汽車貨運站設施包括哪些

Ⅰ 集裝箱貨運站的設備設施

1.帶裝貨月台的倉庫
集裝箱貨運站一般均要配備有一定面積的倉庫，用以集貨與暫時儲存拆箱後等待提取的貨物，倉庫除了儲存區，一般還應有裝、拆箱區。同時，倉庫應配備裝、拆箱月台，便於不卸車直接進行裝箱和拆箱。
2．堆箱場地
集裝箱碼頭內的集裝箱貨運站，不一定要單獨擁有自己的堆箱場地。集裝箱碼頭附近的集裝箱貨運站及內陸集裝箱貨運站，則必須擁有一定面積的集裝箱堆場。一方面可以暫時堆存已裝好或中轉的重箱，同時也可以作為集裝箱碼頭集中到達或卸船箱子的疏運地點。作為船公司或租箱公司收箱點的集裝箱貨運站，還應有較大的場地，用以堆放回收或周轉的空箱。
3．拆裝箱機械與堆場機械
用於拆、裝箱的機械，主要是小型叉車；用於堆場的機械主要是集裝箱叉車、汽車吊等。規模較大的集裝箱貨運站，可以配備集裝箱正面吊，用於堆場和裝車、卸車。
4．輔助設施
(1)洗箱場地用於某些集裝箱裝貨前的清洗。
(2)修箱部門有條件的集裝箱貨運站可設置修箱部門，開展修箱業務。
(3)集裝箱卡車停車場和加油站集裝箱貨運重箱和空箱，以及貨物的運進、運出，一般都使用集裝箱卡車進行，所以通常應備一定面積的集裝箱卡車停車場和加油站。
(4)修理車間用於修理集裝箱貨運站裝拆箱機械和堆場機械。
(5)管理與生活後勤設施包括集裝箱貨運站業務管理建築和生活建築。

Ⅱ 物流運輸設施和設備包括哪些內容

物流設施主要是指鐵路運輸設施、公路運輸設施、水路運輸設施、航空運輸設施、管道等運輸技術設施以及倉庫等倉儲基礎設施。
物流設備：
（1）按照設備所特有的功能可以分為運輸設備、倉儲保管設備、裝卸搬運設備、流通加工設備、包裝設備、信息處理設備等。
（2）按照設備在物流活動中的相當位置，可分為固定設備和活動設版備。固定設備如鐵路、公路、橋隧、車站、港口、倉庫等，活動設備如火車、汽車、輪船、移動式裝卸搬運設備等。
（3）按照設備在物流活動中的服務范圍，可分為企業（生產）物流設備和社會（供銷）物流設備。企業物流設備是企業固定資產的一部分，屬於企業的自有設備，如企業的運輸車輛、鐵路專用線、裝卸搬運機械、包裝機械、倉儲建築等。社會物流設備是為社會物流服務的，屬於公用權設備，如運輸線路、橋隧、車站、港口等。

Ⅲ 車站設備主要有哪些種類,各自的功能是什麼

在車站主要有旅客站房(如候車室、售檢票處、行包房等）、旅客站台、雨棚與跨線設備、導向設備、時鍾、照明設備、旅客列車到發線路等。

從整個鐵路來說，則應包括旅客車輛、客運站、旅客列車技術站、客車准備所、客車檢修設備等所有與旅客運輸相關的設備。據車站功能與業務量的大小而設計與建設。往往反映出該車站所在城市或地區的特色與水平。

包括：旅客站房、貨運站房、行包房、行車管理用房、設備用房、輔助用房、其他用房等。可集多種功能於一體，成為人流、物流、信息流匯集、交換、流通的地方。

(3)汽車貨運站設施包括哪些擴展閱讀

根據車站所擔負的任務和在國家政治上、經濟上的地位，車站分為六個等級：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。

車站按其技術作業的不同分為中間站、區段站和編組站。車站按其業務性質的不同分為客運站、貨運站和客貨運站。

1、中間站

一般設在技術站之間區段內，辦理列車接發、會讓和通過作業，沿零摘掛列車的調車和裝卸作業的車站稱為中間站。有些中間站還辦理補機摘掛、列車技術檢查和涼閘作業、列車始發和終到作業並辦理客貨運業務。只辦理接發列車工作的車站，單線車站稱為會讓站，雙線區段稱為越行站。

2、區段站

設於劃分貨物列車牽引區段的地點，或區段車流的集散地點，一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、沿零摘掛列車的車站稱為區段站。區段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業。設有接發列車，調車、機車整備、和車輛檢修等設備。

3、編組站

擔當大量中轉車流改變作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站稱為編組站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務員，對貨物列中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。一般設有專用的到達場、出發場和調車場、駝峰調車設備以及機車整備和車輛檢修等設備。

編組站按其在鐵路干線上和樞紐內的位置，所擔當的作業任務，分為路網性編組站、區域性編組站和地方性編組站。

編組站和區段站統稱為技術站。它們辦理的技術作業種類大致相同，都辦理列車的接發、編解、機車乘務組的更換、機車整備及車輛檢修等作業。

但二者又有區別：區段站以辦理無調中轉車流為主，改編車流較小，辦理少量區段列車和摘掛列車的改編作業；而編組站按照編組計劃要求，除辦理通過車流外，主要是解體和編組直達、直通、區段、摘掛及小運轉等各種貨物列車，以辦理改編車流為主。

4、站界

車站和它兩端所連接區間的界限為站界，站界范圍內與行車有關的各項技術設備屬車站管轄。

在單線鐵路上，車站的范圍以兩端進站信號機柱的中心線為界。在雙線鐵路上，站界是按上、下行正線分別確定的。一端以進站信號機柱中心線，另外一端以站界標的中心線為界。

Ⅳ 公路運輸的設施包括哪些

公路運輸設備主要包括運輸車輛。公路上所使用的運輸車輛主要是汽車。汽車主要分為客車、載貨汽車和專用運輸車輛。在物流運輸中，物流企業用到的主要是專用運輸車輛和載貨汽車。1．專用運輸車輛。這主要包括帶有液壓卸車機構的自卸車；帶有進、卸糧口的散糧車；貨箱封閉的標准掛車或貨車，即箱式車；頂部敞開的敞車；平板車，即沒有頂部和側箱板的掛車；罐式掛車；冷藏車；能夠增大車廂容積的高欄板車；設計獨特具有特殊用途的特種車。

Ⅳ 什麼是汽車零擔貨運站

汽車零擔貨運站(簡稱零擔站)是專門從事公路零擔貨物運輸業務基地，是貨物運輸重要的基礎設施之一。它集零擔貨物的收集，整理，倉儲，編組，裝運，中轉，分發，交付等環節於一體，實現零擔貨物運輸各個環節間的銜接與貫通。零擔站不僅為貨主提供"優質，案全，迅速，經濟，方便"的運輸服務，促進公路貨運市場有形化，而且對於完善貨運網路，發展綜合運輸具有十分重要的意義。根據零擔站年工作量，即零擔站年貨物吞吐量，可將零擔站劃分為一，二，三級.貨物吞量指報告期內汽車零擔貨運站發出和到達的零擔貨物的數量，包括中轉收，發量的總和。一級站年貨物吞吐量在60000t以上；二級站年貨物吞吐量在20000t以上，但不足60000t；三級站年貨物吞吐量在20000t以下。

Ⅵ 汽車站的貨運站級別

1）年貨物吞吐量在6萬噸以上者為一級站；
2）2萬噸及以上，但不足6萬噸者為二級站；
3）2萬噸以下者為三級站。 設施和設備符合表1和表2中一級車站必備各項，且具備下列條件之一：
a) 日發量在10000人次以上的車站
b) 省、自治區、直轄市及其所轄市、自治州(盟)人民政府和地區行政公署所在地，如無10000人次以上的車站，可選取日發量在5000人次以上具有代表性的一個車站；
c) 位於國家級旅遊區或一類邊境口岸，日發量在3000人次以上的車站。 設施和設備符合表1和表2中二級車站必備各項，且具備下列條件之一：
a) 日發量在5000人次以上，不足10000人次的車站；
b) 縣以上或相當於縣人民政府所在地，如無5000人次以上的車站，可選取日發量在3000人次以上具有代表性的一個車站；
c) 位於省級旅遊區或二類邊境口岸，日發量在2000人次以上的車站。 達不到五級車站要求或以停車場為信託，具有集散旅客、停發客運班車功能的車車站。
表 1 汽車客運站設施配置表 設施名稱 一級站 二級站 三級站 四級站 五級站 場地設施 站前廣場 ● ● ★ ★ ★ 停車場 ● ● ● ● ● 發車位 ● ● ● ● ★ 建
築
設
施 站
房 站
務
用
房 候車廳（室） ● ● ● ● ● 重點旅客候車室（區） ● ● ★ ━ ━ 售票廳 ● ● ★ ★ ★ 行包托運廳（處） ● ● ★ ━ ━ 綜合服務處 ● ● ★ ★ ━ 站務員室 ● ● ● ● ● 駕乘休息室 ● ● ● ● ● 調度室 ● ● ● ★ ━ 治安室 ● ● ★ ━ ━ 廣播室 ● ● ★ ━ ━ 醫療救護室 ★ ★ ★ ★ ★ 無障礙通道 ● ● ● ● ● 殘疾人服務設施 ● ● ● ● ● 飲水室 ● ★ ★ ★ ★ 盥洗室和旅客廁所 ● ● ● ● ● 智能化系統用房 ● ★ ★ ━ ━ 辦公用房 ● ● ● ★ ━ 輔
助
用
房 生產輔助用房 汽車安全檢驗台 ● ● ● ● ● 汽車尾氣測試室 ★ ★ ━ ━ ━ 車輛清潔、清洗台 ● ● ★ ━ ━ 汽車維修車間 ★ ★ ━ ━ ━ 材料間 ★ ★ ━ ━ ━ 配電室 ● ● ━ ━ ━ 鍋爐房 ★ ★ ━ ━ ━ 門衛、傳達室 ★ ★ ★ ★ ★ 生活輔助用房 司乘公寓 ★ ★ ★ ★ ★ 餐廳 ★ ★ ★ ★ ★ 商店 ★ ★ ★ ★ ★ 註：「●」——必備；「★」——視情況設置；「━」——不設 達不到五級車站要求，具有明顯的等候標志和候車設施的車站。
表 2 汽車客運站設備配置表 設備名稱 一級站 二級站 三級站 四級站 五級站 基
本
設
備 旅客購票設備 ● ● ★ ★ ★ 候車休息設備 ● ● ● ● ● 行包安全檢查設備 ● ★ ★ ━ ━ 汽車尾氣排放測試設備 ★ ★ ━ ━ ━ 安全消防設備 ● ● ● ● ● 清潔清洗設備 ● ● ★ ━ ━ 廣播通訊設備 ● ● ★ ━ ━ 行包搬運與便民設備 ● ● ★ ━ ━ 採暖或製冷設備 ● ★ ★ ★ ★ 宣傳告示設備 ● ● ● ★ ★ 智能系統設備 微機售票系統設備 ● ● ★ ★ ★ 生產管理系統設備 ● ★ ★ ━ ━ 監控設備 ● ★ ★ ━ ━ 電子顯示設備 ● ● ★ ━ ━ 註：「●」——必備；「★」——視情況設置；「━」——不設

Ⅶ 客運站有哪些主要設備其具體配置要求是什麼

客運站的設備主要由站房、站場和站前廣場三部分組成。客運站布置圖分為通過式、盡頭式和混合式三種。通過式客運站的優點是：車站有兩個咽喉區，能分別辦理接發車作業。由於市郊列車到發線單獨設置，發線使用不靈活，利用率低，在進出站咽喉區產生了長途與市郊旅客列車到發交叉，尤其是在它們二者共用一個整備所時，其交叉尤為嚴重。 在車站主要有旅客站房(如候車室、售檢票處、行包房等）、旅客站台、雨棚與跨線設備、導向設備、時鍾、照明設備、旅客列車到發線路等。

從整個鐵路來說，則應包括旅客車輛、客運站、旅客列車技術站、客車准備所、客車檢修設備等所有與旅客運輸相關的設備。據車站功能與業務量的大小而設計與建設。往往反映出該車站所在城市或地區的特色與水平。

包括：旅客站房、貨運站房、行包房、行車管理用房、設備用房、輔助用房、其他用房等。可集多種功能於一體，成為人流、物流、信息流匯集、交換、流通的地方。



(7)汽車貨運站設施包括哪些擴展閱讀

根據車站所擔負的任務和在國家政治上、經濟上的地位，車站分為六個等級：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。

車站按其技術作業的不同分為中間站、區段站和編組站。車站按其業務性質的不同分為客運站、貨運站和客貨運站。

1、中間站

一般設在技術站之間區段內，辦理列車接發、會讓和通過作業，沿零摘掛列車的調車和裝卸作業的車站稱為中間站。有些中間站還辦理補機摘掛、列車技術檢查和涼閘作業、列車始發和終到作業並辦理客貨運業務。只辦理接發列車工作的車站，單線車站稱為會讓站，雙線區段稱為越行站。

2、區段站

設於劃分貨物列車牽引區段的地點，或區段車流的集散地點，一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、沿零摘掛列車的車站稱為區段站。區段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業。設有接發列車，調車、機車整備、和車輛檢修等設備。

3、編組站

擔當大量中轉車流改變作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站稱為編組站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務員，對貨物列中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。一般設有專用的到達場、出發場和調車場、駝峰調車設備以及機車整備和車輛檢修等設備。

編組站按其在鐵路干線上和樞紐內的位置，所擔當的作業任務，分為路網性編組站、區域性編組站和地方性編組站。

編組站和區段站統稱為技術站。它們辦理的技術作業種類大致相同，都辦理列車的接發、編解、機車乘務組的更換、機車整備及車輛檢修等作業。

但二者又有區別：區段站以辦理無調中轉車流為主，改編車流較小，辦理少量區段列車和摘掛列車的改編作業；而編組站按照編組計劃要求，除辦理通過車流外，主要是解體和編組直達、直通、區段、摘掛及小運轉等各種貨物列車，以辦理改編車流為主。

4、站界

車站和它兩端所連接區間的界限為站界，站界范圍內與行車有關的各項技術設備屬車站管轄。

在單線鐵路上，車站的范圍以兩端進站信號機柱的中心線為界。在雙線鐵路上，站界是按上、下行正線分別確定的。一端以進站信號機柱中心線，另外一端以站界標的中心線為界。

Ⅷ 貨運站的功能

貨運站主要有以下六大功能： 是指進行貨物運輸市場的管理和站內運力與貨流組織及管理。具體包括以下職能：
⑴貨運生產組織管理。主要包括承運貨物的發送、中轉、到達等項作業，組織與其他運輸方式的換裝運輸和聯合運輸及貨物的裝卸、分發、保管、換裝作業，進行運力的調配和貨物的配載作業，制定貨物運輸計劃，進行貨物運輸全過程的質量監督與管理等項工作。
⑵貨源組織與管理。貨源是運輸市場中的基本要素，是貨運經營者在市場中競爭的焦點。貨運站通過貨運生產組織與管理，貨源信息和貨流變化規律等資料，及時掌握貨源的分布、流向、流量、流時等特點，實現貨物的合理運輸。貨運站應加強與物資單位聯系、洽商，承攬貨運業務，並協助物資單位選擇合理的運輸方式和運輸線路，簽訂有關運輸合同和運輸協議，為貨運業務的有序運作提供可靠的保證。⑶運力組織與管理。貨運站通過向社會提供貨源、貨流信息，組織各種類型的車輛從事貨物運輸，運用市場機制協調貨源與運力之間的匹配關系，使運力與運量始終保持相對平衡。
⑷運行組織與管理。根據貨流特點確定貨運車輛行駛的最佳線路和運行方式，制定運行作業計劃，使貨運車輛有序運轉。
⑸參與貨運市場管理。貨運站應協同行業管理部門，通過運輸管理把貨主、貨運經營者和路運輸管理部門機構有機地聯系起來，運用經濟杠桿和有效的管理手段．允分滿足貨主和參營者的需求，促使分散的社會車輛和物流組織化，運輸秩序正常化，能源和資金利用合理化。從而達到管理的目的，使貨物運輸各個環節和儲運、裝卸工具協調靈活地運轉。 車貨運站除從事公路貨物運輸外，還應與其它運輸方式開展聯合運輸，充分發揮各種運輸方式的特點和優勢，逐步完善綜合運輸體系。貨運站應通過交通信息中心和自身的信息系統，與其他運輸方式建立密切的貨物聯運關系，協調地開展聯合運輸業務。
運輸代理是指貨運站為其服務區域內的各有關單位或個體，代辦各種貨物運輸業務，為貨主和車主提供雙向服務，選擇最佳運輸線路，合理組織多式聯運，實行「一次承運，全程負責」。達到方便貨主，提高社會效益和經濟效益的目的。 鐵路貨運站現狀分析
鐵路貨運站現有管理體制和生產組織方式已不適應市場對物流服務的需求。盡管貨運站從內部進行了不同范圍和程度的改革，如運輸業開展多種經營、發展貨運代理、成立貨運營銷機構等，但並沒有從根本上解決其發展問題。
用現代物流思想指導貨運站物流服務
⑴搭建物流平台。基礎設施方面應著重於物流裝備和設施的現代化、智能化，如倉儲自動化、裝卸機械化、加工配送一體化等；物流信息的建設注重信息網路、衛星定位系統等現代科技的應用。⑵融入物流大系統。首先要在意識、技術、人才、組織和管理上進行改革，改變計劃經濟的慣勢，建立法人治理結構的物流企業。考慮利用自身優勢，以獨特便利的組織方式、服務規范、技術水平及裝備標准切入公路、民航、水運及工商企業的物流系統，進行高起點協作。
⑶應用現代化管理手段，建立科學設計和規劃的物流運作流程和規范體系。
融入供應鏈
鐵路貨運站原是孤立於整個物流鏈的一個點，與生產企業、商業流通企業之間沒有戰略協作關系，不清楚生產商的供應信息，也不了解客戶的需求信息和滿意度。供應鏈要求鐵路貨運站不僅僅是一個節點，而且是鏈上的一個連接點，所以貨運站應根據供應鏈的要求和需求進行重構後方能融入供應鏈。
⑴選擇切入點，融入供應鏈。通過運輸服務，深入到企業的生產銷售渠道中，分析企業的生產規模、生產流程、物流需求等與物流密切相關的因素，找到切入點，融入物流鏈。
⑵確定物流服務水平。如現有物流服務水平能夠滿足客戶的物流需求，則據此設計物流服務要求，擬定服務內容，然後組織實施；如果不能滿足需求，則可考慮增加投資以提高服務水平或與其他物流服務企業建立聯盟。
⑶聯盟企業的選擇決策。貨運站必須與公路、航空等其他運輸及儲運企業建立聯盟，形成一個整體，才能有效地提供綜合運輸服務，增強物流服務水平。
⑷定期對客戶滿意度進行測評，分析主要影響因素，確定改進措施。
鐵路貨運站現代物流服務內容
⑴拓寬基本物流服務范圍。具體包括：①發揮運輸優勢的同時開展配送業務以減少交易次數，降低物流成本，提高服務水平；②變臨時倉庫為倉儲保管中心，開展專業化保管、存儲型保管、流通型保管及短暫保管等；③開展流通加工及包裝作業，如物品以生活日用品、日常百貨、五金等零擔貨物為主，可著重考慮發展貨物包裝業務。
⑵向市場提供物流設施。貨運站可以將倉儲、運輸、裝卸等設施有償提供給外部市場。
⑶為客戶設計物流解決方案。向客戶提供物流業務重組、物流網路結構設計與選點、倉儲功能與規模定位、優化運輸系統、最優庫存管理、商務信息採集等服務，為客戶提供物流與信息流的一體化解決方案。
⑷發展運輸代理。鐵路開展運輸代理業務不僅僅是為了完善服務手段，更重要的是促使鐵路企業運輸生產貨運組織分離，最終使貨運站內部物流組織專業化、社會化、市場化，成為供應鏈上的重要一環。
綜上所述，供應鏈管理對降低企業物流成本，提高物流服務水平，提升企業競爭力有著極為重要的作用。在供應鏈思想指導下開展現代物流服務能夠幫助鐵路貨運站多層次、綜合地推進戰略性改組和改革的步伐，最終將鐵路貨運站建設成為能提供高質量、專業化服務的現代物流企業。
鐵路貨運站的設備
⒈為接發、解體、編組列車，裝卸貨物及其他需要的足夠的站線，如到發線、編組線、裝卸線、存車線、機車行走線等。
⒉設置必要的貨場設備，如倉庫、貨物站台、雨棚及散裝貨場等。
⒊裝卸設備等。
⒋辦公用房和吊車、裝卸工人間休室。 汽車貨運站及其選址
汽車貨運站有時也稱為汽車站或汽車場，其主要任務是安全、方便、及時地完成公路貨物運輸生產任務。汽車貨運站站址應符合公路主樞紐總體布局規劃和所在地區貨運站(場）發展規劃。若尚無上述規劃，選址時則須遵循下列原則：
①符合城鎮總體布局規劃
②與綜合運輸網合理銜接，便於組織多式聯運。
③靠近較大貨源點，並適應服務區域內的貨運需求。
④盡量利用現有設施，並留有發展餘地。
⑤具備良好的給排水、電力、道路、通訊等條件。
⑥具備良好的地質條件。
汽車貨運站選址的步驟
①收集城鎮、路網、國土等有關規劃和運輸統計、站區內水文地質等有關資料。
②確定汽車貨運站的服務范圍和功能。
③測算設計年度貨運站的生產規模和佔地面積。
④根據站址選擇原則，提出若干貨運站站址備選方案。
⑤對備選站址進行現場勘查。
⑥經方案比選，確定貨運站站址。
汽車貨運站布局
①根據貨運站的功能和生產規模統一布局，並結合貨運業務的實際情況突出重點，分期實施。在布局
中要優先考慮生產區域，重點是確保庫、場位置。分期實施的建設項目，應考慮分期建設過程中相互的銜
接要求。
②與現有設施的改造利用相結合，減少用地和節約投資。
③按貨運業務不同，分區設置相應設施，並具有合理生產關系，生產設施、設備要符合生產工藝的要
求。危險貨物的儲存與作業應在相對獨立的專門區域內進行。
④站內道路統一規劃，合理利用，使站內車流、貨流、機械流、人流便捷通暢，互不幹擾。
⑤符合國家和當地政府現行的安全、消防、環保等有關規定。
汽車貨運站設施組成
①生產設施：業務辦公設施； 庫（棚）設施； 場地設施； 道路設施
②生產輔助設施：維修維護設施； 動力設施； 供水供熱設施； 環保設施
③生活輔助設施：食宿設施； 其他服務設施
汽車貨運站的分級
申請一級、二級汽車貨運站，一級、二級汽車零擔貨運站，一級、二級、三級集裝箱中轉站，由縣級以上道路運輸管理部門逐級初審，市交通主管部門簽署意見，省交通廳道路運輸管理局審核，報省交通廳審定。申請三級、四級汽車貨運站，三級汽車零擔貨運站，四級集裝箱中轉站，由縣級道路運輸管理部門初審，縣級交通主管部門簽署意見，市級道路運輸管理部門審核，市交通主管部門審定。
一級：年換算貨物吞吐量600×103t及以上。
二級：年換算貨物吞吐量300×103t—600×103t。
三級：年換算貨物吞吐量150×103t—300×103t。
四級：年換算貨物吞吐量不足150×103t
中國汽車貨運站的現狀分析
億博物流咨詢專家楊華指出，中國大部分汽車貨運站空間布局分布不合理，貨運站場總體處於功能單一、設施簡陋、分散弱小無序狀態。貨運市場的無序競爭又給貨運站場帶來嚴重沖擊，出現了「有車無站，有站無貨」現象，同時作為政府管理部門只重視貨運站場的商品性，忽視了社會性、公益性；貨運站進入門檻地、辦理手續不全，管理不規范；提供的服務單一，且服務素質普遍偏低；法制建立不完善等等。
對汽車貨運站建設管理的建議
1、合理規劃道路貨運站場，盡快出台貨運站場建設和經營管理政策
出台規范貨運站場經營行為，完善市場准入和退出機制，推行經營資質管理，嚴格執行企業年審制度，建立公平、公正、有序競爭的市場秩序，並對規劃的貨運站場建設項目優先列入省和各地重點建設項目，在國家法規允許范圍內優先供應建設用地。對經規劃批準的道路貨物運輸站場建設項目，適當減免基礎設施配套費，減輕建設的負擔。同時制定具有貨運樞紐功能的站場建設地方標准，引導建設集貨運站、倉儲、信息交流、貨運交易、停車等功能為一體的道路貨運樞紐。
2、優化布局調整，解決歷史問題
從空間上劃分為中心區、過渡區和發展區。不同區域採取不同的產業政策，促進道路貨運業的協調有序發展。採取限制中心區、改造過渡區，促進過渡區貨運市場健康發展，推動中心區道路貨運業逐步向發展區轉移的辦法，以務實可行政策，保證規劃的合理科學。
3、建立多渠道道路貨運站場投資融資體制
道路貨運站場建設目前最大的制約因素是資金問題，因此需要採取多種渠道的投資方式，有效地籌集建設資金，緩解道路貨運站場建設的資金壓力。應本著投資與收益對等、經營機會與經營風險對等的原則，拓寬運輸站場建設投資渠道。可考慮採取以下幾種投資融資方式：國家投資、地方籌資、社會集資、利用外資等多元化投資渠道，特別要運用市場機制，在民間集資、項目引資、存量轉換、市場融資等方面加大力度。
4、合理設置城區批發市場貨運代辦點
合理設置城區批發市場貨運代辦點，發揮市場的貨運服務功能。按照「合理布局、總量控制、滿足需求、納入管理」的思路，通過在城區商品批發市場設立貨運代辦點，使城區內外長短途貨運實現有效銜接，滿足城區商品批發市場貨物集散的需求。 集裝箱貨運站操作程序
拆箱交貨業務
拆箱交貨時，貨物集散型的內陸港口站，在貨運進口貨運中的主要業務與要求一般為：
⒈做好交貨准備工作。
集裝箱貨運站在船舶抵港前，應從船公司或船代處獲得有關單證，包括提單副本、貨物艙單、裝箱單、貨物殘損的報告和特殊貨物表等。在船舶進港時間、卸船和堆場計劃確定後，貨運站應與碼頭堆場聯系，確定提取拼箱集裝箱的時間，並制定拆箱交貨計劃，做好拆箱交貨的准備工作。
⒉發出交貨通知。
貨運站應根據拆箱交貨計劃，及時向各收貨人發出交貨日期的通知。
⒊從堆場領取載貨的集裝箱。
與碼頭堆場聯系後，貨運站即可從堆場（碼頭或內陸）領取載貨集裝箱，並辦理設備交接單或內部交接手續。
⒋拆箱交貨及還箱。
從箱內取出貨物，一般按裝箱單記載順序進行，取出的貨物應按票堆存。拆箱後應將空箱盡快還給堆場，並辦理設備交接單或內部交接手續。貨運站代表承運人向收貨人交付貨物。收貨人領貨時，應出具船公司或其他運輸經營人簽發的、海關放行的提貨單（交貨記錄），貨運站核對票、貨無誤後，即可交付貨物。交貨時，應與收貨人在交貨記錄上簽字，如有異常，應在交貨記錄上註明。
⒌收取有關費用。
交付貨物時，貨運站應查核所交付的貨物在站期間是否發生保管、再次搬運等費用，如發生，則應在收取費用後交付貨物。
⒍製作交貨報告與未交貨報告。
集裝箱貨運站在交貨工作結束後，應根據貨物交付情況製作交貨報告和未交貨報告，並寄送給船公司或其他運輸經營人，作為他們處理損害賠償、催提等的依據。
疏運及內陸堆場交貨業務
集裝箱貨物由船上卸到碼頭堆場後，如需要繼續運輸（大多是聯運貨物），碼頭堆場應根據其流向，統一組織到各內陸港站的運輸。由於各內陸港站距離港口較遠，集裝箱貨物的疏運大多通過鐵路，採用專列、快班車或整車形式運輸。這些集裝箱貨物通過鐵路專用線運達後，內陸港站的主要業務及要求有：
⒈接受有關單證，做好接、卸准備工作。
⒉辦理貨物交接，組織卸車，並把貨物運至堆場堆放。
⒊在堆場交付貨物。
以上業務內容及要求與碼頭堆場要求基本相同。
⒋對需要繼續運輸的貨物統一組織，做進一步疏運工作。
⒌回收空箱。
集裝箱內陸港口型貨運站是集裝箱運輸系統中的重要組成部分，其集疏貨物的功能是保證集裝箱運輸取得規模效益的基本條件之一，在集裝箱貨物多式聯運中發揮著重要的作用。

Ⅸ 中華人民共和國交通部汽車零擔貨運站站務管理辦法

第一章總則一、式樣：見附表一。二、印製規格：汽車零擔貨物交接清單為薄紙復寫式，用28克彩色打字紙印製，每組一式六聯，每聯號碼前按照順序加印（1）（2）（3）（4）（5）（6）編碼。其中：第一聯白紙黑線黑字，在下方框外加印（1）存根（起運站存查）；第二聯淡綠紙黑線黑字，在下方框外加印（2）報核（起運站運費、中轉費、雜費結算核對依據）；第三聯淡紅紙黑線黑字，在下方框外加印（3）隨車同行（車籍單位憑以製作運費結算匯總單）；第四聯淡橙紙黑線黑字，在下方框外加印（4）隨車同行（車屬單位車隊統計憑證）；第五聯蘭紙黑線黑字，在下方框外加印（5）隨車同行（到達站憑以製作站務費用結算匯總單；第六聯淡黃紙黑線黑字，在下方框外加印（6）隨車同行（到達站存查）。
表式尺寸：長×寬24cm×18cm
每五十組為一本，上面膠邊裝定。三、使用方法：
汽車零擔貨物交接清單，是汽車運輸企業內部零擔貨物交接的重要依據，發運前由倉庫理貨員或發貨員制單，按照一站一單，不同到達站不得合用一單的要求，分別逐項填寫清楚。
第一聯起運站存查：第二聯報核，起運站財務結算核對依據；第三聯隨車同行，到達站簽收後交隨車理貨員（駕駛員），作為車屬單位製作結算匯總單的依據，第四聯隨車同行，到達站簽收後交駕駛員，隨行車路單作為車隊統計的依據；第五聯隨車同行，到達站簽收後憑以製作站務費用結算匯總單，並報公司運務統一結算；第六聯到達站存查。第二章零擔站的設置、設施、人員及班組管理第四條零擔站的分級及設置
根據零擔貨物吞吐量及當地經濟發展狀況，零擔站分為一、二、三級。業務量極少的地方可設立代理點。較大城市可設中心站和若干分站。零擔站的設置與撤銷按《汽車零擔貨物運輸管理辦法》第三章規定辦理。第五條零擔站的設施
一、一、二級站
1．營業室（一級站應分別設立托運、提貨營業）室。室內應設置營運線路圖，營運班期表，里程運價表，營運站點分布圖，托運須知、禁、限運貨物通告，日歷牌、公告板、留言處、意見簿、時鍾、公用電話及書桌等。
2．貨主休息室（兼業務洽談室）。室內應設置桌椅和茶具。
3．倉庫。應設置可靠的防雨、通風、消防、防竊、防鼠設施及方便裝卸貨物的高站台，配備適用的計量器具。
4．配備必要的裝卸機具和小型取送貨車輛。
二、三級站
1．營業室。室內應設置營運線路圖，營運班期表，里程運價表，托運須知，禁、限運貨物通告及方便貨主辦理托運手續的書寫工具。
2．倉庫。應設置可靠的防雨、防火、防竊、防鼠設施，配備必要的計量器具。第六條業務人員配備
零擔站業務人員按零擔貨物吞吐量配備。月均吞吐量三十噸配備一人；三十噸以上一百噸以下配備二人；一百噸以上每增加一百噸增配一人；一千五百噸以上每增加二百噸增配一人（管理人員除外）。第七條班組管理
1．零擔站站務人員可根據站務作業內容和作業量，分成若干班組。
2．班組工作是站務工作的基礎，應選派政治素質較好，熟悉管理業務，具有良好職業道德，工作認真，勇於負責的人擔任班組長。班組長向站長負責，保證完成分管的工作任務。
3．班組要指派專人搞好各項考核和原始記錄，為改善企業經營管理提供資料。第三章運行組織、倉庫及裝卸管理第八條貨源調查
一、零擔站必須做好貨源調查工作，掌握貨物的流量、流向、流時，為合理開辟班線，布設網點，調整班次和班期提供依據。
二、貨源調查宜採取下列三種方法：
1．經常性調查：利用日常受理業務，定期對運單進行分析，召開貨主座談會，收集貨主意見，積累調查資料，摸清貨流規律；
2．重點調查：對本地區內的重點貨主單位進行定期走訪，了解貨主對零擔貨運的要求，根據貨主需要，及時調整或開辟新的班線；
3．地區性調查：對本地區內工礦企業生產和商品流通等有關情況進行綜合性調查，探索和掌握本地區零擔運輸發展的規律和趨勢。第九條班線開辟
一、零擔運輸班線的開辟應本著少中轉、多直達，避免迂迴運輸，保證貨物及時運送為原則，既要方便貨主，把社會效益放在首位，又要有利於提高企業經濟效益。既要顧及眼前，又要考慮長遠需要。
二、班期的確定：應滿足貨主對零擔貨運的時間要求。起運站和終到站雙方應根據需要，合理確定班期，班期間隔時間最長不超過七天。
三、班線開辟、停運、變更的審批程序和許可權，按《汽車零擔貨物運輸管理辦法》第四章規定辦理。

Ⅹ 貨運站主要是用來做什麼的

辦理貨物運輸的到達與始發的安排