製造那麼多汽車去哪裡了

❶ 現在國內也大量生產汽車，都有哪些牌子呢這些牌子的汽車都是在哪座城市製造的呢

太多了 想起多少給您說多少吧

先說國產吧
比亞迪 總部在深圳 生產線在西安 深圳 最近長沙也建了一條 吉利 浙江的 長城 保定的 夏利 天津的 奇瑞 安徽的 二汽（也就是東風） 湖北十堰的 力帆 重慶的.......

合資的就更多了 像有的合資你一聽名字就能知道是哪裡生產的 比如說 廣州本田 它肯定是廣州的了 舉幾個不能一下看出來的吧 比如說 一汽豐田 這個就比較特殊 豐田在中國有四條生產線 例如RAV4 這車是天津那個一汽豐田生成的 霸道是四川生產的 陸地巡洋艦 是長春產的 而漢蘭達和凱美瑞則是廣東產的

❷ 中國汽車製造地都在哪裡

主要有三大基地，一汽集團，二汽集團，上汽集團。一汽在長春咯，二汽是在湖北，上汽當然在上海咯。不過廣東也有廣本廣豐等。

❸ 中國汽車出口量猛增，前五月已破百萬，誰買走中國製造的汽車

2022年前四個月全球汽車出口數量最多的是日本，共有112.6萬輛，中國出口85萬輛，已經超過德國的79.5萬輛，成為全球第二大汽車出口國。可能很多人會說中國汽車能賣給誰，是不是特斯拉在出口數量佔比很大。五月份中國自主研發的汽車出口數量就達到了14.1萬，主要的品牌是上汽、奇瑞、長城、吉利等品牌。

那麼出口這么多的車，都賣到了哪裡去了？同樣據海關總署的數據，2022年1-4月中國汽車商品出口金額前十位國家依次是美國、墨西哥、日本、比利時、俄羅斯、韓國、德國、英國、澳大利亞和沙烏地阿拉伯，其中不乏美、英、日、韓等發達國家。據調查顯示，目前中國品牌在海外市場的營銷網點數量約為9700多個，每年都在以20%的速度不斷增加。

❹ 中國那麼多日本汽車在中國製造中國買過來了嗎

日系車在中國市場，尤其是在華南市場，有著大量的鐵粉群體，以至於在日本和其他國家，銷售價格並不高的一些車型，進入中國市場，能夠賣出天價。就以豐田埃爾法為例，日本最低售價僅為23元人民幣，國內被瘋狂加價到百萬元，仍然供不應求，豐田塞納在美國只不過是一款售價不到4萬美元的汽車，放到中國最低加價6萬元，賣到40萬人民幣，仍然有大量的訂單湧入4S店。

最典型的就是雷克薩斯，對於日本製造出口中國的雷克薩斯汽車，在中國市場年銷量超過22萬台，因為有日本製造的光環，這也是很多中國消費者願意高價下單的原因。

❺ 汽車更新換代這么快，那些落後的車型最後都到哪裡去了

曾經因性價比而廣受追捧的小型車如今已被市場冷落許久，除了個別生命力頑強的車型外，大多數都幾近消失。國內汽車市場消費升級使得廉價車型銷量下滑，細分市場車型越發豐富分流銷量，SUV市場崛起小型SUV搶奪銷量，這些都是導致小型車衰落的原因。

汽車更新換代，汽車廠家每個月都會對車型銷售統計，對銷量不暢的車型會減產或停產，通過各種川銷手段來幫助代理商消化庫存，最後落後的車型也不會有什麼庫存，消費者換新車通常是賣掉落後的車型，這些車會換手或到二手車市場，有些車會被拆出配件來，用於其他的車輛維修用。

❻ 那麼多的庫存車最後都去哪裡了

除了那些供不應求的車型以外，很多銷量一般甚至慘淡的車型都會有較多的庫存車，此時經銷商為了盡快出貨，會給出很大的優惠幅度，但也不排除有些4S店企圖渾水摸魚充當新車賣。對於賣不出去的庫存車，他們流落到哪裡去了呢?

買車的時候一定要看清楚車的出產日期，看是否是庫存車，不過有的庫存車出廠時間不太長，優惠幅度很大的話，還是可以考慮的，買庫存車應該把機油，防凍液和剎車液換掉再上路。

最後，這些庫存車也可以打折出售或者是內部銷售。庫存車存放得越久，對於車企而言壓力越大。將庫存車打折售賣，也還是會有很多消費者願意買賬的。以很大的優惠力度，將這些庫存車銷售給自己的員工，或者是可以讓員工介紹自己親人朋友購買，很多人也還是願意撿這個便宜。

❼ 2022年那麼多的新能源電動車都賣哪去了

賣到國外。
我國新能源汽車銷量超200萬輛，同比增長約111%。今年5月，特斯拉上海工廠復工，有超過2.2萬輛中國製造的特斯拉汽車銷往歐洲、澳大利亞和日本等國家及地區。
新能源汽車：是指採用非常規的車用燃料作為動力來源。

❽ 中國汽車製造工廠有多少家你知道嗎

中國的汽車製造廠有150多家，是非常龐大的一個廠家群體。畢竟中國的汽車消費市場是比較廣闊的，很多人都會買新車，所以汽車製造廠也是很多的。這些汽車製造廠大多分布勞動力比較多，並且地價比較便宜的地方，這樣就能讓成本比較低。

總結

如果你找不到工作的話，你也可以去汽車廠中體驗一下生活，也能感受到以下這些企業的工作。但你在剛開始工作的時候，肯定接觸不到核心的技術，只能去粘一些小零件。

❾ 每年都會有很多的庫存車，這些車最後都去哪裡了

買車的人多了，廠家造車的步伐也快了。許多汽車經銷商經常推出新車，然後批量生產，以獲得最大的利益，在汽車市場上占據一席之地。但是誰又能清楚地告訴市場，消費者和商品的關系往往是不對稱的，比如供大於求，產品積累，庫存。在汽車行業尤其如此。雖然現在很多家庭條件都不錯，但是買車的問題還有待考慮。工廠生產的車很多，自然堆積如山。那麼，那麼多庫存的汽車廠商會如何應對呢？如果是別的，沒人要等一段時間，車不行。如果車能降價賣，大傢伙可以等車有現貨。所以，庫存堆積的車賣不了大價錢，那怎麼處理？

除了回收，一些庫存的汽車將被投入二手車市場出售。如果投放到二手車市場，這些車的價格肯定會低很多。而且很多車主對購買低價新車也很感興趣，很多車主不會對這類車輛進行過多的檢查。只有當他們最終買回來的時候，他們才會發現車輛的一些部件有問題。二手車肯定比新車便宜很多，迎合了部分消費者想用更少的錢買新車的想法，這種方法可以處置部分庫存車。但是，我們要提醒這些消費者，在購買庫存車的時候，一定要睜大眼睛，仔細檢查，因為這並不是說庫存車作為新車沒有問題。買車不自己檢查，用著發現問題就很麻煩。

❿ 中國汽車製造業何去何從

1、汽車保有量逐年上升，為再製造提供良好的土壤

我國汽車保有量增長迅速。公安部數據顯示，2012-2021年，中國汽車保有量逐年上升，汽車保有量增長率整體呈下降趨勢。截至2020年末，中國汽車保有量達2.81億輛，同比增長7.46%。截至2021年9月份，中國汽車保有量達2.97億輛。汽車保有量的增加為汽車再製造提供良好的土壤。

2、汽車再製造——再製造行業的急先鋒

汽車再製造作為再製造行業的急先鋒，在再製造領域佔有很高的份額。截至2020年底，我國汽車零部件再製造企業數量近1000家，佔全國再製造企業數量的35%，汽車零部件再製造產值達500億元，佔全國再製造行業產值的45%。我國汽車零部件再製造行業在不斷探索中快速發展，已進入以國家政策推動和市場機制拉動為中心的新階段，呈現出前所未有的良好發展態勢。

3、汽車再製造試點——共有42家試點企業

發改委公布的汽車零部件再製造42家試點企業中，共有20家發動機試點企業，佔到47.62%。其中，第一批14家試點企業有10家從事汽車發動機的再製造，佔到70%以上;第二批28家試點企業中，有6家從事汽車發動機再製造，除去為汽車再製造服務的企業，發動機再製造佔到27.27%。

4、報廢汽車回收量增加——汽車再製造需求旺盛

根據商務部數據顯示，2013-2020我國正規途徑報廢汽車回收數量呈上升趨勢。2020年我國正規途徑報廢汽車回收數量206.6萬輛，同比增長5.9%，但報廢率不足20%，主要是大量報廢汽車流入拆解黑市，側面反映了報廢車再製造再利用的旺盛需求。

5、我國汽車再製造發展戰略——三個階段

從我國汽車再製造產業發展現狀來看，針對不同時期的突出問題，實施汽車再製造產業發展戰略大致可分為政府引導、政府指導與市場推動並重、市場主導三個階段。