⑴ 東南汽車現在哪款買的人多
2018年4月SUV銷量排行榜之東南DX3，4月銷量3753 ，1-4月累計32157台，排名68（東南DX7,月銷量2102台）
2018年4月SUV銷量排行榜之東南V5菱致 ，4月銷量187 ，1-4月累計1052 台，排名173。
現在東南就是DX3這款小型SUV銷量最好，其餘都不行。
⑵ 東南汽車怎樣
東南(福建)汽車工業有限公司，簡稱東南汽車於1995年11月23日誕生在福建省福州市，東南汽車的質量中規中矩，要想達到自主品牌主流水準還有很長路要走。
1、東南汽車成立於1995年，是由福建省汽車工業集團有限公司、台灣裕隆集團旗下中華汽車、日本三菱汽車三方組建的合資汽車企業。歷經多年發展，東南汽車在融合吸收國際先進的汽車研發及製造經驗的基礎上，也不斷強化與國際先進的研發資源的整合力度，加大企業自主產品及自主研發創新的力度。自主研發能力已經從創立初期以產品導入為主的研發1.0時代，逐步躍升至整合國際資源，完全正向自主研發為主的研發3.0時代。
2、如今東南汽車在售車型有東南DX3、東南DX7、V3菱悅、V5菱致以及商用車等車型。過去的2017年，東南汽車銷量超過15輛，其中銷量冠軍是東南DX3。
3、東南DX3的設計非常緊湊，外型以及內飾彰顯運動范。動力有1.5L和1.5T兩種版本選擇，匹配使用5擋手動或者模擬8擋cvt無級變速箱，售價6.79萬-10.59萬。可以說低廉的價格是東南DX3具有很大的優勢。
4、不過我們從自主品牌總體質量表現排名中，還是為東南汽車感到擔憂。同樣是合資自主品牌，啟辰排名第一，東南汽車的排名幾乎墊底，幸好有一汽墊著。
5、從東南DX3數據來看，可以看出東南DX3的表現沒有達到理想狀態，故障投訴比較多，而在集中在車身附件及電器設備上，這說明東南汽車的裝配和工藝都還有很大提升空間。
⑶ 東南汽車城簡介
一九九五年，由福建省汽車工業集團公司與台灣裕隆集團屬下的中華汽車合資成立了東南(福建)汽車有限公司，成為海峽兩岸間最大的汽車合資項目。
當時，很多業內人士不看好東南汽車落戶福州，認為福州汽車工業基礎薄弱，也不具備市場輻射的區位優勢，而設廠的閩侯青口投資區還是一片空地，作為技術、資金密集型的汽車工業很難有所作為。然而令他們大跌眼鏡的是，該公司從剛開始在福州汽車廠過渡生產到在閩侯青口鎮安營紮寨，從生產的輕型客車東南「得利卡」起步，連年快速發展，成為中國汽車業的一匹「黑馬」。
由於中華汽車有限公司是台灣汽車老廠，自東南汽車在閩侯青口鎮落戶後，長期在台灣與中華汽車默契配合的三十多家汽車配件廠家也紛紛搬遷至閩侯青口鎮，形成了規模宏大的「東南汽車城」。二00二年，東南汽車有限公司在全國外資企業五百強中名列第八十二位，二00三年公司銷售收入達八十五點五億元人民幣，實現利潤七點二億元。
幾年來，東南汽車新作不斷。繼在生產東南「得利卡」和在大陸首次推出引領輕客車風潮的代表作「富利卡」之後，二00三年三月，公司與日本三菱公司合作，利用日本三菱技術生產的「菱帥」轎車誕生，從而結束了福建沒有轎車生產的歷史。今年三月，利用三菱技術生產的「菱紳」多功能車也隨之下線。目前，東南汽車已成為國內汽車生產商中進步最快的企業之一、第二大輕型客車生產企業，產品不僅遠銷全國三十多個城市，而且還走出了國門。今年十一月，五十輛東南「得利卡」輕客車通過丹東海關陸續銷往朝鮮，成為平壤政府官員的使用車。
隨著東南汽車的發展，其產業鏈——配套廠的規模也不斷擴大。二00三年七月，華擎發動機項目獲國家批准立項，東南汽車從此有了自己的心臟。據統計，截至目前，青口投資區內已開業的配套廠已達六十多家，這些配套企業累計總投資達三十億元人民幣，產品覆蓋了車用燈具、鎖具、製冷設備、電子規模的汽車產業集群，今年頭十一個月，汽車配套廠實現銷售收入近三十億元人民幣。
為進一步把閩台合作的汽車產業做強做大，福建省汽車工業集團與德國戴姆勒-克萊斯勒公司合資合作案獲得國家批准，同時日本三菱公司直接入股東南汽車也已成定局。「戴·克」項目選址在東南汽車城內，佔地一千畝，一期總投資達一點八八億歐元，建成生產能力四萬輛梅賽德斯-賓士牌的二十座位以下輕客車，主廠已於今年五月動工興建，明年上半年投放市場。
看來，「東南汽車城」的奇跡還將延續。
⑷ 東南車的生產地是哪裡
你好，東南汽車新出的是東南dx7和dx3，外觀時尚，內部空間大，配置豐富，性價比高，三菱發動機，後輪獨立懸掛，產地是福建省福州市。
⑸ 東南汽車發展如何，待遇怎麼樣
今年全國納稅五百強中福建 東南（福建）汽車工業有限公司 排名384.
東南汽車，是由福建省汽車工業集團和台灣最大的汽車企業——裕隆企業集團所屬的中華汽車公司合資組建而成，也是迄今為止經國家正式批准成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業。經過 8年多的努力，已累計推出20多萬車輛「東南得利卡」、「東南富利卡」、「東南菱帥」、「東南菱紳」等四大系列66款車型，2003年10月二期擴建工程竣工投產以後，產能提升至為雙班年產12萬台。三、四期工程即將拉開帷幕，未來產能將提升至雙班年產30萬台。2003年東南汽車實現產銷兩旺，全年實現銷售8.5萬台，實現銷售收入82.5億元。
兩岸優勢互補合資成立的東南汽車公司 ,承襲了三菱汽車和中華汽車的研發科技優勢,順應國際車廠強強聯合的發展趨勢，加強與戴姆勒-克萊斯勒集團的合作，促進技術與規模上的攀升，建立先進的東南汽車研發中心，提升車身底盤工程整合、衍生車型開發與動力系統的匹配能力， 從聯合開發方式走向具有自主研發能力的大型車廠。
東南汽車的轉型是國內汽車企業一個典型案例。自2003年東南上市菱帥之後，東南汽車開始拐道轎車之路。以輕客起家的東南汽車，隨即將公司戰略重心全面轉向乘用車。菱帥的上市憑借其在台灣地區的影響，17個月累計銷量突破了7萬輛，東南不聲不響地拉開了轎車戰線。
可是，在贏得菱帥上市短暫的愉悅之後，令東南汽車萬萬沒有想到的是，在長達兩年時間里，「中華」沒有再給東南引入任何全新轎車。此時，由於公司戰略重心的轉移，東南一直引以為榮的輕客市場也陸續被競爭對手蠶食。今年前三季度的銷售數據顯示，東南輕客累計銷量僅僅為9254輛，同比去年15213輛，東南輕客板塊出現了大幅度的滑坡，從原本穩坐第二把交椅，到陸續被江鈴、福田、躍進趕超，東南已經淪落到輕客市場第五名。
除輕客市場外，被寄予厚望的東南菱帥現在也開始沒落，今年前10月菱帥累計銷售29928輛，平均每月僅在2992輛，相比第一年月平均銷量在4117輛，上市已經兩年的菱帥「老樹難開新花」。此外，東南富利卡和菱紳MPV也出現疲態，截至10月的累計銷量分別為4027 和4060輛。
實際上，輕客等市場的失意，是在三菱和「中華」關於東南的利益交割中，東南戰略調整帶來迫不得已的陣痛。在去年三菱汽車單方面對外披露將購買「中華汽車」所持東南股份，直接持股東南。此後，東南開始冀望並苦苦等待三菱和「中華」交易能順利完成。
但是，事實並未使東南如期如願，「中華汽車」已有台灣裕隆失利的前車之鑒，如此輕而易舉地將日漸成熟的東南拱手相讓於三菱，「中華」當然心有不甘。在業內人士看來，東南汽車今年重心不是放在產品本身，而是將更多精力花在平衡協調三菱和「中華」的利益糾葛中。
此外，隨著東南菱利微面上市，東南正在悄悄進行產品結構調整。東南汽車也由原來單一發展輕客轉變為同時擁有輕客、SUV、轎車、MPV四大車系。此舉也被視為為三菱今後直接入股東南汽車產品結構的重新定位打下基礎。
南是一個培養新人的地方，新人到這里將接受來自各方面的磨煉，包括你的意志。就汽車從業人員來說，東南絕對是業界的黃埔軍校。當然剛開始工作不管從事什麼行業工資相對都不會高,只要有能力,有經驗,到哪裡工作都吃得開..........
⑹ 沒人開東南汽車嗎
也是有人開東南汽車的，東南汽車作為被遺忘的汽車品牌，但是東南人卻沒有放棄自己，在今年8月份推出了具有競爭力的DX7星躍這一重磅產品，咱們通過這個產品來走進東南汽車。
⑺ 東南汽車銷量怎麼樣張家口能排名第幾
當然銷量第一，東南汽車開起來很爽毛病少