汽車空調如何維修

⑸ 汽車空調的怎麼維修

當壓力表檢測到空調制系統低壓高於正常標准，但高壓低於正常標准時，說明空調制的冷卻效果不正常，可能是內部磨損造成的。在這種情況下，通常需要更換壓縮機。當壓力表檢測到空調制系統的高低壓高於正常標准時，通常是因為系統中有空氣體，需要抽空進行排氣。也可能有製冷劑泄漏。尤其是在外部環境溫度較高的情況下，問題的根源通常是散熱片堵塞、臟污，散熱風扇轉速不夠。用空調整檢測器，找到漏水的部分，修好的部分要更換。當壓力表檢測到空調制系統的高低壓低於正常標准時，通常是由於系統堵塞，堵塞會導致節流，產生明顯的溫差。這個問題可以用手去感受。如果空調節工作時壓力表指針一直在晃動，說明系統中有水蒸氣。這時候就需要抽空足夠的時間。如有必要，需要更換乾燥瓶，以完全排除系統中的水。

⑹ 汽車空調維修技巧口訣

1、空調製冷不好或者不製冷

這個問題最常見，空調缺氟是關鍵

開機先摸回氣管，通過溫度來判斷

如果冰涼查內機，風機轉速可能低

內管鱗片和防塵，清洗干凈或更換

如果內管不算涼，粗管可能有壓扁

回氣溫度不算涼，再摸進氣來判斷

進氣冰涼還結霜，加氟再來試試看

結霜如果慢慢散，定是缺氟好決斷

壓機老化不難見，排氣不足是重點

四通串氣也常見，通過收氟來判斷

高壓鱗片必須看，臟了也會製冷慢

2、壓機不啟動，溫度設置沒有問題，但是通電沒有反應

壓機不轉風扇轉，一定先把電容看

電容鼓包需更換，排除電容查供電

如有供電查壓機，過載保護是關鍵

沒有供電屋內轉，首先檢查連接線

其次要把溫控看，溫控最好能更換

繼電器是個重點，前面驅動要判斷

上述如果都正常，下面事情也好辦

主板維修或更換，詢問用戶再決斷

3、空調開機就掉空開

遇到此事先別亂，斷開外機連接線

是內是外好判斷，判斷好了活好乾

外機故障事好辦，四通壓機和風扇

依次按個把線斷，哪個壞了哪個換

最後檢查連接線，耗子啃了也漏電

內機故障事難辦，風機風擺先判斷

拿出主板仔細看，看看是否有聯電

實在難修板子換，把錢賺到是關鍵

4、壓機啟動一會熱保護

空調開機有冷風，溫度隨後往上增

一會冷風變熱風，外面壓機罷了工

此時先看外風機，轉速到底低不低

如果偏低換電容，不是電容換風機

其次再看冷凝器，如果太臟需清洗

加氟太多電流大，壓機也會把工罷

壓機電容也要看，最好根據原機換

5、空調不開機

空調通電來實驗，根據嘀聲來判斷

沒有嘀聲查供電，其次再把主板看

如有嘀聲接著判，首先按動手起鍵

空調啟動事好辦，遙控損壞先判斷

排除遙控查接收，紅外接收先更換

再查是否有供電，信號線路履一遍

然後通電再實驗，看看空調轉不轉

如果空調還不轉，大塊損壞至此斷

註：大部分空調，通電都會有「嘀」的一聲響，但是也有沒有的，這個自己來判斷。

6、壓機通電幾秒就保護

斷開壓機供電線，外接線路來判斷

如果正常查供電，反之先把電容換

換了電容再實驗，如果正常把錢賺

反之再把高壓斷，打開高壓再實驗

如果壓機正常轉，管道堵了是關鍵

如果壓機還不轉，至此就把壓機換

註：壓機保護之後，過載保護器要等一會才會復位，所以立馬通電的話，壓機是沒有反應的。

拓展閱讀

怎麼去除汽車空調異味

1、曬太陽

如果車內的異味並不嚴重，可以找個晴天把車開到太陽底下，讓空調系統處於暖風檔，然後將風量開到最大，在車門車窗全開的狀態下曬上十幾分鍾。一來可以利用紫外線消毒;二來讓熱風把送風道內的臟空氣做個循環流通。

2、洗風道

雖然更換空調濾芯堵住了車內細菌的源頭，但是如果風道內留有細菌一樣會有異味。有一種簡單的.方法就可以清除風道內的怪味，就是使用空調風道清洗劑。將車停在空氣環境良好的地點後，打開外循環開關，將空調開至自然換氣檔，將清洗劑對准送風口均勻噴入風道，幾分鍾後，開窗開空調徹底通風即可。

3、更換空調濾芯

空調濾芯是最容易被忽視的地方，有人甚至都不清楚車內的空調濾芯是需要定時清洗和更換的。已變臟的空調濾芯不僅起不到過濾臟空氣的作用，還會污染進入車內的新鮮空氣。所以，清除車內的異味就一定要清洗和更換空調濾芯，這是根本舉措。

清理濾芯的方法很簡單，多數小型車的空調濾清器都在車的前風窗玻璃下面，將拆下的濾清器用高壓空氣吹乾凈，再在日光下曬上幾個小時，裝回原位即可。但是如果空調濾芯污染嚴重，就需要徹底更換。

⑺ 汽車空調故障維修技巧口訣

汽車空調維修技巧口訣

1、低壓高高壓低，更換壓縮機。

2、壓力雙高要排氣，或者散熱有問題。

3、表抖系統有水汽，抽空必須更徹底。

4、壓力雙低虧製冷劑，否則系統有堵閉。

下面詳細分析一下口訣的含義：

1、當用空調壓力表檢測到空調系統的低壓比正常高，而高壓比正常低的時候，這個時候空調製冷絕對不能達到正常空調的效果。一般故障原因是空調泵內磨損，導致功率下降。這個時候往往需要更換壓縮機才能解決問題。

2、當檢測到系統高低壓都比正常偏高時候，對照口訣，常見故障一般是系統有空氣或者製冷劑加入過量，這個時候需要重新抽真空，再加入適量的製冷劑就能解決問題。但是還有一種情況，就是散熱不良，特別是環境溫度比較高的時候，往往會導致散熱更加惡劣，此故障原因一般是散熱片堵塞，臟污，散熱風扇轉速不夠等等。

3、當空調系統工作時，如果壓力表針不停地抖動，說明系統有水分。解決這個問題一般需要重新抽真空，抽的時間必須不少於15分鍾，必要的時候還需要更換乾燥瓶，以徹底排出系統中的水分。

4、當高低壓都偏低時，有兩個可能：一個是系統堵塞，系統堵塞時，堵塞部位會產生節流，節流部位會有明顯的溫差，用手感覺就能找出問題。另一個可能就是製冷劑泄露，導致製冷劑不夠，這種情況比較常見，這時必須利用空調檢測儀來查明泄露部位，或換或修。

使空調系統運行(應使發動機保持一定轉速，通常為1500r/min，若只用怠速將影響故障的准確診斷)，觀察壓力表組(對於R12或R-134a 來講，正常的工作壓力為：低壓側都為1.8～2.1kgf/cm2，高壓側分別是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2)，如不在此范圍，空調系統出現故障。主要有以下幾種情況：

1、若測得高壓值稍低，低壓值低或過低，有兩種可能:

一是系統內製冷劑不足，應補充到適量。

二是高壓管路受外力作用變形而造成堵塞或者為儲液乾燥器堵塞，儲液乾燥器入口與出口手感溫度有差異。入口處溫度為“燙”手，出口處溫度為“熱”手，乾燥器如有堵塞，二者溫差就會增大，堵塞越嚴重，溫差就會越大。處理方法為更換被擠癟的高壓管路或被堵塞的儲液乾燥器，必要時需要清洗冷凝器。

2、若測得高低壓值均為過高，則有六種可能：

一是系統內有空氣，應重新徹底抽空加註製冷劑。

二是系統堵塞，多為膨脹閥堵塞或發生故障，處理方法為更換膨脹閥。

三是製冷劑過量，表現為排氣口手感“燙”手，吸氣口手感“熱”手，正常情況下，該處手感溫度應為“涼”手，壓縮機偶伴有液擊聲，應重新徹底抽空，定量加註製冷劑。

四是冷凝器散熱不涼，表現為冷凝器出口到膨脹閥進口段管路手感溫度為“熱”手，正常情況下該段路的手感應為“溫”手。處理方法為清理冷凝器、水箱散熱柵的污物，必要時更換。

五是膨脹閥失效，表現為低壓管會有大量露珠或結霜，處理方法為檢查膨脹閥安裝位置是否正確，如正確則更換膨脹閥。

六是其他故障，如冷卻風扇故障、發動機過熱、冷凍機油過量或不足。

3、若測得低壓值高，高壓值低，多為壓縮機不能進行有效壓縮，內部泄漏。表現為壓縮機電磁離合器不能正常吸合，存在打滑現象以及壓縮機的驅動皮帶存在打滑，運轉時有明顯的機械噪音。處理方法為根據相應的手冊調整電磁離合器的間隙或更換電磁離合器、壓縮機。

4、高壓值過高，低壓過低，有兩種可能：

一是膨脹閥堵塞，由於儲液乾燥器失效，污物進入膨脹閥致使堵塞。

二是動力元件失效，多是因為感溫包跑氣，使閥門處於常閉狀態。處理方法為更換膨脹閥和儲液乾燥器。

5、若測得高壓值正常，低壓值過高，且高低壓值之比遠小於8，此現象一般是壓縮機工作效果降低，應維修壓縮機，必要時更換。如高壓低壓值之比略小於8，則是膨脹閥感溫管安裝位置不當，導致開度過大，節流作用變差。應調整其安裝位置，以盡量貼近蒸發器為宜。以上這些汽車空調維護和機械故障檢修方法對駕駛員和專業維修工來說是非常有用的。我們在實際維修中總結了一些空調修理助記短語，生動形象，容易記憶，有助於快速查找和排除故障。

壓力雙低冷媒虧，否則就是有堵塞，查堵靠節流，堵塞能查清。壓力雙高要排氣，不排冷媒，排空氣。污物堵塞冷凝器，節閥失效要注意。表針低抖有濕氣，排濕方法要牢記。低壓高，高壓低，要換壓縮機。有困難，迎上去，深思熟慮成大器

教你學修汽車空調製冷系統

基礎知識

汽車空調是利用製冷劑循環流動來實現製冷的，如果沒有製冷劑，製冷裝置就無法實現製冷，其作用就像人的血液一樣，製冷劑的性能直接影響製冷循環的技術經濟指標， 應根據不同製冷裝置的特點，合理選擇製冷劑，使製冷裝置正常工作和安全運行。

實際操作

汽車空調製冷系統檢漏

汽車空調系統工作條件比較惡劣，極易造成部件、管道損壞和接頭松動，使製冷劑發生泄漏，其泄漏的常發部位見表9-1。

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汽車空調系統常用的泄漏檢查方法如下:

(1) 肥皂水泡沫法檢漏

製冷劑泄漏部位會同時滲出冷凍潤滑油，因而若發現在某處有油跡，應用手直接觸摸檢查或用清潔棉絲擦拭，如果擦去以後還有油滲出，就可判定汽車空調系統的泄漏，如果擦去以後沒有油滲出，可用肥皂水檢查，把肥皂水均勻、完整地刷在可能的泄漏部位，然後仔細觀察，如有氣泡，就可判定汽車空調系統的泄漏。

(注意：肥皂水檢查法不能檢查壓縮機、冷凝器及蒸發器等不宜塗肥皂水和不好觀察部位的泄漏，主要可檢查管路部位泄漏，高壓管路檢漏在空調運行和不運行時均可查，但低壓管路檢漏在空調不運行時才可查。)

(2) 加壓法檢漏

首先按圖9-2所示將高壓軟管接在高壓檢修閥上， 低壓軟管接在低壓檢修閥上。

由於壓縮空氣中的水分會在膨脹閥造成冰堵現象，所以不可用來檢漏，常用工業氮氣，其優點是無腐蝕性、無水分，且價格便宜，檢漏工藝是將瓶裝高壓氮氣用減壓表減壓，向製冷系統中灌注1.5MPa左右氮氣後，用肥皂水均勻地塗在系統的各接頭和焊接處，仔細觀察是否有氣泡、滲漏的聲音等發現滲漏處應做出標記並進行及時的處理ꎬ

然後再去檢查其他接頭和焊接處，檢查必須仔細，並反復檢查3 ~5 次，直至完全消除滲漏。檢查完後，還要再試漏，方法是空調製冷系統保壓24 ~ 48h。若壓力不降低，則說明製冷系統密封合格，若壓力降低明顯，則說明還有未查到的地方，必須再進行檢漏，直至完全消除滲漏。

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(3)真空法檢漏

真空法檢漏是指在對製冷系統抽真空以後,保持系統真空狀態一段時間(至少60min)，然後觀察系統中的真空壓力表指針是否移動(即指針是否發生變化)的一種檢漏方法。如真空指示沒有變化，則說明系統無泄漏，如真空指示有回升,則說明系統有泄漏。

(注意：要說明的是,採用這種方法檢漏,只能說明製冷系統是否泄漏,而不能確定泄漏的具體部位)

(4)充氟檢漏

在上述前幾種檢漏以後就要充氟檢漏，充氟檢漏的方法是將歧管壓力表分別連接在壓縮機的高、低壓檢修閥，中間連在製冷劑瓶上,然後打開手動高、低壓閥和製冷劑瓶,向製冷系統加入氟利昂製冷劑,當壓力達到0.1MPa時,分別關好手動高、低壓閥和製冷劑瓶,對系統保壓幾小時。若系統壓力不變,就說明系統沒有泄漏。若系統壓力下降,就說明系統存在泄漏,此時要用鹵素檢漏燈或電子檢漏儀找出泄漏部位後再進行補漏。

(5)紫外線檢漏燈熒光檢漏

紫外線光能引起在紫外激光染料中的熒光分子發出黃色或黃綠色熒光，紫外線檢漏燈熒光檢漏檢測方法就是將一種熒光泄漏探測染料壓入製冷系統中，用紫外線燈照射，系統有泄漏,則會發黃色或黃綠色光,熒光分子可保持兩年有效。

(6)染料溶液檢漏

這是一種可以放入汽車空調器的'有色溶液，在滲漏處染料會顯示。而且零件會著色，有些製造廠商供應含有紅染料的製冷劑，這種製冷劑也是用正常方法裝入汽車空調器。其他的染料溶液還有淺黑色的染料或示蹤液可幫助准確地確定小的泄漏，圍繞泄漏點著上一層有色薄膜染料就可顯示出准確的位置，依據所使用的染料，薄膜可以是橘紅色或黃色。染料一旦被吸入汽車空調系統，它就可以保持到系統被清洗為止，而絲毫不會影響系統的運行。

案例: 賓士E280轎車空調製冷效果差

(1) 故障現象

一輛2007款賓士E280 W211轎車(搭載M272型發動機)其空調製冷效果差。

(2)故障分析

連接故障檢測儀讀取故障碼，結果沒有故障碼。讀取數據流，數值都在正常范圍內。檢查空調系統高、低壓管路內的壓力，高壓管路內的壓力在1200 ~ 1500kPa頻繁波動，而低壓管路內的壓力趨近於400kPa。起動發動機，接通A/C開關，並將空調風量調至最大，空調製冷情況正常。

當發動機運轉一段時間後，故障出現，空調中間兩個出風口出來的風是冷風，但風量明顯沒有達到最大，最多為二分之一的風量，而兩邊的出風口出來的風趨近於自然風，風量也很小。

此時用故障檢測儀檢查，仍然沒有異常，於是懷疑製冷劑不足。因為當製冷劑不足時，會造成空調壓縮機離合器頻繁吸合，甚至導致空調壓縮機不工作而使製冷效果變差。用製冷劑加註機抽出製冷劑，回收到940g的製冷劑，說明製冷劑充足。

高壓管路的壓力在1200 ~ 1500kPa 頻繁波動，是一種不正常的現象，正常情況下，在接通A/C開關後，高壓管路的壓力應該在1300kPa左右，不應有很大的波動，懷疑是空調壓縮機內部斜盤機械磨損，導致壓縮出的製冷劑不均勻，從而使高壓管路內的壓力頻繁波動。

於是，將新的空調壓縮機裝在車上試車但故障依舊存在，再次接上空調壓力表查看高、低壓管路內的壓力，高壓管路的壓力仍然是在1200 ~ 1500kPa頻繁波動，低壓管路的壓力仍為400kPa沒有任何下降。因此，故障並不是因為空調壓縮機損壞造成的。

低壓管路壓力為400kPa，明顯高於標准值，懷疑是由於某一段低壓管路存在異常，導致低壓管路壓力過高。於是對低壓管路進行檢查，低壓管路從膨脹閥到空調壓縮機一共分成兩個部分，由一個快速解鎖卡子(管路接頭) 連接(圖9-1)，而低壓測試口在快速解鎖卡子的上游，也就是到膨脹閥的管路上。低壓管路異常有兩種情況，一種情況是低壓管路壓力過低。

另一種情況是低壓管路壓力過高。如果低壓管路壓力過低，說明在測試口的上游存在堵塞，即膨脹閥到快速解鎖卡子的管路被堵塞，從膨脹閥流出的製冷劑無法順暢地從低壓管路的上游進入空調壓縮機，在測試口的上游形成節流，因此測得的壓力會變小。

反之，如果低壓管路壓力過高，則說明在測試口的下游管路存在堵塞，也就是從快速解鎖卡子到空調壓縮機的管路被堵塞，以至於製冷劑無法順暢地從低壓管路的下游流至空調壓縮機，在測試口的下游形成節流，製冷劑在快速解鎖卡子附近聚集，導致在低壓測試口測得的壓力過高。

回收完製冷劑後，拆下快速解鎖卡子到空調壓縮機的管路，用內窺鏡查看，發現管路內壁明顯有異常的膨脹現象，在低壓管路內形成節流，導致低壓管路壓力過高。

(3)故障排除

把原車的空調壓縮機裝回車上，更換異常的低壓管路後試車，風量正常，製冷效果良好，故障排除。

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⑻ 汽車空調的修理方法

現在的汽車上都會裝有空調系統，在夏天出門開車都不怕了，但是有時候汽車空調出故障了，那麼你知道汽車空調的修理方法是什麼嗎?下面是我為你整理的汽車空調的修理方法，希望對你有用!

汽車空調的修理方法

★檢查空調內的氟純度和毫升是否過關?因為氟是汽車空調製冷的主要因素，而高純度的氟會使空調運轉速度和溫度穩定;

★汽車空調內的冷凝器和水箱也需要檢查和維修，定時的將冷凝器和水箱的灰塵清理干凈，空調運轉中就不會有灰塵摩擦;

★壓縮機是造成空調損壞的一大原因，因此檢查和保養壓縮機就顯得尤為重要;壓縮機的潤滑油液毫升量要適中;壓縮機也需要所謂的休息，因此汽車停止狀態請熄火，杜絕壓縮機長時間的'工作狀態引起高溫。

汽車空調的保養方法

方法一：全面檢查空調。

夏季首次使用空調時應先檢查一下空調系統，如通過儲液罐檢查製冷液及空調濾芯是否過臟、散熱器是否有異物等。

方法二：注意空調的清洗。

有些新手總是要等到空調效果不好時，才想起清洗空調，這是不對的。應該做到的空調濾清器要定期更換，因為北京春天沙塵較多，柳絮飄飛，這些都會沾在濾清器上，容易滋長細菌，使空調產生霉味，另外，冷凝器也要定時清洗，而且要將水箱拆下來，清洗才能徹底。

方法三：停車後，先不要關空調。

車主到達目的地後，一般都是關上空調車門後就直接離開。與秋冬季節不同，炎熱的夏季里，車內外的巨大溫差會導致空調系統發霉，進而滋生黴菌。因此車主應在到達目的地之前幾分鍾關掉冷氣，開啟自然風，使空調管道內的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調系統的相對乾燥，避免黴菌繁殖。

方法四：定期開放大風量。

有的車主因為不喜歡空調開到高擋時發出的噪音，因此很少或從不將空調開到大風量。但是空調使用時會吸進很多灰塵，定期開大風能將空調風道內表面的浮塵吹出來，這是保持空調清潔的一種簡單的方法。另外，也要用專用的風道清洗液進行殺菌、清理和除異味。

汽車空調的清洗方法

汽車空調容易積蓄細菌

汽車空調蒸發器、風機等長期處於封閉陰暗狀態，內部環境高溫而潮濕。空氣中的雜質、灰塵、細菌、病毒進入空調內部後，與冷凝水黏合堵塞在蒸發器等部件上。經日積月累，黏附著大量污垢、煙鹼、黴菌、真菌等。

這種情況主要是因為空調系統本身的結構特點所導致的，空調系統主要是以氟或134A為介質，通過系統壓力的變換，才達到製冷的目的。它由蒸發箱、膨脹閥、壓縮機、鼓風機、冷凝器、乾燥罐和管路組成。在空調系統正常工作時，蒸發箱是在冷環境中工作，遇到外界相對的熱空氣就會產生水，這也是在蒸發箱結構中設計出水管的道理;蒸發箱和通風管道的潮濕環境和表面的灰塵為黴菌和真菌的滋生提供了溫床。

封閉狹小空間易吸入病菌

黴菌和真菌會很快繁衍為黴菌團和真菌團，產生生物體腐爛性異味，這些異味會隨著空調的打開，夾雜在冷氣當中，污染整個車廂內部，常常會使駕乘人感到不舒服。有過敏體質的人，可能感觸會更深。

經過一個漫長的冬季和春季，夏季當我們再次開始使用汽車空調時，有害病菌就會從空調里吹出來，在車內封閉狹小的空間內里，被吸入到人體內，就會導致「汽車空調病」的種種症狀;改善車內空氣，提高空調製冷效率是每一位駕車人士應該注意的。

氣霧清洗空調遠離病菌

夏季來臨，在使用空調前，建議車主對空調管路和蒸發箱進行清洗，市場上的空調清洗方式有泡沫型和噴霧型。

泡沫型清洗方法是將泡沫型清洗劑直接噴入空調管路中，通過吹泡沫黏附灰塵進行清洗，但很多污物很難徹底黏附下來，而且泡沫黏附在管道壁又極易黏附灰塵，形成二次污染。

另外一種噴霧型是汽車空調免拆清洗技術，將葯液噴灑到車內的空調管道上，使用這種方法的優點就是鼓風機風力能夠吹到的地方都可以均勻地噴灑上葯液，迅速清除空調蒸發器、過濾器、冷凝器、管道等部件上黏附的灰塵、油垢、黴菌等污染物，達到清潔、殺菌、抗菌的目的，避免二次污染，並且形成保護膜抑制黴菌再生。重要的是形成一個良好的用車和保養習慣防、治結合效果最佳。

汽車空調異味的危害

而汽車空調異味不只是難聞而已，通過大量實驗證明：水蒸氣附著在空調蒸發器上，最少會產生三種對人體健康有害的黴菌：麴黴菌、陰黴菌和青黴菌。雖然目前在我們身邊因汽車空調引起的投訴很少，但經醫學試驗卻表明，這些黴菌在七個方面可能對人體產生危害：會引起頭痛、發熱，突發性喉嚨痛，扁桃體感染，哮喘，流感症狀，皮炎以及傷口難癒合等不良反應。

⑼ 汽車空調維修口訣 如何自己維修汽車空調呢

汽車空調在夏天有著非常重要的作用，因此，一定要確保汽車空調的使用是正常的。那麼，汽車空調有什麼維修口訣嗎?如何自己維修汽車空調呢?下面，我們一起來了解下!

一、汽車空調維修口訣

1、空調不開機

空調通電來實驗 根據嘀聲來判斷

沒有嘀聲查供電 其次再把主板看

如有嘀聲接著判 首先按動手起鍵

空調啟動事好辦 遙控損壞先判斷

排除遙控查接收 紅外接收先更換

再查是否有供電 信號線路履一遍

然後通電再實驗 看看空調轉不轉

如果空調還不轉 大塊損壞至此斷

註：大部分空調，通電都會有“嘀”

2.空調開機就掉空開

遇到此事先別亂 斷開外機連接線

是內是外好判斷 判斷好了活好乾

外機故障事好辦 四通壓機和風扇

依次按個把線斷 哪個壞了哪個換

最後檢查連接線 耗子啃了也漏電

內機故障事難辦 風機風擺先判斷

拿出主板仔細看 看看是否有聯電

實在難修板子換 把錢賺到是關鍵

3.空調製冷不好或者不製冷

這個問題最常見 空調缺氟是關鍵

開機先摸回氣管 通過溫度來判斷

如果冰涼查內機 風機轉速可能低

內管鱗片和防塵 清洗干凈或更換

如果內管不算涼 粗管可能有壓扁

回氣溫度不算涼 再摸進氣來判斷

進氣冰涼還結霜 加氟再來試試看

結霜如果慢慢散 定是缺氟好決斷

壓機老化不難見 排氣不足是重點

四通串氣也常見 通過收氟來判斷

高壓鱗片必須看 臟了也會製冷慢

4.壓機不啟動，溫度設置沒有問題，但是通電沒有反應

壓機不轉風扇轉 一定先把電容看

電容鼓包需更換 排除電容查供電

如有供電查壓機 過載保護是關鍵

沒有供電屋內轉 首先檢查連接線

其次要把溫控看 溫控最好能更換

繼電器是個重點 前面驅動要判斷

上述如果都正常 下面事情也好辦

主板維修或更換 詢問用戶再決斷

5.壓機啟動一會熱保護

空調開機有冷風 溫度隨後往上增

一會冷風變熱風 外面壓機罷了工

此時先看外風機 轉速到底低不低

如果偏低換電容 不是電容換風機

其次再看冷凝器 如果太臟需清洗

加氟太多電流大 壓機也會把工罷

壓機電容也要看 最好根據原機換

6.壓機通電幾秒就保護

斷開壓機供電線 外接線路來判斷

如果正常查供電 反之先把電容換

換了電容再實驗 如果正常把錢賺

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反之再把高壓斷 打開高壓再實驗

如果壓機正常轉 管道堵了是關鍵

如果壓機還不轉 至此就把壓機換

註：壓機保護之後，過載保護器要等一會才會復位，所以立馬通電的話，壓機是沒有反應的。