深圳生產的汽車有哪些品牌

⑴ 深圳有哪些汽車廠

五洲龍
比亞迪
哈飛汽車

⑵ 深圳的汽車生產商除了BYD還有哪些都坐落在哪區

在寶龍比亞迪對面不遠，就是深圳五洲龍汽車有限公司，這是生產客車和公交車的，龍崗區。
08月27日，長安標致合資項目正式落戶深圳。下午，深圳市政府與中國長安汽車集團股份有限公司簽署合作協議，決定共同建設中國長安標致雪鐵龍深圳基地。據悉，這一項目到2012年預計可年產整車20萬輛。這是在觀瀾的。

⑶ 深圳新能源汽車生產廠家有哪些

在深圳，裝滿生產新能源汽車的生產廠家有陸地方舟。陸地方舟作為國內新能源汽車行業的領導品牌之一，一直堅持著技術創新，前些日子，才剛剛正式向市場重磅推出三款純電動商用車新品，深受社會的喜歡。

⑷ 深圳有幾家汽車製造廠都在哪裡謝謝！

比亞迪汽車,深圳市龍崗區葵涌延安路1號
五洲龍汽車,深圳市龍崗區寶龍工業城寶龍二路
深圳好象就這兩家,但是比亞迪有多個工廠,坪山和橫崗兩地方都有

⑸ 深圳哪個汽車市場汽車品牌最齊全

去火車西站旁邊的月亮灣，那裡從寶安去比較方便
或者香蜜湖也可以，那裡車也比較多

⑹ 深圳有哪些汽車製造企業

深圳主要有比亞迪洗車製造企業，只有它是整車製造的，其它也有改裝、部件生產的。

⑺ 深圳有哪些汽車城

深圳汽車城主要分布在四塊地方：

1.布龍路元芬路口有幾家，有東風日產，長安，鄭州日產。

2.布龍路鵲山路口。有奇瑞，解放貨車，東風貨車，福田貨車，時代貨車，另在可樂園有個賣金杯貨車的。

3.工業路，有東風本田，別克，雪弗蘭。再往布龍路有一家廣州本田4S店。

4.清湖路口，有江淮貨車，海南馬自達，馬自達通利華4S店 。

(7)深圳生產的汽車有哪些品牌擴展閱讀：

汽車城是指集眾多的汽車經銷商和汽車品牌於同一場地，形成了集中的多樣化交易場所。其品種的豐富多樣，購車方便，選擇范圍廣，服務便捷、管理規范，集咨詢、選車、貸款、保險、上牌、售後服務於一體的汽車營銷新模式。

十堰市

中國第二汽車製造廠、原東風汽車集團公司總部所在地，現東風商用車公司總部所在地，俗稱車城。

十堰位於湖北省西北，漢江南岸。原為山村小鎮，現已發展成新興工業城市。十堰是中國規模最大的汽車工業基地之一，是東風汽車公司的發源地，擁有眾多實力雄厚的大型汽配企業，擁有全國最具實力的汽車技術研究院和中國最大汽車配件交易市場。全市汽車及零部件企業達200多家，汽車工業資產450多億元，從業人員近20萬。

長春市

中國第一汽車集團總部所在地

長春是吉林省省會，位於吉林省中部，地處長圖、長白與京哈線鐵路的交點，以汽車製造業聞名中外。中國汽車工業的搖籃——第一汽車製造廠見（中國第一汽車集團公司）就設在這里，故有汽車城之稱。中國自行製造的解放牌載貨汽車和紅旗牌高級轎車分別於1956年7月13日和1958年5月在這里誕生。

1991年，一汽與德國大眾汽車公司合資建立了一汽一大眾汽車有限公司。長春市擁有大規模汽車工業企業近百家，形成了以「一汽集團」為主體，以汽車研究所、吉林大學等科研機構為依託，以多家為第一汽車集團配套的零部件企業為支撐的汽車工業體系，形成了一大批與汽車工業發展相關的企業群。

⑻ 深圳有幾個汽車工廠

有三個比亞迪汽車工廠。

分別是：深圳坪山工業園、深圳寶龍工業園和深圳葵涌工業園。

比亞迪在廣東、北京、陝西、上海、天津等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國台灣、香港地區設有分公司或辦事處，現員工總數將近20萬人。

相關信息

比亞迪品牌誕生於深圳，於1995年成立，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業。

2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。

2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業案例TOP30。

2019年12月，比亞迪入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。

2019年12月18日，人民日報發布中國品牌發展指數100榜單，比亞迪排名第24位。

⑼ 深圳有哪些汽車經銷商

一汽豐田在深圳的經銷商普遍處於郁悶中，在廣州豐田最近確定的第一批經銷商中，除了深業豐田和兆方豐田外，都是一汽豐田銷售渠道之外的經銷商，其他地方也大抵如此，印證了此前廣州豐田獨立營建銷售渠道的傳聞。

「11月20日，廣州豐田在廣州召開全國經銷商會議，第一批確定的104家經銷商全部出席。」廣州豐田綜合管理部銷售科羅曄說。在這104家經銷商中，來自深圳的經銷商還有北京現代、廣州本田的經銷商深圳鵬峰，廣州本田的經銷商安迅南山。

獨立

在廣州豐田尋找其經銷商之前，市場上一直有傳聞認為，廣州豐田的車型很有可能會走一汽豐田的渠道。這種傳聞的理由有兩點，一是去年豐田汽車包括豐田章男在內的高層都在不同的場合表示過，要把豐田在中國的銷售渠道整合起來，符合豐田的利益；二是廣州豐田作為新軍要切入漸漸成熟的市場，應該要藉助成熟的渠道，一汽豐田就是很好的選擇。

一汽豐田的渠道商似乎對這種傳聞更加相信，因此，當廣州豐田第一批經銷商名單出來後，很多沒有入圍的一汽豐田經銷商們都不敢相信。「怎麼可能？我們在4月份就已經交申請表上去了，資金、場地都沒有問題，再說我們對豐田的貢獻比其他經銷商要大得多啊。」一汽豐田深圳一經銷商說。

羅曄在接受記者采訪時表示，在經銷商的選擇上，廣州豐田的標準是企業的經營實力、經營理念、行業經驗和口碑等，從今年4月份開始，廣州豐田就按照標准，對遞交申請表的企業進行考察，「這些經銷商不一定都是一汽豐田的經銷商，不會因為豐田的原因而太照顧，因為我們是一家獨立的合資公司，會獨立運作自己的渠道。」

事實上，在去年9月份廣州豐田成立當天，作為投資方之一的廣汽集團董事長張房有就表示，廣州豐田將獨立營建銷售渠道。

平安證券汽車行業研究員姚宏光認為，廣州豐田和一汽豐田是兩碼事，沒有義務納入一汽豐田的渠道。盡管一汽豐田在國內的渠道已經非常龐大，而且豐田在國內市場的表現一直穩定上升，但是這個渠道和上海大眾、一汽大眾的渠道一樣，固步自封的氣息越來越濃，營銷手法與服務態度都大大落後於上海通用、廣州本田和北京現代等廠家。

在這種情況下，獨立運營渠道可能是損失更小的選擇，豐田才能更清晰地觸碰到其中國區的銷售目標，「2010年豐田在中國的佔有率要達到10%。」豐田汽車總裁張富士夫說。為這個目標，豐田在中國的戰略布局基本完成，其他就剩下細節的問題，渠道就是其中之一。

讓廣州豐田的渠道獨立於一汽豐田之外，豐田也要面臨兩個問題：一是龐大的渠道建設和市場推廣費用，而如果融入一汽豐田的渠道中就不成為問題；另一個就是豐田佳美的銷售，目前豐田佳美等進口車都是通過一汽豐田的渠道進行銷售，而一旦廣州豐田這台機器運轉起來，豐田佳美就只能流入廣州豐田的渠道，豐田如何安撫一汽豐田的渠道？

借力

「廣州豐田第一批經銷商就已經超過100家，這種規模還是前所未有的。」羅曄說。而在業內人士看來，廣州豐田借用其他品牌渠道的規模也是前所未有的，在已選定的名單中，95%以上都是其他品牌渠道在當地市場業績很好的經銷商。

上海卓躍咨詢公司合夥人葉秉喜認為，廣州豐田的這種策略體現出合資企業在渠道方面的一種變化，「重新建立經銷商網路的成本要遠遠高於從其他品牌的經銷商中發展，廣州豐田作為中國市場後來者，必然要實行『跨越式』的發展，其中包括品牌戰略、渠道戰略以及生產製造戰略，渠道僅僅是其中的一部分。」

廣州豐田可能是順應了汽車行業渠道發展的一種趨勢。目前中國大大小小的汽車生產企業有100多家，隨著汽車市場競爭進入成熟階段，這些生產企業的整合在所難免，而汽車產業鏈其他環節的整合也是大勢所趨。

「汽車市場在超速發展的時候，各種品牌的渠道分治也能帶來不菲的利潤，但是作為一種資源，渠道分治也造成了嚴重的資源浪費。」姚宏光說。

而對於經銷商來說，能夠進入廣州豐田的渠道是他們樂意為之的事情。「中國人對於豐田汽車的認同度是很高的，現在在深圳市場，豐田汽車不用打廣告，銷量都可以躋身前三，更何況將來銷售的是豐田的暢銷車型佳美。」深圳一家入選的豐田汽車經銷商很有信心。

廣州豐田負責渠道的執行副總袁仲榮在向經銷商推薦時表示，廣州豐田會成為豐田海外50多家工廠中的No.1，有很多的新技術、新工藝第一次運用到廣州豐田，技術裝備水平比其他工廠要高，而明年從廣州豐田出廠的凱美瑞（佳美的新名稱）也是豐田公司2006年全球同步上市的車型，發動機採用全新的AZ款，性能方面將有很大提升。

但是這些經銷商要等到明年年中才能夠銷售廣州豐田的產品。羅曄表示，按照計劃，廣州豐田第一款車型——第6代凱美瑞將在明年年中下線，現在設備才剛剛運抵位於廣州南沙的生產基地。

不過，凱美瑞車型和渠道能否迅速融合還是未知數，「雖然可以快速進入市場，但是如果短期內品牌不被消費者及經銷商認可的話，廣州豐田將在渠道中呈現弱勢。」葉秉喜說。

⑽ 深圳主要用哪個品牌的汽車居多

豐田 本田 福特