A. 越來越貴的中國汽車走向全球,都有哪些品牌來打前陣
賽克汽車、奇瑞、張安、東風汽車等品牌出口量相對較大。中國汽車市場競爭激烈,品牌眾多,雖然中國大多數品牌起步相對較晚,但這些汽車不僅在中國有一定程度的知名度,現在也有很多從中國製造的汽車逐漸走向世界,在世界各地的銷量都很高,深受公眾的喜愛。
奇瑞汽車
奇瑞品牌在中國仍然很有影響力,不僅在國外,它還受到許多朋友的喜愛。2021年,奇瑞品牌Ruihu 4在國外實現了129000美元的銷售額,奇瑞發動機可以非常可靠。
B. 國產汽車一線,三線,三線是哪些品牌
由於自主品牌粉絲眾多,區分三線品牌尚且可以,細分到一線、二線就會比較棘手。加之自主品牌起步均較晚,如奇瑞、比亞迪、長城、吉利、長安等品牌,又都曾坐過自主品牌頭把交椅,有過一時的輝煌。隨便一個排行榜,實在難以讓人信服。
不過我想說的是,比起後台看不到的研發實力,終端的銷售數量確實是一個車企整體競爭力的表現。比如奧迪、寶馬、賓士、雷克薩斯、凱迪拉克、林肯等品牌,誰優誰劣呢?但為何BBA又被稱為國內一線豪華品牌呢?毫無疑問,還是誰賣的車多,誰才有話語權!
有了這個評判原則,自主品牌的第一梯隊、第二梯隊就細分明顯了。我們將那些百萬級銷量或准百萬級銷量的品牌列為第一梯隊,將50萬級銷量列為第二梯隊,則有以下排名。
第一梯隊:吉利、長城、長安長安、長城、吉利在近五年的銷售紀錄中均位於自主品牌的「前三甲」,從這組數據中可以看出,「自主三強」的銷量經常徘徊於「百萬級別」或者「准百萬級別」,其它的品牌還有什麼資格說自己才是第一?
商場是殘酷的,沒有銷量就無法活下去,所以說,任你實力再高、能力再強,如果終端不能得以體現,那也是無能之輩。所以說,銷量才是硬道理!
奇瑞、比亞迪在國內市場曾有過一時的輝煌,但還到不了那種被「盲目崇拜」的地步。近五年旗下銷量均在50萬級左右徘徊,所以列為第二梯隊並不為過。
不過長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪長期霸國內自主品牌銷量「前五」榜單,也有人將這五個品牌列為自主一線品牌。
這些品牌銷量不是很穩定,以江淮來說,在2015~2017年的強盛期,其銷量直追奇瑞、比亞迪,但到了後來,每年也就20萬的銷量,還不如強盛期的一款江淮瑞風S3的銷量多。
不過,在這里說一下,如果玩高端品牌或者豪車的話,紅旗可是處於自主一線豪華品牌哦。
這些車品牌、知名度還是有的,唯一不足的就是 汽車 設計上「抄襲」現象比較嚴重,比如力帆的經典前臉(LIFAN)「借鑒」長安CS75的(CHANGAN),陸風LAND WIND和路虎的LAND ROVER很像,眾泰更是毫無節制,把大眾、保時捷等通通「抄哭」。
還有一些品牌,比如力帆、海馬、幻速、觀致、凱翼、華泰等,都已經到了「倒閉」的邊緣,這也是這一波 汽車 行業「洗牌」將會被淘汰的品牌。
乘用車·國產 汽車 品牌等級排名
汽車 品牌等級一般用幾「線」來區分,結構類似於倒金字塔結構,按照品牌形象、品牌影響力、銷量保有量等參數綜合判斷,表現最好為一線穩定了國產車的發展其他品牌順延,以這三點為衡量標准排名大致為。
一線品牌:長城、吉利、比亞迪,這三個品牌分別在SUV/皮卡、轎車、新能源 汽車 三個領域長期維持穩定為銷冠,銷量保有量反應的是量產車質量、質量的優劣決定了品牌形象,所以一線三強當之無愧。
二線品牌:上汽榮威MG、長安 汽車 、廣汽傳祺、江淮 汽車 ,這幾個品牌的量產車特點是瑜不掩瑕,如榮威這類持續熱銷的品牌但問題不斷,長安 汽車 也經歷了機油門的暗黑期且為擺脫逆向設計,傳祺 汽車 有合資車的自持但技術並不領先所以未能持續熱銷;江淮 汽車 比較另類屬於技術流,量產的汽/柴油發動機表現比較突出,但在乘用車製造的品控方面確實有很大的提升空間。
三線品牌:除以上品牌全系在列,國產 汽車 品牌有一百餘個但市場基本被這幾個品牌占據了90%,剩下一百多個品牌在瓜分10%的份額。細化之後在三線也還能分出三六九等,不過這些品牌的結局基本相同,所以沒有必要再細分了。
不過近期已經看到問題或發展狀態較差的三線品牌應該有以下幾個:
這些品牌不論銷量保有量還是品牌知名度都可以說非常差,有些已經被收購或破產有些似乎也只是時間問題。在三線能持續發展的品牌比較看好東風、眾泰、中興和黃海,隨著熱銷車型的逐漸轉變新能源契合給了眾泰這個企業在二線新能源發力的機會,皮卡車一旦解禁或商轉乘老牌皮卡製造商也能二次煥發青春。
反而是那些垂直乘用車領域但毫無建樹的品牌會持續在三線墊底,最終要面對的只能是被收購或形成低端聯盟;國產乘用 汽車 車企最終會剩下3~5家的可能性很大,這些小品牌部分會形成聯盟而大多會成為 歷史 。
國產車要分一線到三線,到還真的不好說和評論,根據銷量和市場表現以及用戶口碑來看的話,我們可以分為多個梯隊吧。
當前,個人意見,綜合評定來看,第一梯隊有 吉利、長城、長安、榮威、奇瑞、比亞迪、紅旗、五菱、寶駿;第二梯隊有中華、眾泰、奔騰、江淮、北汽、大通、中興、名爵、陸風、長豐、東南、海馬;第三梯隊有力帆、華泰、哈飛、福田、昌河、納智捷、啟辰、野馬………
我覺得這個排名還真得好好來分一分。畢竟這幾年國產品牌發展取得了很大的進步,我們對於國產 汽車 的發展有目共睹。好些個自主品牌進步非常大,他們推出的車型,也完全脫離了曾經我們印象中那種山寨廉價的印象。但是我們依然不能否認,國產品牌裡面仍然有一些處於比較落後的位置,車企自身並沒有多大的發展。那麼我們今天就來聊一聊,關於眾多的國產品牌,如果真的要區分出一二三線的話,這些不同的品牌究竟要擺在哪個位置上?
一線:長城、吉利、比亞迪、長安、長城專注於SUV的研發,取得了傲人的成績,一款H6車型暢銷數年經久不衰,現在已經開始走出國門,在海外建立整車基地和銷售渠道。吉利近幾年推出的車型大多是爆款,尤其是大幅收購海外 汽車 品牌,建立和完善了自己的技術實力,更在2018年獲得國產品牌總銷量冠軍。比亞迪在新能源領域的成績獨樹一幟,國產品牌中無一敵手,推出的新能源車型也廣受好評。長安就稍微會差一些,不過,長安也在加緊追趕先行者的腳步,車型整體實力也在不斷提高。
二線:奇瑞、東風、江淮、名爵、啟辰、傳祺、寶駿、榮威奇瑞按理說應該分屬一線品牌,不過,產品銷量拉了後腿,但技術實力並不比上述一線來得差,所以應該認為,奇瑞算上低於一線高於二線的品牌。東風、江淮、這兩個品牌可以認為是中規中矩,沒有太多存在感,但也不至於讓人認為太差。至於名爵,這兩年開始發力,知名度也在不斷提高,可以看做是比較有潛力的二線品牌。至於啟辰、傳祺、寶駿、榮威,都有合資廠商在背後撐腰,甚至包括有人認為五菱也應該在列,嚴格意義上不能看做自主品牌,因此,將這些品牌列入二線陣營。
三線:眾泰、海馬、力帆、東南、華泰、陸風、野馬、等其他全部品牌三線品牌裡面,個人認為,眾泰和海馬是最有潛力向上走的。雖然眾泰有著名的皮尺部之稱,也確實山寨了很多知名車型,可我們不能否認,眾泰的造車實力,或許在研發上沒有多大優勢,但眾泰的綜合實力還是很強悍的。海馬,雖然產品車型與消費者的審美觀向來格格不入,不過堅持自主研發的精神,值得我們欽佩,相信慢慢的也能壯大起來。至於剩下的這些品牌,要麼是清一色的山寨產品,要麼是拿著好幾年前的產品在圈錢,要麼是已經快破產倒閉,我基本上看不到這些品牌繼續存在的意義。
這當中,我少說了紅旗,對於這個品牌,我不予置評。
在未來的中國 汽車 品牌發展過程中,關於這些二三線車企,等待它們的無非就是兩條路,一、無法維持被收購。二、逆市上升實現逆襲。不過第二條路基本上不太現實,沒錢沒人沒技術,怎麼逆襲?最大的可能性就是,被收購後形成一種聯盟,共同抗衡來自一線的壓力,絕大多數品牌將會被資源整合,而自身消失在不可阻擋的 歷史 洪流中。
這個標題一看感覺是來搞事情的,因為國內上億車主加上各種車黑、車吹還有層次不齊的車評人,每個人心中都有自己的標准跟看法,不論怎麼排肯定會有人跳出來不服,每個人都會覺得自己心中那桿秤才是最正確的,所以這個題目永遠沒有標准答案,只能說見仁見智
從個人角度來看,目前國產品牌其實遠沒發展到可以分那麼多層次的程度,最多不過是分成一線品牌跟其他,如此而已
一線品牌奇瑞、長城、 吉利、 長安、 比亞迪、上汽通用(五菱、寶駿、榮威),這些自主品牌不論從本身底蘊、造車實力、產品影響力亦或市場銷量等方面來看都名列前茅,可以說如果沒有這些品牌的支撐國內國產品牌很可能會呈現雪崩式下滑
其他品牌
剔除上面幾個品牌後,剩餘的國產品牌包括新能源的蔚來、小鵬等個人認為都可以劃分為「其他」一類,不是說這些品牌不行,只能說要走的路還很長,盡管短期來看銷量還不錯,可基本上都是曇花一現,經不起時間的洗禮,對這些品牌旗下車型個人覺得偶爾嘗鮮還行,拿來當家庭唯一用車還是有些欠妥,用某車主的話來說就是「 買了個爹回來, 實在折騰不起了」
當然以上純粹個人觀點,有不同意見再正常不過,不喜勿噴,歡迎亮出自己的觀點一起討論,有理有據才顯風范,無腦噴請繞道
江淮可以進第一梯隊,除了銷量應該還有技術,綜合排名吧,說江淮乘用車不行的,蔚藍找他代工?大眾找他合作?不懂瞎噴,
據說國產 汽車 品牌一共有130多個品牌。
我覺得一二線應該就是我們經常聽到的那些品牌,當然也可以按照銷量情況來區分。
首先一線:無外乎吉利、長安、長城
二線可能就是:五菱、上汽乘用車、奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺、紅旗、小康
三線可能就是:東風柳州、江淮 汽車 、東風啟辰、北京 汽車 、一汽奔騰、東風風神之後的品牌了
不過也有部分車友認為五菱應該屬於一線、畢竟保值率有那麼高
我覺得如果你要買自主 汽車 的話,只要認准了比較靠前的幾個品牌,那麼都是比較不錯的,畢竟自主 汽車 今非昔比,不過如果是一些聽都沒有聽過的品牌,還是要留個神,小毛病可能會有點多。
希望我的回答能幫助到你,祝願你行車安全,諸事順利!
我是【 汽車 情報站點】,個人觀點,僅供參考, 探索 汽車 世界,從關注「情報」開始!
問這個問題 哪個車是一線的說不清,大概哪家品牌的水軍實力倒是可以考察下。
是該淘汰一部分國產了,
一張圖說明,某些人眼睛裡的一線企業在哪?哦,在最後面站著呢,連位置都沒有。
你們說一張圖說明得了什麼,調侃而已。
我說,調侃歸調侃,為什麼人家不把豐田也調侃了站在最後面呢?
所以說還是根據一些情況和因素來說的。很明顯做這圖的人是按企業的一些特點來排的,而非銷量。
那麼抄作業罰站就很好理解了。中國的山寨品質是無孔不入,各行各業都有,逆向開發屬於山寨的一種,是以一台市面上在售的成熟的發動機為藍本,在此基礎上的再開發,說句不好聽的話也就是個偽山寨,比起山寨來說好那麼一丟丟,畢竟也是有「研發」投入和「研發」人員的。
發動機逆向開發,這么做的最大的好處是省去了發動機研發的時間,按現在的技術這個時間至少是十多年,按以前的 科技 至少是幾十年,這個就是典型的彎道超車了。
對於國內的企業來說這種能省去這大把的時間,肯定都這么做,只有一家企業堅持自己正向研發發動機,那就是奇瑞,所以大家可以看看現在這些逆向開發的企業3.0時代直噴發動機在幾年前就製造出來投放市場了,早點的都快5,6年了,而奇瑞的3.0發動機的車型直到今年才正式上市,奇瑞落後其他企業這么長時間知道是為什麼了吧?但是這種企業才是我們更應該看好的,只有擁有自己的技術才是生存的最有力的保障。
PS:奇瑞三代機2.0T和1.5T剛剛舉行了下線點火儀式,這種很正式的儀式只有在擁有自己的知識產權和專利的情況下舉行才有意義,那些逆向開發的應該是沒臉皮舉行這種儀式,這是穿鞋的默默的打了沒穿鞋的一記耳光。讓你們這些沒穿鞋的天天嘲笑我PPT發動機,還敢笑嗎?
C. 民用汽車合資品牌排行榜,一線品牌有哪些二線哪些三線哪些詳細點的,最好把大部分品牌歸類
合資品牌在華成績來看,一線品牌基本上是大眾,豐田,本田,奧迪,寶馬,賓士。二線是別克,福特,日產,凱迪拉克,英菲尼迪。三線馬自達,雪佛蘭,鈴木,三菱,林肯等。(這是在華銷售成績,不代表國際認可度,你要知道,國人買車理念並不是很正確)
D. 在中國國內,汽車品牌檔次怎麼區分
劃分一下汽車品牌檔次,其中包括了很多大家耳熟能詳的汽車品牌,注意,界定品牌檔次沒有一個標准,不同的人來劃分都會有各自的主見,如下:
1、奢侈品牌
這個等級的汽車品牌基本都是超級跑車和超豪華汽車,它們屬於頂級汽車的傑出代表,並且不少廠商在其他製造領域有更大的貢獻。
其中包括勞斯萊斯、蘭博基尼、賓利、保時捷、瑪莎拉蒂、法拉利、阿斯頓馬丁、布加迪、柯尼塞格、帕加尼、科爾維特、邁巴赫、邁凱倫、Zenvo、西貝爾……
2、豪華品牌
事實上,現在的豪華汽車品牌概念愈來愈模糊,甚至有不少品牌屬於橫跨豪華與奢侈之間,不過相比超級跑車或超豪華汽車千萬價格,豪華品牌車型的價格區間在百萬級別左右。
其中包括奧迪、阿爾法·羅密歐、賓士、寶馬、紅旗、Jeep、捷豹、雷克薩斯、凱迪拉克、路虎、林肯、謳歌、喬治·巴頓、沃爾沃、英菲尼迪……
3、中高端品牌
屬於這級別的汽車品牌非常多,其中有不少歷史悠久的汽車廠商,其中包括本田、豐田、日產、馬自達、斯巴魯、標致、雪鐵龍、DS、大眾、斯柯達、MINI、特斯拉、現代、福特、雪佛蘭……
4、中低端品牌
國內自主品牌近幾年始終是高端不高,低端不低這方面發展,這里希望能夠看到更多自主品牌向上發展,其中包括吉利、長安、哈弗、領克、WEY、北汽、名爵、奇瑞、榮威……
E. 國產汽車一線二線三線品牌
國產汽車一線品牌有長城、吉利、長安、比亞迪;二線品牌有奇瑞、寶駿、五菱、榮威、名爵、廣汽傳祺、紅旗、領克、魏派;三線品牌有東風、北汽、小康、奔騰、江淮、啟辰。
1、一線品牌
這些品牌雖然處境比寶沃、眾泰要好一點,但是很有可能,被市場淘汰。這其中,東風、北汽、奔騰都是屬於國企,都是一手好牌打得稀爛的汽車品牌,曾經是最早擁有乘用車製造資質的,也是最早和國外先進的造車技術接觸到,但是很遺憾,缺少自主創新的能力。
其中北汽的情況要稍好一點,和麥格納和華為的合作,讓北汽本來稀爛的新能源汽車口碑,有可能扭轉。但是東風已經是苟延殘喘,2020年乘用車累計銷量僅僅70180輛,基本在靠合資車支撐。奔騰2020年8萬輛出頭的銷量,也是慘不忍睹。
F. 一線車品牌有哪些
汽車品牌包括賓士、寶馬、奧迪、豐田、本田、奇瑞、SAIC、廣汽、五菱、比亞迪、別克、林肯、福特、現代、沃爾沃、雪鐵龍等。汽車的品牌與售出車輛的價格直接相關。國產品牌和合資品牌有明顯的價格差異,一線品牌和二線品牌有明確的區別。購買機動車,要比較品牌的實力,車輛的類型,使用的動力,而不是單個品牌。現在自主品牌車型也有一定實力,但是合資品牌車型保值率更高。
G. 常見的國產汽車哪些品牌,屬於一線品牌
汽車界目前普遍認為吉利的品牌運作在自主品牌里最好的。吉利汽車現在無論是在外觀方面,還是品質方面絕不輸給合資汽車,妥妥的國產一線品牌。看看人家名字,帝豪,全球鷹,英倫各有特色,各有受眾,而且各個品牌的定位與產品的配合也非常好,已經體現出了高手的作為和大家風范。在技術方面還是有自己獨特的一些內容,比如在安全和人性化方面,發動機也挺好,而且企業生命力旺盛,成長速度很高,雖然目前不一定是自主中最好的,但十年之後,就是中國的第一。
無論是吉利還是北汽還是比亞迪、奇瑞等國產品牌,現在都越來越好了,無論是在質量方面還是在價格方面都非常迎合國內的市場,故障率也沒有那麼高,希望大家多多支持民族品牌,讓國產汽車走向世界。
H. 一線品牌汽車有哪些牌子
中國製造汽車一線品牌有:長安、長城、吉利、比亞迪、奇瑞、五菱。
長安汽車的前身可追溯到1862年李鴻章在上海淞江創建的上海洋炮局,曾開創了中國近代工業的先河。20世紀70年代末80年代初,公司積極響應國家軍轉民的號召,正式進入汽車產業領域,逐步發展壯大。1984年,中國第一輛微車在長安下線。騰翼轎車獲得高品質的良好口碑,月銷破萬輛,顯現出與合資品牌相抗衡的實力。風駿皮卡已連續12年在全國保持了銷量、出口數量、市場保有量第一。
浙江吉利控股集團有限公司是中國國內汽車行業十強中唯一一家民營轎車生產經營企業,始建於1986年,總部設在杭州,旗下擁有吉利汽車、沃爾沃汽車、倫敦計程車等品牌。1997年進入汽車行業,多年來專注實業,專注技術創新和人才培養,取得了快速發展。
比亞迪股份公司創立於1995年,由20多人的規模起步,2003年成長為全球第二大充電電池生產商,同年組建比亞迪汽車。以做電池起家的比亞迪談到造汽車,無非是在扮演一位「門外漢」的角色。正是利用了「自主知識產權」的響亮名號和對對秦川汽車的收購行為,使得比亞迪有了相對於其他新手的先發優勢。
奇瑞汽車股份有限公司(Chery Automobile Co., Ltd.)是一家從事汽車生產的國有股份制企業,1997年1月8日注冊成立,總部位於安徽省蕪湖市,現任董事長兼總經理是尹同躍。公司產品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領域,奇瑞汽車連續9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍,成為中國自主品牌中的代表和精品。
I. 一線二線三線汽車品牌有哪些
現在的國產一線汽車品牌,首推吉利,長安,長城。二線品牌奇瑞,比亞迪,廣汽傳祺,上汽榮威名爵。三線品牌東南,海馬,江淮,眾泰,東風汽車,一汽汽車,北京汽車等。
吉利帝豪GS第一個吸引我的地方就是外觀,什麼線條、什麼設計我也說不來,我的感覺就是兩個字:超帥!說來不怕被笑話,用車六個月了,早就應該過了那個新鮮期了,可我每每停好車還是會不斷的跟閨蜜說句:帥吧!
同時成都車展長城汽車也順勢推出了WEY系列第二款車型VV5,可謂看起來一帆風順,加上金九銀十的到來,其實長城汽車在最後幾個月應該會收獲滿滿。
J. 一線豪華汽車品牌有哪些 二線豪華汽車品牌有哪些
一線豪車品牌有:法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯、馬薩拉蒂、賓利、賓士、寶馬、奧迪等。
二線豪華汽車品牌:凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、紅旗、林肯、英菲尼迪等。
1、凱迪拉克
凱迪拉克能常年位居銷量榜靠前的位置,除了依靠獨特的外形以及出色的質量優勢以外,價格的優惠力度也是不能忽視的因素。其中,有大部分消費者是奔著其優惠活動而購買的,這也使得凱迪拉克在近段時間備受追捧。