哪些汽車用高強度鋼

⑴ 用熱成型鋼最多的汽車有哪些

用熱成型鋼最多的汽車如下：沃爾沃S60、奧迪A6L、馬自達阿特茲、福特蒙迪歐、雪鐵龍C5等。以下是熱成型鋼的相關介紹：1、作用：熱成型鋼是高強度鋼經高溫950°C加熱後一次沖壓而成然後再迅速冷卻從而全面提升了鋼板強度屈服度達1000Mpa之高每平方厘米能承受10噸以上的壓力把這種材料用在車身上在車身重量幾乎沒有太大變化情況下承受力提高了30%。2、優點：熱成型鋼板具有很好的材料成形准確度消除材料回彈的影響可以實現復雜的形狀。由於熱成型鋼板的特殊性質並且是加熱後成形因此可以在一道工序完成普通冷沖壓成形需多道工序才能完成的復雜形狀。

⑵ 汽車車身哪些部位需要高強度材質，為什麼

汽車車身哪些部位需要高強度材質，為什麼，原因很簡單，在發生事故更好的保護乘客的安全，下面小編和大家一起來看一下

目前，熱成型鋼以其強度高、重量輕、節能減排效果好等特點被各大生產廠家廣泛採用。超高強度鋼用於在發生事故時保護乘客。汽車發生碰撞時利用車身的前後部的變形有效地吸收撞擊能量，降低事故發生時人體的減速度；同時乘員艙堅固可靠，確保乘員的有效生存空間。前後防撞梁、車門防撞梁、前後縱梁、中央通道、座椅橫梁、 門檻縱梁、頂蓋橫梁、 A柱加強板、B柱加強板和風窗立柱加強板都是使用高強度材料。

車頂由高強度鋼製成。汽車滾動時，車頂變形較小。ABC柱建在門上，用於連接屋頂和底部。高強度鋼的使用增強了汽車的整體剛度，在一定程度上降低了側面碰撞的風險和傷害。強度最高的部件是汽車的A柱、B柱、地板通道和側面防撞鋼梁。AB柱、地板和側梁是車體最堅固的部分，直接關繫到司機室司機和乘客的安全，其次，車身縱梁、前後防撞梁、C柱強度次之。前縱梁和C柱的強度很強。該部件的主要功能是在車輛受到沖擊後吸收能量，均勻分散車身承受的力，最後，前蓋、四扇門和行李箱的強度最低。

綜上所述就是小編給大家帶來的全部內容了

⑶ 使用熱成型鋼的國產汽車有哪些

使用熱成型鋼的國產汽車有比亞迪、哈弗、榮威、紅旗等。

熱成型鋼最高強度可達2000Mpa的第三代哈弗，整車高強度鋼佔比71.61%，最高強度應用2000Mpa，防護能力更加出色。同時，還採用了熱成型一體式門環結構，也是國內首次應用這一技術的車型，完全可以比肩全球頂級安全車型。

此外，第三代哈弗H6最令大家認可的就是「安全不分級」理念，1.5T、2.0T車型均搭載6安全氣囊、行人保護、潰縮式吸能轉向柱等安全配置，防護可以說相當全面。

第三代哈弗H6就是一款輕量化設計較為出色的車型，其通過對零部件斷面結構優化，並適當使用鋁合金材質，令白車身減重了44kg。其2.0T車型整車質量僅1550kg，不僅提升了10%駕駛性能、降低了二氧化碳排放量，更提升了14.5%的燃油經濟性，實際油耗百公里僅8.7L，可謂相當出色。

汽車的安全絕對是不能馬虎的重點，但是當前汽車市場有太多車型盲目宣傳，鋁合金做熱成型鋼替代品，普通強度鋼做高強度鋼，很容易誤導消費者。希望未來在大家選車、購車時，能夠幫助大家入手一輛真正防護全面、足夠安全的優秀車型。

⑷ 哪些車用的1600兆帕鋼

東風標致508車身採用1600帕兆高強度鋼。

508在車門及車門頂部框架部位分別採用高強度雙面鍍鋅鋼板、12年防腐以及耐沖擊車身底板設計。在前不久508的碰撞測試中證實。

經過雙重加固的508車身在發生側面碰撞後，一體沖壓成型的四扇車門能抵禦外部的大量沖擊， A、B、C柱的變形非常小，且四門在強烈撞擊後均能正常開啟，為逃生提供了最大可能。508也因此在C-NCAP側面撞擊測試中獲得了罕見的滿分成績。

東風標致508上市以來，不論是獲得紅點大獎的外觀設計，還是人性化尖端科技配置，關於這輛歐系中級車的各種介紹和評鑒鋪天蓋地而來。

508更是通過C-NCAP碰撞測試，榮為全球雙五星安全座駕。接下來，就讓我們說說508不易察覺卻又和每個人的安全息息相關的，具有鑽石級防護的被動安全系統。

談到被動安全，首先就要定義這個概念。被動安全指的是在發生交通事故、車輛失控的情況下，堅固的車身結構、預緊式安全帶、安全氣囊等配置能在瞬間發揮各自的作用，並對乘坐人員起到被動的保護，這些手段都被歸為被動安全。

⑸ 現在很多車都配有高強度鋼，你知道高強度鋼有何用途嗎

把這種材料用在車身上，在車身重量幾乎沒有太大變化情況下，承受力提高了30%，使汽車的剛強度達到全新水準。一個車身的強度取決於車身的設計與鋼板強度，因此車身重要防護部位的鋼板強度就顯得至關重要，某品牌冷門車在國內率先採用德國本特勒熱成型鋼材之前，有哪家自主友商提過熱成型鋼材？某品牌發動機熱效率達到自主制高點之前，有哪家自主友商提過熱效率？都是後來跟風宣傳。

⑹ 汽車用高強度鋼板是什麼材質的

高強鋼一般是指強度比低碳鋼高的各種類型的鋼，這為車身輕量化創造了有利條件，車身的強度不會受到影響。高強度鋼可分為高強度低合金鋼、高抗拉強度鋼和超高強度鋼。低合金高強度鋼

常見於美系車型的門檻、前後梁、門柱等部位。通過在低碳鋼中加入磷來強化。

高抗拉強度鋼

常見於日本汽車車身結構，主要用於懸掛裝置等零部件。

超高強度鋼

(1)使用。主要用作車門護板、前後保險杠、加強筋等部件。

②性能。抗拉強度可達普通低碳鋼的幾倍。

③分類。根據添加成分和熱處理工藝，可分為以下四種類型:低合金超高強度鋼；二次硬化超高強度鋼；馬氏體時效鋼；超強不銹鋼。

④維護模式。當超高強度鋼製成的構件損壞時，通常採用更換的方法。

我們可以看到車身支架下方和輪拱處有大面積的銹蝕。這里，鐵銹主要覆蓋鋼板層。好在車身主梁結構沒有涉及。製造汽車，車身的主梁結構必須用鋼材鍛造，其他區域可以用鋁、碳纖維等材料填充。對於整車的鋼材來說，車身不同部位使用的材料是不同的。讓我們了解下一輛車不同部位使用的鋼材和工藝，包括BP鋼板、BH鋼板、DP鋼板、BLa鋼板、TRIP鋼板等。文章「target = _ blank」汽車車身用鋼的具體分類:

沸騰鋼:05F、08F、10F、15F、20F沖壓件、結構件

鎮靜鋼:05、08、10、15和20沖壓件和結構件

特殊鋼:08Mn、16Mn、06Ti、10Ti大梁專用。

低碳鋼DC01、DC03、DC04、DC05和DC06沖壓件

沖壓:BLC，BLD，BUSD，BUDD，BSUFD沖壓件

高強度:BP、BH、BLa、DP、TRIP沖壓件、結構件

熱軋鋼材:SAPH結構件

表面質量:

高級精加工表面FB允許少量不影響塗層和鍍層的成型性和附著力的缺陷，如輕微劃痕、壓痕、麻點、輥印和氧化顏色。

FC產品的高級精加工表面，較好的一面沒有肉眼可見的明顯缺陷，另一面必須滿足FB的要求。

超高級成品表面FD產品較好的一面不得有任何缺陷，既不能影響鍍膜或電鍍後的外觀質量，又能滿足FB的要求。

高強度鋼板

BP鋼板:B170P1 B210P1 B250P1

加磷高強鋼是指在低碳鋼和超低碳鋼中專門加入一定量的磷，通過磷的固溶強化作用提高鋼的強度。使用這種鋼板可以適當減少汽車沖壓件的厚度，降低汽車自重，獲得良好的經濟效益。可用於製作車門外板、發動機蓋板、頂蓋等外罩，以及橫梁、縱梁等加強件和結構件。

鋼板BH: B140 H1 B180H1

烘烤硬化鋼板是指一種利用特定的化學成分和生產工藝，使鋼板中的某些碳原子固溶，鋼板在交付狀態下屈服強度較低的高效汽車用鋼，值得在沖壓成型後的塗裝和烘烤時提高屈服強度。它能提高汽車外板的抗下垂性能，同時具有良好的成型性能。廣泛用於汽車車門外板、發動機蓋板等外罩。

鋼板:B340/590DP B400/780DP

雙相高強鋼是一種相變強化高強鋼，是指利用特定的化學成分和生產工藝，將一定量的馬氏體分散分布在鋼的鐵素體基體上，形成以鐵素體-馬氏體為主的組織，在提高強度的同時改善鋼的成形性。屈強比低，無屈服延伸，應變強化指數高，沖擊性能好，可在減輕重量的同時提高安全性。它是近年來發展起來的先進高強度鋼，在汽車工業發達的國家已經批量使用。主要用於汽車車輪、保險杠、懸架系統和加強件，也可用於汽車內外板。

BLa鋼板:B340LA B410LA

低合金高強度鋼板是一種含有少量鈮和/或鈦合金 元素 的低碳鋼，與碳、氮等元素形成碳化物和氮化物，在鐵素體上析出，以提高鋼的強度。這種鋼板成型性好，強度高，主要用於汽車座椅、橫梁等結構件。

TRIP鋼板:

相變誘發塑性鋼主要用於強度高、成型復雜的零件，如塌梁、a柱、B柱、樓板縱梁、橫梁等。

側壁材料選擇:

整個造車過程還是有一個非常復雜的過程，因為汽車是由成千上萬的零件組成的，集成它們的手段可能不一樣，但對司機來說最重要的是，他們手中的汽車必須經過充分的測試和質量測試。日常生活中我們能接觸到的就是外觀、內飾以及發動機的零部件，更多的是關於車輛安全性能的內部結構，平時很難接觸到。

@2019

⑺ 汽車車身哪些部位需要高強度材質

一． 什麼是白車身
白車身的英譯名字是Body in white，指的是焊接總成焊接完畢後但又未經過塗裝車間的車身結構，不包括四門兩蓋等覆蓋件及運動件。
我相信絕大多數的看官對「車身」都有一個大略的認知，除了這些覆蓋件，裝飾件和功能件以外不就是車身了嗎？那麼我要恭喜各位，你答對了。但是白車身與車身定義有所不同，直觀一點，白車身經過塗裝工藝後，再加上座椅、玻璃、儀錶板等內外飾，在裝配上電子電器件、底盤和動力系統後，就是一台整車。
車身主要分為兩種：承載式車身和非承載式車身，目前幾乎所有轎車和絕大多數SUV車型採用的都是承載式車身，因為承載式車身舒適性更好、空間利用率更高、重心低操控性更好、重量低燃油性能更好，但在強度方面，要稍差非承載式車身一些。

四． 車身那些區域會用到高強度鋼
1. 前後防撞梁、車門防撞梁、前後縱梁
2. 中央通道、座椅橫梁、
3. 門檻縱梁、頂蓋橫梁
4. A 柱加強板、B柱加強板和風窗立柱加強板

這些都是車身對性能要求比較敏感的區域，比如中國的前部小偏置碰（Small Over lap）法規要求，以及側碰、後碰和頭部保護等各種碰撞性能要求，這個時候就需要這些區域的零件有較高的性能需求，已達到保護乘客的安全。
高強度鋼具有很大的屈服強度和拉伸強度，能夠在很大程度上提高車身零部件的變形能力和吸能能力，同時還可以擴零部件的彈性應變區。
在車身上應用高強度鋼可以極大地提升車身動態性能、動靜態扭轉剛度、固有頻率、NVH性能和整車碰撞性能；高強度鋼的強度性能表現極好，卻同時也存在著本身的缺點，如密度高、重量大、變形困難、容易開裂，因此，在車身中通常在對碰撞性能比較敏感的區域應用高強度鋼。

⑻ 汽車高強度鋼都有什麼

以下是汽車高強度鋼一覽表：1、雙相鋼（DP鋼）：DP系列高強鋼是目前結構類零件的首選鋼種大量應用於結構件、加強件和防撞件。如車底十字構件、軌、防撞桿、防撞桿加強結構件等。2、復相鋼（CP鋼）：底盤懸掛件B柱保險杠座椅滑軌等。3、相變誘導塑性鋼（TRIP鋼）：結構相對復雜的零件如B柱加強板、前縱梁等。4、馬氏體鋼（MS鋼）：簡單零件的冷沖壓和截面相對單一的輥壓成形零件如保險杠、門檻加強板和側門內的防撞桿等。

⑼ 什麼車有90以上的高強度鋼

volvoS60volvo。一直全是以安全性為主導打的奢華品牌汽車，並且在安全性上，volvo也很狠下功夫，搭載了95的高強度鋼。

⑽ 熱成型鋼比例最高的汽車

汽車用高強度鋼的比例是多少？安全系數是汽車最重要的因素。想知道一輛車的安全系數是否經得起考驗，必須看車身中高強度熱成型鋼的比例。往往高強度熱成型鋼的比例比較大，所以汽車會越堅固，在碰撞時汽車也不容易被壓扁，這樣會影響到強烈的變形，這樣車上的乘客就不會因為被壓扁而受傷或被困。

我們來看幾款熱成型鋼比例最高的車。

1.沃爾沃S60

沃爾沃基本上已經是一個注重安全的豪華汽車品牌，在安全系數上下了功夫，幾乎沒有偷工減料的現象。況且注重安全系數的汽車品牌還敢在安全系數上偷工減料，這不是砸自己的招牌。當然，沃爾沃可能沒那麼笨，沃爾沃的車在碰撞測試中已經基本不差了。當然，這也是第一個當然。

2.奧迪A6L

奧迪A6L也是一款安全系數非常高的車，尤其是在車身材料方面。奧迪基本上不含糊。一般來說，高強度熱成型鋼占車身的比例非常大。而且A6L是奧迪在中國的車型，在安全系數上再努力自然不過了。否則，官車曾經在人們心中的形象可能瞬間崩塌，就像前段時間的帕薩特一樣。

3.馬自達·阿特茲

馬自達·阿特茲在車身鋼上也很重。如果你想相信這個時候有很多小夥伴，你會說阿特茲的皮膚沒有受損。是的，阿特茲的皮膚很薄，但骨架很硬，高強度熱成型鋼不是用在鐵皮上，而是用在車身骨架上，如A、B、C柱、前後縱梁等。當然，別看阿特茲的皮膚。

4.福特蒙迪歐

福特蒙迪歐是一個& ldquo非常努力。對於安全系數非常高的車來說，畢竟美國車基本上都比較注重安全，主要是因為美國的汽車安全法規比較嚴格。當然，美國車很少偷工減料。在安全配置和用料方面，福特可以說是非常厚道的。當然，蒙迪歐在碰撞測試中的成績也相當亮眼。

5.雪鐵龍C5

法國汽車使用的材料一直都很好。雖然雪鐵龍在中國是一個小眾且不受歡迎的汽車品牌，但雪鐵龍在材料和質量方面從不含糊。在每一次安全測試中，雪鐵龍的車基本都是突出的，即使不突出，一般也不一定差，而雪鐵龍C5在車身鋼材上也很貴，其鋼材的最高抗拉強度可以達到1800MPa。

熱成型鋼是一種經受950℃高溫的高強度鋼。c加熱後一次性沖壓，再快速冷卻，可全面提高鋼板強度，屈服強度高達1000 Mpa，每平方厘米壓力可達10噸以上。這種材料用在車身上，在車身重量幾乎不變的情況下，承載能力提高了30%，使汽車的剛性和強度達到了一個全新的水平，在歐洲NCAP碰撞試驗中達到了五星標准。