電動汽車如何改裝前減震

㈠ 電動車前減震有改裝不同顏色的嗎

有。
前減震需要拆開減震器，打開最大端的螺塞，裡面有個彈簧，在彈簧上面加一段管子，增加預壓量。電動車前減震想改裝什麼顏色都可以根據自己的喜好進行改色，目前市面上電動車前減震有改裝不同顏色的。
電動車減震器是電動車中極為重要的一部分，減震器的作用是支撐電動車車身，連接路面對車身的反力，具有緩和車身沖擊、減弱車身震動，還有改善輪胎接地性的功能。

㈡ 電動車前避震可以升高嗎如果得怎麼升

有些是能調的有些不能調,能調的減震有調節螺母,擰的彈簧緊了就硬,鬆了就軟!
前減還是後減, 在沒有專用工具的情況下,最實用的辦法是: 前減的話拆減震器,打開最大端的螺塞,裡面有跟彈簧,在彈簧上面加一段管子,增加預壓量,這樣會感覺硬些,(加的管子越長,感覺越明顯).後減的話,看彈簧下面的那個支撐圈,是不是有像齒形狀的,如果是的,可用東西旋轉到高一檔的位置,如果沒有的話,只能像前減一樣,在彈簧下端增加墊片,提高彈簧的剛度. 非專業維修只能這樣解決,其它方法沒有專用工具,是無法實現的.
前減震肯定不能調的.後減震有2種,一種是短小的,可以調節兩邊的大螺母來調節松緊,另一種是摩托車類型的,用專用工具調節底部的調整塊.不知道你說的哪種.
可以的,中間有個卡,要用大力轉,或者專業工具把減震器壓住才能調
1換大號,2拆下在簧里套小簧加硬
大多數電動車的減震是不可以調整的.部分能調的,是從電動車的後減震方面調整,可調的分:1檔位調整,2鑼栓調整.檔位調整要用專用工具,調到1-4檔或更高越高越硬.鑼栓調整,靠鑼栓壓緊彈簧,壓的越緊減震越硬.鑼栓順為緊,逆為松.
電動車的後減震從調整方面,那就一種是可調的,可調的分:1檔位調整,2鑼栓調整.還有就是不可調的了.檔位調整要用專用工具,調到1-4檔或更高越高越硬.鑼栓調整,靠鑼栓壓緊彈簧,壓的越緊減震越硬.鑼栓順為緊,逆為松.大多數電動車的減震是不可以調整的.摩托車的大多數可調.一支好的大排的氮氣減震器,能買一輛電動車了.
步驟如下:1、減震器,是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊.廣泛用於汽車,為加速車架與車身振動的衰減,以改善汽車的行駛平順性.2、在經過不平路面時,雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動,但彈簧自身還會有往復運動
雅迪的小型車前面有液壓減震,後面有彈簧減震,大型車同樣,但是大型車的減震好些.就減震效果來說,個人表示不太樂觀,電動車的減震都是一般話,如果對減震要求高的話,可以買一台大一點兒的.
建議電動車設計矮一點,精緻美觀一點,看看國外的東西,我說話很難聽,但是我追求很完美的東西,我們中國人真是沒頭腦也沒什麼創意,比如就一輛超級跑車都還沒人造得出來!!!!!!!!我電動車買來之前我看著還可以改裝更美觀些,我也是遇到前減震,淘寶,天貓各個地方問了,沒辦法調,我也是無語,為什麼就不能設計短一點,彈簧給它舒適一點,我們中國人就是太馬虎,沒有什麼要求,覺得差不多就可以

㈢ 電動車減震怎麼調軟硬，電動車避震太硬怎麼調軟一點

電動車減震主要用來緩沖車輛顛簸時來自路面的沖擊，不過有些車主的減震調節不當，會出現震動過硬，行駛不舒服的現象，以下給大家簡單說說電動車減震器的調節方法：
1、在電動車前輪找到減震器位置，一般位於車架與前輪的連接處。

2、給減震器噴一些清水，方便後續調整。

3、使用一個六角螺母插入到減震器調節孔中。

4、逆時針轉動減震器，聽到「咔」一聲聲響後，就代表調整了一次，逆時針是將減震器調軟，相反方向則是將減震器調硬。

有不少車主認為，減震器的效果是越軟越好，那樣騎行不會受到太大的震盪。但其實如果減震器太軟，車架部件會在空隙中發生多餘的跳動動或者移動，嚴重時更會有異響，車主在騎行過程中，會感覺到車架要散架一樣。
目前市面上的一些電動車由於製造或調校方面的缺憾，車架和減震的機械部件之間的連接不夠緊密，導致減震器太軟車身上下跳躍，但減震器太硬又會帶來阻力，妨礙彈簧正常工作。因此，在安裝調節減震器時，要根據車型車重去決定，不能一味選擇軟的減震器，甚至較重的車一般需要採用較硬的減震器，才能保障車輛的行駛安全。

㈣ 電動車27芯戰鷹前減震怎麼調

1、前減震肯定不能調的。後減震有2種，一種是短小的，可以調節兩邊的大螺母來調節松緊，另一種是摩托車類型的，用專用工具調節底部的調整塊。
2、減震器，是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。
3、在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
4、減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。
5、在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。

㈤ 電動車減震如何調軟或者調硬

那要看你的減震器是什麼結構的 ，有的是可調液壓式的 ，有的是彈簧式的， 還有的調不成 能調的，你可以找修理工調試一下。

(5)電動汽車如何改裝前減震擴展閱讀：前減還是後減, 在沒有專用工具的情況下,最實用的辦法是: 前減的話拆減震器,打開最大端的螺塞,裡面有跟彈簧,在彈簧上面加一段管子,增加預壓量,這樣會感覺硬些,(加的管子越長,感覺越明顯).實在不行你就要更換了， 在說後減震就沒法維修。 首先沒有可以更換的配件 。 為了安全建議你還是更換一副比較合適的。

減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。

在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。

㈥ 電動車前減震有點硬 能調嗎

1、電動車前輪圖示位置就可以調節減震。

㈦ 電動車前減震器怎樣修理方法

電動車遭遇路不平減震器來緩解顛簸，如減震不減、或已變形、或軸斷、簧斷就需要及時更換，安全最重要，花錢是次要，好好檢查是必要，安全電動車才是真需要!以下是我收集整理的關於電動車前減震器 修理 方法 ，希望對你有幫助。

電動車減震器維修方法

電動車的後減震大致分為：可調式液壓減震和彈簧式液壓減震。一般減震器常見的故障如下：

1、減震變形變彎。液壓減震變形變彎多為人為因素，受到撞擊，騎行受到大幅度顛簸，都會導致減震彎曲不正，甚至漏油，不及時維修，輕者車把不正，騎行向一邊偏移費力，重者容易在騎行中斷裂“蹋架”，出現事故。

維修方法：更換液壓減震!在安裝時，上下夾住液壓減震的螺絲一定固定牢靠，以防上下串動!

2、減震偏移偏磨。單只減震銹蝕從而失去減震效果，造成一隻減，一隻不減，嚴重影響了減震效果，讓減震受力不均勻，牽扯到車輪偏移中心，甚至磨胎磨泥瓦損軸承。

維修方法：適當在前輪處添減墊片，更可能的兩邊一致，調整減震長度，為了確保安全建議更換整套液壓減震器!

3、減震油滲漏。減震內管和外管之間由減震油封密封“閉封”，當減震下壓上彈來來回回進行緩沖減壓，加上油封老化失去彈性時“封不住油”就會從失去減震效果!

維修方法：將減震油封取下換優質減震油封，把減震里的液壓油清理干凈，加適當液壓油，如果油封與減震器有間隙，封閉不嚴謹，請更換液壓減震器。

4、減震下壓反彈行程短。有些電動車用戶為了淋不到曬不到就在前面私自加裝“駕駛樓”，駕駛樓重量“壓載”，再加上前面有時帶一人，兩個人的重量加上“駕駛樓”的重量，減震反彈難，遇到“坎坷”路更是“雪上加霜”，減震慢慢降低了他的本能，反彈距離越來越小，負重起彈越來越難，最後導致“動彈不得”。

維修方法：建議用戶去除“駕駛樓”，常檢查減震行程，失去性能及時更換!

5、液壓油粘度，阻尼損壞。當“墩擊”久了，液壓油的黏稠度大了，油孔被“黏稠物”堵住，阻尼被破壞，減震效果大大降低了。

維修方法：檢查減震器里油量與油質，如果黏稠度大，油變質渾濁請更換減震液壓油，以防性能大減!

減震器的工作原理

懸架系統中由於彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統中採用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架(或車身)和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。

減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。

(1) 在壓縮行程(車橋和車架相互靠近)，減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠離)，減震器阻尼力應大，迅速減震。

(3) 當車橋(或車輪)與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。

在汽車懸架系統中廣泛採用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有採用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調式減震器。

雙向作用筒式減震器工作原理說明：在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時減震器內活塞向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞桿佔去了一部分空間，因而上腔增加的容積小於下腔減小的容積，一部分油液於是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減震器在伸張行程時，車輪相當於遠離車身，減震器受拉伸。這時減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥關閉，上腔內的油液推開伸張閥流入下腔。由於活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由於這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。

由於伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大於壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小於壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產生的阻尼力大於壓縮行程的阻尼力，達到迅速減震的要求。

減震器匹配技巧

一，檢查該產品是否提供2-3英寸升高要求，部分產品只提供2英寸升高，勉強使用到3英寸升高後很容易在越野中拉到極限造成破壞。

二，減振器中心伸縮桿直徑是否能達到16毫米以上，這是強度的一個基本指標。

三，減振器上下連接套是否為高強度聚胺脂套，這也是能否保證長時間高強度使用的一個重要依據，因為普通橡膠很難在高強度下長時間使用。

減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。史曉輝表示，在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。在改裝時需要不斷地嘗試，以設計出最佳的減震器與彈簧組合方案。專業改裝店一般都可以為車主找出最佳搭配。

減震器的保養方法

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車廣泛採用的是雙向作用筒式減震器。

減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和 其它 機件的壽命，因此我們應使減震器經常處於良好的工作狀態。可用下列方法檢驗減震器的工作是否良好。

1.使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油否則，說明減震器失效。

2.用力按下 保險 杠，然後松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。

3.當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。

4.拆下減震器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。

在確定減震器有問題或失效後，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。

如果減震器沒有漏油的現象，則應檢襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠、情況採取修磨或換件的辦法修理。

另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。

㈧ 你好，就是想在沒有避震器的電動車上加裝避震器，有什麼辦法

我也在找減震器，或者叫避震器。你的情況，要求不是很高的話，換後避震器就行了。淘寶有，搜索「電動車避震器後」，拿到貨自己用扳手就能換裝。分規格的，你要先量一下你現在的避震器是多長（兩個螺孔之間的尺寸）。避震器一般選液壓的20-30元，好一點液壓雙簧35-40，要舒服還有帶氣囊的60-100元。