汽車後雙輪胎如何計算載荷

Ⅰ 汽車的載入軸荷是怎麼計算的

軸荷也叫軸重 ，通俗講就是上地磅秤這個軸有多重， 軸重也叫軸荷,就是軸上的負荷， 比如東風140,標准載荷5噸自重4噸總重5噸。前軸軸重3噸,後軸軸重6噸 。

汽車的軸荷分配：指汽車的質量在前軸、後軸上所佔的比例。軸荷分配的原則是依據輪胎均勻磨損和汽車主要性能的需要以及汽車的布置型式來確定的。為了使輪胎均勻磨損，一般希望滿載時每個輪胎的負荷大致相等。例如，對後軸為單胎的 4 × 2 汽車，則希望前後軸的軸荷各為 50% ，而後軸為雙胎的汽車，則希望後軸的軸荷按 1/3 和 2/3 比例來分配。實際上，這些只能近似滿足要求，例如，一般載貨汽車，其前軸荷分配在 28 ～ 30% 左右。

軸荷分配，是汽車的質量分配到前、後各軸上的比例，以百分比表示。它分為空載和滿載兩組數據。軸荷分配在汽車定型後就已經確定，一般可在說明書上找到其數值。

從軸荷分配可以看到汽車質量分配得是否合理，是否影響驅動橋有足夠的驅動力，是否影響輪胎超載及磨損的均勻性，是否影響行駛的穩定性等。

如前置前驅動的轎車，前軸軸荷最好佔55%以上，以保證上坡時有足夠的驅動力。後軸為雙胎的4x2載貨汽車，共有六個輪胎，前後軸軸荷應分別為總質量的1/3和2/3。後置後驅動的轎車，滿載時後軸軸荷不應超過59%，以免輪胎超載和上坡向後傾翻。

按我國規定，座位數小於或等於9的載客汽車，不論空載、滿載，其轉向軸的軸荷不得小於30%，以保證轉向輪具有足夠的附著重量，使汽車保持轉向的穩定性。

對於重型汽車，分配到每個軸上的質量不能超過公路和橋梁所限定的數值。

Ⅱ 怎麼計算輪胎載重指數

每條輪胎載重指數和最大載重能力模刻在胎側上

例如：輪胎規格為195/65 R15 91V中的載重指數是91，其所對應的輪胎最大載重能力是615公斤。超載的輪胎將積聚過多的熱量並導致突然毀壞。

Ⅲ 汽車輪胎所能承受的載荷如何計算國家有標准嗎謝謝大家了

有的，現在載貨汽車是按這個標准執行的《GB/T 2977-2008 載重汽車輪胎規格、尺寸、氣壓與負荷》。轎車執行《GB9743-2007轎車輪胎》

Ⅳ 一台汽車輪子的承重力計算

一台汽車輪胎承重力不需要計算。

輪胎的載重指數是不用計算的，輪胎上都有載重指數，以輪胎規格為205/55R16 91V為例，其載重指數是91，其所對應的輪胎最大載重能力是615公斤。輪胎之所以能夠承載，是因為輪胎內部有空氣。而輪胎也僅僅是把空氣密封起來而已，可以肯定的是空氣越多，承載能力越大。

一台汽車輪胎的承重：

家用轎車輪胎的承載指數一般為90左右，最大承載能力為600-800kg左右，那輛車有四個輪胎，總的最大承載能力是2.4-3.2噸左右。

大貨車輪胎的一般負荷指數一般為150左右，也就是說一個輪胎可以承載2噸左右，一輛卡車有20多個輪胎，也就是60-70噸，輪胎的極限承載力大約是輪胎最大承載能力的5倍左右。

Ⅳ 輪胎載重量是怎麼計算的

您好！
每條輪胎載重指數和最大載重能力模刻在胎側上，例如:輪胎規格為195/65
R15
91V中的載重指數是91，其所對應的輪胎最大載重能力是615公斤。超載的輪胎將積聚過多的熱量並導致突然毀壞。請按照車輛製造商的載重要求將確保輪胎不會超載。
輪胎載重指數是國標中的設定，載重指數和其對應載重量沒有換算關系。

Ⅵ 雙輪組單軸載100KN是指汽車後面的一個軸四個車輪分擔的荷載嗎

選用雙輪組單軸載100kn作為標准軸載，具體設計參數為：雙輪組輪載為50kn，輪胎接觸路面的壓強為0.7mpa，接觸面積的當量圓直徑為21.3cm，雙輪的中心距為31.95cm（1.5倍當量圓直徑）所以針對樓主的問題，回答是肯定的，是一個軸上實際四個輪。

路面設計以雙輪組單軸載100kN作為標准軸載，以BZZ-100表示。路面設計時使用累計當量軸次的概念，但在道路上行駛的車輛類型很多，所以必需選定一種標准軸載。

換算以達到相同的臨界狀態為標准，即對同一種路面結構，甲軸載作用N1次後路面達到預定的臨界狀態，路面彎沉為L1，乙軸載作用路面達到相同臨界狀態作用次數為N2，彎沉為L2。

(6)汽車後雙輪胎如何計算載荷擴展閱讀：

均布面載荷建築物樓面上的均布載荷，例如鋪設的木地板，地磚，花崗石，大理石面層等重量引起的荷載。

均勻面載荷Q值的計算，可用材料單位體積的重度y乘以面層材料的厚度d，得出增加的均勻布面載荷值：Q=y.d。

集中荷載，荷載的分布面積遠小於結構受荷時，為簡化計算，可近似地將荷載看成作用在一點上。

例如次梁傳給主梁的荷載可近似地看成一個集中荷載，屋架傳給柱子的壓力、吊車的輪子對吊車梁的壓力都是集中荷載。