汽車停產政策有哪些

❶ 2022年車輛報廢政策

機動車報廢這幾年國內沒有強制性執行，但需要車主將車開到相關機構報廢。機動車報廢規定有哪些呢?其報廢補貼是多少?機動車報廢規定分為年限報廢、里程報廢及提前報廢補貼。將為大家詳細介紹機動車報廢規定及提前報廢補貼。201想要了解更多關於機動車報廢規定有哪些的知識，跟著我一起看看吧。機動車報廢年限
1、非營運9座(含)以下客車報廢年限為15年。最初的6年內每2年審驗1次，之後為1年1審，使用年限超過15年後，每半年審驗1次，能通過審驗即可無限延期，簽注至2099年12月31日;
2、9座以上非營運客車報廢年限為10年，可申請延期至20年;
3、旅遊客車報廢年限為10年，可申請延期至20年;
4、營運客車，報廢年限為10年，可申請延期至15年;
5、輕型貨車和大型貨車報廢年限為10年，可申請延期至15年;
6、微型貨車和19座以下計程車報廢年限為8年，不可申請延期;
7、20座以上計程車，報廢年限為8年，可申請延期至12年;
8、帶拖掛貨車、礦山作業車，報廢年限為8年，可申請延期至12年;
9、吊車、消防車、鑽探車、專項作業車等專用車，報廢年限為10年，可申請適當延期，簽注至2099年12月31日;
10、全掛車，報廢年限為10年，可申請延期至15年;1
1、半掛車，報廢年限為10年，可申請延期至15年;1
2、半掛牽引車，報廢年限為10年，可申請延期至15年;1
3、三輪農用車，報廢年限為6年，可申請延期至9年;1
4、四輪農用車，報廢年限為9年，可申請延期至12年;1
5、正三輪摩托車，報廢年限為7年至9年，可申請延期至10年至12年;1
6、其他摩托車，報廢年限為8年至10年，可申請延期至11年至13年;1
7、其他汽車，報廢年限為10年，可申請延期至15年。機動車里程報廢規定①總質量
1.8t以下的載貨汽車(含越野型)、礦山作業專用累計行駛300000km;②總質量
1.8t以上的載貨汽車累計行駛400000km;③特大、中、輕、微型客車(含越野車)累計行駛500000km;④裝配多缸柴油機的四輪農用運輸車累計行駛250000km;⑤其他車輛累計行駛450000km;機動車可延長報廢年限規定
1、1990年7月7日後注冊登記的總質量
1.8t以上、6t以下(含6t)的輕型載貨汽車，達到報廢年限後，經檢驗合格，可延長使用年限，但最長不得超過10年;
2、總質量6t以上的載貨汽車，達到報廢年限後，經檢驗合格，可延長使用年限，但最長不得超過4年;
3、旅遊載客汽車，達到報廢年限後，經檢驗合格，可延長使用年限，但最長不得超過10年;
4、9座以上的非營運載客汽車，達到報廢年限後，經檢驗合格，可延長使用年限，但最長不得超過10年;
5、20座以上(含20座)營運客車，達到報廢年限後，經檢驗合格，可延長使用年限，但最長不得超過4年;
6、其他汽車①15年9座(含9座)以下非營運載客汽車(乘用車)，達到報廢年限後，經檢驗合格，可延長使用年限，超過20年的，每年需定期檢驗4次，對總延長年限沒有強制性的規定;②6年三輪農用運輸車、裝配單缸柴油機的四輪農用運輸車，達到報廢年限後，經檢驗合格，可延長使用年限，但最長不得超過3年;③9年裝配多缸柴油機的四輪農用運輸車嗎，達到報廢年限後，經檢驗合格，可延長使用年限，但最長不得超過3年。機動車提前報廢補貼
1.報廢重型載貨車，每輛補貼18000元
2.報廢中型載貨車，每輛補貼13000元
3.報廢輕型載貨車，每輛補貼9000元
4.報廢微型載貨車，每輛補貼6000元
5.報廢大型載客車，每輛補貼18000元
6.報廢中型載客車，每輛補貼11000元
7.報廢小型載客車(不含轎車)，每輛補貼7000元
8.報廢微型載客車(不含轎車)，每輛補貼5000元
9.報廢
1.35升及以上排量轎車，每輛補貼18000元
10.報廢1升(不含)至
1.35升(不含)排量轎車，每輛補貼10000元1
1.報廢1升及以下排量轎車、專項作業車，每輛補貼6000元以上就是我為您整理的相關資料，通過上述內容我們對這些問題有了更進一步的了解。如果您情況比較復雜，也提供在線咨詢服務，歡迎您前來進行汽車咨詢。
家用汽車報廢標準是，家用5座位轎車以及7座位的SUV，非營運的小、微型汽車無使用年限。前提條件是在正常行駛里程達到了60萬公里的，國家將引導報廢。超過15年以後每年必須檢驗2次，檢驗不通過的強制報廢。關於汽車的強制報廢年限，是有對應的相關規范要求的，車輛的強制報廢主要是根據機動車使用和安全技術、排放檢驗狀況，國家對達到報廢標準的機動車實施強制報廢。
汽車報廢的，汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份，加蓋車主印章；登記受理崗申請，對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》。對未達到報廢年限的機動車，經機動車查驗崗認定，符合汽車報廢標准，核發《汽車報廢通知單》；車主持《通知書》自行選擇一家符合規定的回收企業將車輛送交解體。車主持《變更表》、《XX省更新汽車技術鑒定表》和《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經機動車查驗崗核對並簽字，回收牌證，按規定上報審批，辦理報廢登記。
法律依據：
《機動車強制報廢標准規定》第四條
已注冊機動車有下列情形之一的應當強制報廢，其所有人應當將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業。由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷毀等處理，並將報廢機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷：
（一）達到本規定第五條規定使用年限的；
（二）經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標准對在用車有關要求的；
（三）經修理和調整或者採用控制技術後，向大氣排放污染物或者雜訊仍不符合國家標准對在用車有關要求的；
（四）在檢驗有效期屆滿後連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。

❷ 汽車停產了配件怎麼辦

解決方法如下：

一，如果找不到「原廠件」，試著買「副廠件」，如果副廠件都沒有，那就只能通過各種途徑海外尋找零件了。但是這樣修車成本也會越來越高，比如一輛老款.神行者（一代），一隻原廠就要兩千多，還不包括安裝工時費，只能在海外購買郵寄回國，周期還得一個多月。

二、買拆車件代替。其實所謂拆車件一般是指車輛發生事故報廢，有把其拆散後將可以使用的零件出售，也就是說拆車件實際是二手零件。這種二手零件一般較為便宜，但是對於一些奇葩少見的車型，還就只能用二手拆車件維修了。

汽車企業破產或由於產品換代升級，導致已銷售的車輛沒有售後保證的事例層出不窮。2005年，國家商務部、國家工商總局等部門聯合頒發了《汽車品牌銷售管理實施辦法》，其中第十九條規定，汽車供應商應當向消費者提供汽車質量保證和服務承諾，及時向社會公布停產車型，並採取積極措施在合理期限內保證配件供應。但這一「合理期限」到底是多久卻沒有一明確的時間界定。

(2)汽車停產政策有哪些擴展閱讀：

所謂的停產，指的有多個方面，拿別克凱越來說，凱越這個系列至今並沒有停產，而2013年款的凱越已經停產停售，什麼意思？

意思是，停產有不同的意思，要搞清楚是這個車系停產了，還是說這個某年的某個款（比如經典款還是什麼款的、某年高配或是低配的）停產了、還是說大改款了老款的停產了（新老款配件可能不通用）！

假如是全系停產了，那問題比較麻煩，全系停產，相當於完全停產了，停產後汽車廠商不再生產全新車輛、配件商也不會繼續生產此車相關配件，只能靠拆車件啦。

如果僅僅是某年某款停產，則無須擔心，因為大多數同一系的車子，即便有一定改款，其絕大多數配件還是通用的，而且即便是大改款，有時候改的還僅僅是外觀，外觀件不能用而已！

拆車件的質量與全新原廠件相比，只有磨損程度、外觀的差別。因為拆車件就是原廠件，只不過是使用過的、非全新的而已，但某些特殊的拆車件，其內部可能有看不到的損傷，比如汽車上的電氣或電子安全的配件，其與普通的金屬配件不同，可能無法通過外觀、成色來判斷可用性，此時應該使用專業檢測工具進行檢測或避免使用此類配件啦！

拆車件的質量有全新正廠件相比，只要拆車件本身未受損、成色不好，和全新正廠件相比，只是一個是新的，一個是用過的而已，並沒有太大差別。

想要使用拆車件代替全新原廠配件，應該在使用前確定拆車件質量如何，拆車件是能用，尤其是對於已經停產的車輛或冷門車輛，拆車件或成節省維修成本唯一出路，要知道，找停產車輛配件或冷門車輛配件，費時費力，關鍵是價格奇高啊，因此拆車件的出現的確方便了車子的維修和配件的更換。

❸ 汽車停產了配件怎麼辦

一是車廠應該保證易耗配件五年內供應。二是汽車配件生產商也會繼續生產配件，所以擔心配件問題基本上不用擔心。

配件，指裝配機械的零件或部件；也指損壞後重新安裝上的零件或部件。配件可以分為標准配件和可選配件兩類。

車子的使用壽命很長，所以不管是車企還是國家都已經在這方面有所考慮。

國家質檢總局在2005年就出台了的《汽車三包政策》中，要求汽車售後服務必須滿足用戶在整車停止生產後10年售後服務的需求。

也就是整車停產後的10年內，車企都要保證車子壞了可以有配件修，不至於壞了修不好。而車企也會和零配件供應商簽訂相關EOP（EndofProction）備件協議，一般都會比國家的相關規定更長。

(3)汽車停產政策有哪些擴展閱讀：

配件可以分為兩類：標准配件和可選配件。

標准配件是指隨機配備的輔助部件。雖然各款機型的標准配置都不一樣，常見的標准配置部件有內存和供紙盒。當然對於不同的機型，內存的大小和供紙盒的容量是不同的。標准配置的情況可以通過查閱產品說明來了解。如果缺少標准配置的話，在一定程度上會影響到產品的使用和性能。

可選配件是指在標准配置之外，可以增強產品功能，提高產品性能的部件，是需要另外進行購買的。和標准配置不同，不使用可選配件不會影響到產品的基本功能的使用。可選配件的種類很多，不同產品支持的可選產品也是不同的，因此在選購可選配件時應該事先查閱產品的說明，以免買了不能用。

參考資料：配件-網路

❹ 車輛停產了沒有零配件該如何處理

不用擔心車輛停產後沒有備件的問題。如果需要更換零件，只需去4s店更換即可。首先，倉庫應確保消耗品在五年內供應。第二，汽車零部件廠商會繼續生產零部件，所以基本不用擔心零部件。

配件是指裝配機械的零部件；也指損壞後重新安裝的零件或部件。配件可分為標准配件和可選配件。汽車的使用壽命很長，所以無論是車企還是國家都已經考慮到了這方面。國家質檢總局於2005年發布《汽車三包政策》，要求汽車售後服務必須滿足整車停產後10年內用戶對售後服務的需求。也就是說，在整輛e69da 5e 87 aae 799 bee 5 baa 63133336566232車停產後的10年內，車企要保證如果車出了故障，可以用零配件維修，不會修得很差。汽車公司還將與零部件供應商簽署相關的EOP(生產結束)零部件協議，該協議通常長於相關的國家法規。

如果某一年只有某一款車型停產，那就不用擔心了，因為同系列車即使有一定的改裝，大部分配件還是通用的，即使有大的改裝，有時候改裝的也只是外觀，外觀部分不能用！與新原裝零件相比，拆解零件的質量僅在磨損程度和外觀上有所不同。因為拆卸下來的零件都是原裝零件，只是用過的，並不是全新的，但是一些特殊的拆卸下來的零件內部可能會有看不見的損傷，比如汽車上的電器或者電子安全配件，與普通的金屬配件不同，可能無法通過外觀和顏色來判斷可用性。此時，應使用專業的檢測工具進行檢測或避免使用此類配件！

❺ 報廢汽車新政策有哪些

汽車最新報廢政策情況包括以下幾種：1、非營運性質的小、微型汽車取消強制報廢但如果使用年限超過15年車輛需一年兩審對於檢驗不合格的將強制報廢；2、計程車使用年限為8年達到年限將強制報廢；3、國內皮卡使用年限達15年強制報廢；4、中型出租客運汽車使用年限為10年達到年限將強制報廢；5、重、中、輕型載貨汽車使用年限為15年達到年限將強制報廢；6、半掛牽引車使用年限為15年達到年限將強制報廢；7、微型載貨汽車的使用年限為12年達到年限將強制報廢。

❻ 工信部大幅放寬新能源車企准入 可最長停產24個月仍保留資質

經濟觀察網記者童鋒亮?僅2個月後，工業和信息化部（簡稱「工信部」）再次修改了新能源汽車生產企業及產品的「准入規定」。

4月7日，工信部發布了《工業和信息化部關於修改<新能源汽車生產企業及產品准入管理規定>的決定（徵求意見稿）》（下稱《徵求意見稿》），面向社會公開徵求意見。經濟觀察網記者注意到，在此次徵求意見稿中，工信部刪除了此前要求申請新能源汽車生產企業准入有關「設計開發能力」的要求；將新能源汽車生產企業停止生產的時間由12個月調整為24個月；刪除了有關新能源汽車生產企業申請准入的過渡期臨時條款；刪除了新建純電動車乘用車生產企業應同時滿足《新建純電動乘用車管理規定》的條款。

在汽車行業資深分析師梅松林看來，此次調整至少反映出三方面的信息。「首先，新能源車企近些年進步顯著，增強了主管部門、市場及各界人士的信心；其二、政府對正在茁壯成長中新能源車行業的大力支持；第三、政策更貼近現實，現代化新工廠的建設、已有工廠的改造、產品的研發准備都需要足夠長的時間。」

在此次的《徵求意見稿》中，一項對於新能源車企影響重大的調整為，工信部將新能源汽車企業停止生產的懲罰期限由12個月調整為24個月。按照此前的規定(工信部39號令)要求，對於停產12個月及以上的新能源汽車企業，工信部將予以特別公示，相關企業再次生產需要重新經過工信部核查。而在重新審查中，如果不能達到准入條件或破產的企業，將被撤銷資質，一旦生產資質被撤銷，企業將無法申報產品。

此次的調整讓新能源汽車的生產比傳統機動車生產有了更長期限的管理，按照政策要求目前清退燃油車的期限是12個月。而從業內來看，政策的調整一方面對新能源汽車行業中有產能但沒有產量的車企提供了更長的緩沖期，另一方面也體現了政策對新能源車行業的培育。而這種修改也被業內認為與疫情帶來的沖擊存在一定關系。

在全國乘用車聯合會秘書長崔東樹看來，工信部之所以選擇在這個時間點放寬新能源汽車企業的准入條件，是因為無論是傳統車企還是新造車企業，都普遍面臨著壓力比較大的市場壓力。

「汽車行業持續下行、新能源車補貼大幅退坡、疫情，導致了不少新能源車企年均產量可能低於2000輛，而更關鍵原因是新能源車總體市場體量還很小，只佔乘用車總體5%左右，加上新能源車企又很多，處在長尾中的車企年均產量極低。」梅松林表示。

《新能源汽車准入規定》於三年前的2017年1月正式公布，其規定了新能源車企產品上市銷售必須符合的准入條件，該文件與發改委發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》並稱新能源汽車「雙資質」管理規定。而事實上，在今年2月10日，工信部就曾對該准入規定進行了一次修改。

當時，在工信部發布的《工業和信息化部關於修改新能源汽車生產企業及產品准入管理規定的決定（徵求意見稿）》中，將此前規定的新能源汽車生產企業所必須的「設計開發能力」改為了「技術保障能力」。

經濟觀察網記者注意到，此次工信部進一步將修改後的「技術保障能力」予以刪除，僅表示要強化對企業生產一致性和售後服務保障能力的要求。

針對此次修改的必要性，工信部在公告中解釋稱，主要是因國內外形勢的發展發生了變化，為更好適應我國新能源汽車產業發展需要，需要進一步放寬准入門檻，激發市場活力，加強事中事後監管，促進我國新能源汽車產業高質量發展。

數據顯示，2019年，我國新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下降2.20%和3.98%，不僅首次出現了銷量下滑，也首次出現了產量下滑的情形。為應對疫情帶來的沖擊，重振汽車消費，新能源汽車是各地培育的重點。目前已經有多個城市出台政策估計新能源汽車消費，而此前3月31日，國務院常務會議確定了為促進汽車消費，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 賓士、寶馬等車企相繼停產和裁員，會給汽車行業帶來哪些影響

疫情逐漸在其他國家出現，對各國的生產業造成了巨大的影響，由於原材料不足，很多企業開始停產、裁員。現在賓士、寶馬等車企，已經開始停產和裁員，這對於汽車行業造成了很大的影響。這些影響是方方面面的，車廠、市場以及整個跟汽車相關的領域，都會因此受到打擊。

3、汽車相關的領域

很多國家的車企零件，都是從其他國家進口的，雖說中國的疫情得到了緩解，可是其他國家又變得嚴重起來。汽車上的零件很多，缺一個零件都無法正常投入使用。這個時候多個企業選擇停產和裁員，對汽車相關的任何領域，都會產生巨大的影響。而那些被裁員的人，也會導致他們的家庭收入出現問題。