如何把汽車功放功率改大

❶ 如何加大功放的功率。

方法一，在線路板元件參數能夠承受的情況下，可適當提高供電電壓(當然變壓器功率也最好加大、濾波電容容量也加大)。

方法二，在線路板元件參數能夠承受的情況下，可適當提高供電電壓(當然變壓器功率也最好加大、濾波電容容量也加大)。

(1)如何把汽車功放功率改大擴展閱讀：

這種功率一般是通過專業的工具來測量的，如在額定的輸入電壓下，通過示波器、毫伏表、信號發生器。具體以實際測量的為准。家庭功放輸入電壓一般有110伏、220伏、230伏幾種，汽車功放電壓一般是在輸入13.8伏時測量的，需按照廠家設計的電壓來測量。

音源（播放音樂、歌曲的器材）：如CD機、影碟機、錄音機等；功放(用來驅動音箱喇叭的器材)：分體式（包括前級和後級）和合並式功放，既把前級和後級製作在一個箱體內。前級一般是用於調節音質的器材，一般把調音設備如均衡器、卡拉OK機等也包括在內，而後級是純功放，是驅動音箱喇叭的功率放大器。

音箱（用於播放聲音的器材），分台式音箱和落地音箱。一般常見的電腦音箱是有源音箱，把功放電源安裝在音箱內，這樣直接與音源相連接就可以播音了，不需要另外連接功放。

❷ 汽車功放如何調節

4.把後聲場的功放通道開關功能調至HPF位置。5.把後聲場功放的HPF頻點預調到大約在60-70HZ的位置。6.把後聲場的Gain調到最小。7.把超低音汽車音響喇叭功放的通道開關調至LPF位置，同時把LPF的頻點預調到大約在60-70的位置；如果超低音功放有SonicFilter(有些功放只印Filter字樣但含義相同)功能，應把Filter的頻點調至最低頻點處；如果超低音功放有相位調整PHASE功能應把它預調至0的位置。8.把把超低音汽車音響喇叭功放的Gain預調到最小。9.CD汽車音響喇叭主機音量調至他最大值的90﹪-95﹪。10.打開功放電源逐步調大前揚聲器功放的Gain調到揚聲器剛好有失真停止然後把前聲場的功放Gain稍微往回調小一點調到剛好不失真為止這個時候CD主機和前聲場功放的電平配合基本上剛好。汽車功放音量怎麼調節類型A類功放又稱為純甲類功放：純甲類功率放大器在汽車音響的應用中比較少見。這是因為純甲類功率放大器的效率非常低，通常只有20-30%，但音響發燒友們對它的聲音表現症狀津津樂道。因為發熱量驚人，為了有效處理散熱毛病，A類功放必須採用大型散熱器。因為它的效率低，供電器一定要能提供充足的電流。所以A類機的體積和重量全都比AB類大，這讓制引起本增加，售價也較貴。大多數而言，A類功放的售價約為同等功率AB類功放機的兩倍或更多。A類功率聲音是一種波形訊號，所以功放放大聲音訊號，也就等於提升波形的振幅。完全不存在交越失真，即使不施用負反饋，它的開環路失真仍十分低，因此被稱為是聲音最 理想 的放大線路設計。A類功放是重播音樂的理想選擇，它能提供非常平滑的音質，音色圓潤溫暖，高音透明開揚，受到眾多音響發燒友的追捧。B類功放：B類功放，它也被稱為線性放大器，但是它的工作原理與純A類功率放大器完全不同。B類功放在工作時，晶體管的正負通道通常是處於關閉的狀態除非有信號輸入，也就是說，在正相的信號過來時只有正相通道工作，而負相通道關閉，兩個通道絕不會同時工作，因此在沒有信號的部分，完全沒有功率損失。但是在正負通道開啟關閉的時候，常常會產生跨越失真，令聲音變得粗糙。特別是在低電平的情況下，所以B類功率放大器不是真正意義上的高保真功率放大器。B類功放的效率平均約為75%，產生的熱量較A類機低，容許使用較小的散熱器。在實際的應用中，其實早期許多的汽車音響功放全都是B類功放，因為它的效率比較高。AB類功放：與前兩類功放相比，它是兼容A類與B類功放的優勢的一種設計。AB類功放通常有兩個偏壓，在無訊號時也有少量電流通過輸出晶體管。它在訊號小時用A類工作模式，獲得最佳線性，在訊號提高到某一電平時自動轉為B類工作模式以獲得較高的效率。普通機10瓦的AB類功放大約在5瓦以內用A類工作，因為聆聽音樂時所用的功率只有幾瓦，因此AB類功放在大部分時間是用A類功放工作模式，只在有音樂瞬態強音時才轉為B類。這種設計可以獲得優良的音質並提高效率減少熱量，是一種頗為合乎邏輯的設計。有些AB類功放將偏流調得甚高，令其在更寬的功率范圍內以A類工作，使聲音接近純A類機，但產生的熱量亦相對增加。D類功放：D類功放也稱數字功放，與上述A，B或AB類放大器不同，其工作原理基於開關晶體管，可在極短的時間內完全導通或完全截止。兩只晶體管不會在同一時刻導通，因此產生的熱量極少。這種類型的放大器效率極高(90%左右)，在理想情況下可達100%，而相比之下AB類放大器僅能達到78.5%。不過另一方面，開關工作模式也增加了輸出信號的失真。D類放大器路共分為三級：輸入開關級、功率放大級以及輸出濾波級。D類放大器工作在開關狀態下可以採用脈寬調制(PWM)模式。利用PWM能將音頻輸入信號轉換為高頻開關信號，通過一個比較器將音頻信號與高頻三角波進行比較，在反相端電壓高於同相端電壓時，輸出為低電平；在反相端電壓低於同相端電壓時，輸出為高電平。汽車功放可能還是有朋友會對這個概念有些雲里霧里，沒聯系。選擇功放只憑說明書給出的簡單參數是遠遠不夠的，應根據整個音響系統而定，還需好好聽取其他使用者或專業人員的意見，根據不同的用途選用不同型號和品牌的功放。希望汽車維修技術網我分享的關於汽車功放音量怎麼調節的相關信息可以幫助小夥伴們更好地認知。 @2019

❸ 您好，我車載功放輸出功率太小了，推不出喇叭的效果，簡單的什麼辦法能加大功率嘛

經常聽到發燒友說：很多音質極佳的喇叭，使用一般的擴音機，推出來的音質不好聽。那就表示該喇叭很難驅動。喇叭的驅動難易程度與阻抗曲線的走勢、靈敏度、相位角的偏移情況、反電動勢的強弱等因素有密不可分的關系。

一、阻抗曲線

在敘述喇叭規格中，我們經常看到喇叭阻抗8Ω或4Ω的記載。其實，這個8Ω或4Ω的數值，只是概略性的數字而已，因為沒有任何喇叭的阻抗曲線，能夠從音頻的 20Hz 到 20KHz 頻率范圍內，都能維持在8Ω的位置上，它會隨著頻率的變動而改變阻抗數值。有時會高到幾十Ω，有時也會低到1Ω。

喇叭阻抗曲線的變化，與功放的後級有什麼關系呢？不要忘了，後級的功率輸出要由喇叭的負載阻抗來決定，假若一台後級功放宣稱在8Ω時有100W的輸出，那麼在16Ω時可能只剩下50 W輸出，在32 Ω下更只有 25 W輸出。反之，它在4Ω時輸出可能會大到 200 W，在2Ω負載時更可能大到 400 W。當喇叭阻抗變高時，後級輸出只是變小而已，但當喇叭阻抗變低時，後級輸出就不是變大那麼簡單了。當後級輸出變大時，首先會遇上的問題就是，電源供應能夠提供那麼大的輸出功率所需嗎？如果不能，在4Ω時就無法達到 200 W輸出，更別提2Ω時會有400W輸出。若電源供應有那麼大的餘裕，可以充足供應 400 W的功率所需，那還要考慮另外一個問題，功率晶體管能夠承受起那麼大的電壓或電流嗎？

4Ω喇叭的需求電壓雖然比8Ω低，但需求電流卻比較高，以4W輸出為例，8Ω喇叭是 0.7A，而4Ω喇叭則要1A電流。因此大家都說，低阻抗喇叭比較難推動，正由於低阻抗喇叭「吃」電流，故後級形成大電流設計，只要負載電流夠，擴音機的輸出功率，會隨著揚聲器阻抗的降低而增加。

喇叭的阻抗變化曲線，是決定該揚聲器是否能推得好的重要因素之一。Dynaudio揚聲器的難推眾所皆知，最大的因素在於它的鋁線圈導致喇叭單元本身的阻抗變化范圍過大（從3~30Ω），所以擴音機本身若無具備高電壓、大電流輸出（這幾乎就是要大功率的怪獸後級才有的東西）是很難推出全面的好聲。若使用功率與輸出電流不夠的擴音機推它，最明顯就是聲音變瘦，低頻的量感和延伸都變差，音場變窄，深度也出不來。若擴音機的推力足夠，各方面才有表現優異的可能。

❹ 怎樣增加功放輸出功率

方法一，在線路板元件參數能夠承受的情況下，可適當提高供電電壓(當然變壓器功率也最好加大、濾波電容容量也加大)。

方法二，在線路板元件參數能夠承受的情況下，可適當提高供電電壓(當然變壓器功率也最好加大、濾波電容容量也加大)。復雜點可以把推動管、功率輸出管選用功率更大的管子。每聲道輸出管是一對管的可以加並一對(要配對)增加輸出電流。

(4)如何把汽車功放功率改大擴展閱讀：

和輸入電源功率有關，如家庭功放，電網有220伏、230伏，設計的功放是220伏的你用在230伏的電網上功率就完全不同了，因為輸入電壓提高了，變壓器的輸出功率也會提高，導致功放整體功率變大，功放電壓不可能會不變。（當然也有例外，如設計是110伏的變壓器你用在220伏的電網上的話馬上就會大電流燒掉功放了）。

這種功率一般是通過專業的工具來測量的，如在額定的輸入電壓下，通過示波器、毫伏表、信號發生器，用正弦波信號測量，把功放接上負載，調到波形最大不失真時，讀取毫伏表上的電壓，在用P=U平方除以電阻公式計算出來的。

用8歐負載時，最大不失真時的電壓也會變化和4歐時的電壓是不同的，每個廠家的有點差別，具體以實際測量的為准。家庭功放輸入電壓一般有110伏、220伏、230伏幾種，汽車功放電壓一般是在輸入13.8伏時測量的，需按照廠家設計的電壓來測量。