三完成頂篷在車身上的焊接，其中側圍與底板搭接的部分區域以及承重梁的焊接的部分區域等因焊槍無法達到，一般採用CO2氣體保護焊進行焊接，CO2氣體保護焊是利用焊絲與工件之間產生電弧的熱量,熔化焊絲與工件形成焊縫, 通過CO2氣體作保護，把電弧和熔池與空氣隔離開來的一種焊接方法，簡稱CO2焊。CO2氣體保護焊在汽車車身製造過程中主要運用在兩個方面：一是不能進行定位焊的位置， 二是對焊接強度要求比定位焊強度高的位置

⑺ 汽車車身的材料、基本工藝、焊接工藝的基本介紹

現實生活中，有些人對汽車車身、車架、基礎技術了解不多。我簡單介紹一下汽車的基礎工藝，材料，焊接工藝。
(1)車身基礎技術
為了選擇合適的鈑金修理方法，有必要了解車身製造材料和車架焊接工藝。
現代汽車與傳統汽車在車身材料和車架焊接技術上的差異導致了維修方式的改變。
(2)車體的材料
比如寶馬，傳統的框架式車身主要是低碳鋼或者中碳鋼。焊接和切割時，應使用氣動車身鋸。如果採用傳統的氧-乙炔切割，會對身體造成很大的傷害。
現代寶馬整體車身框架通常由高強度鋼或合金材料(如鋁合金)製成，結構件的修理需要CO2保護焊、惰性氣體保護焊或點焊。
隨著鋼板厚度和車身材料合金成分的變化，焊接方式和相關技術參數的選擇會有所不同，這就需要熟悉寶馬車身材料，進行合理的保養。
r維護技巧：
汽車受到碰撞損壞後，必須進行全方位拉伸矯正，盡量不使用加熱，以免金屬內部結構發生變化，導致強度降低，在汽車再次發生碰撞時無法有效保護乘客。
(3)車身焊接工藝
焊接方法從車架焊接工藝來看，現代寶馬車身修復一般採用熔焊、壓焊和粘接，而過去在車身修復中佔主導地位的焊條電弧焊和氧乙炔氣焊，在現代車身修復中應慎重採用。
A.焊條電弧焊現在僅用於框架式車身和低碳鋼車身的修復。
B.氧-乙炔氣焊、壓力電阻焊接和粘接僅用於某些特殊工藝。
新型鋁車身焊接對於新型鋁車身補焊，需要採用寶馬規定的焊接工藝。修理車身鈑金焊接時，應採用寶馬TIS上的焊接方法。這種焊接方式是不會降低車身原有強度和耐用性的最佳焊接方式，修理工需要熟悉寶馬各部分採用的焊接工藝。

⑻ 汽車製造一般用到哪些焊接設備

汽車製造一般用到點焊機，焊鉗，激光焊和二保焊，每輛車上都有3500-6000個電阻焊點，油管支架和轉向柱是凸焊，汽車門扣和鉸鏈是凸焊，汽車橫梁和縱梁都是點焊，減震器和油箱是滾焊工藝。所以說汽車製造上用的最多的焊接設備是電阻焊設備。

⑼ 汽車焊接技術有什麼

1）電阻點焊
車身中，白車身的大部分拼接工作都是通過電阻電焊來完成的，一般在工廠中比較常見的是懸掛式點焊機和機器人點焊機。這兩種點焊器的使用比還是要看車間的自動化率，像通用武漢這邊，車間的自動化率應該在97%以上，主要是以機器人點焊機為主。懸掛式點焊機主要應用在一些方便使用機器人或者需要後期進行補焊的位置。
2）激光焊接/激光釺焊
激光焊分為三種：激光焊、激光釺焊、遠程激光掃描焊。激光焊主要運用在頂蓋、後蓋和地板上；激光焊和激光釺焊我們車間已經有所使用，遠程激光掃描焊占無運用。激光釺焊主要使用在車頂和後蓋上，其中車頂要求焊接角度在90+/-5度，後蓋要求在角平分線+/-5度，後蓋轉角處不採用激光釺焊。車頂與側圍焊縫間隙控制在0.3mm。激光焊則不僅用於車頂與側圍的拼焊，而且被用於底板和側圍與車頂橫梁的焊接。

⑽ 有哪些汽車車身焊接技術

1.電阻焊技術

在汽車車身焊接技術領域目前被廣泛使用的依然是電阻焊技術，其原理是利用電流將所需要的金屬母件加熱或塑形，從而讓金屬之間相結合，要進行點焊，焊點就顯得尤為重要，汽車車身一般有3000 到5500不等數量的焊點。焊接電流、電極端面形狀、焊接壓力、通過電極的磁性材料和分流等都是影響焊點質量的重要因素。多焊接車間，焊機之間的相互感應對電網的影響，會影響焊接質量的一致性和穩定性，就需要更高的電阻點焊控制技術。膠接點焊技術是先對焊接部件塗膠再點焊，是目前較好的可以使焊接更牢固可靠的方法之一。

攪拌摩擦焊接技術起源於上世紀90 年代，該焊接方法無需使金屬融化，具有變形小的優點，沒有融化類焊接所帶來的缺陷。該技術非常適合於長平直焊接以及鋁合金的焊接，目前應用尚不廣泛，國內在軌道客車領域內有使用。但基於其技術特點，一旦技術開發能夠更進一步，相信其會在更廣泛領域得到應用。