汽車缺芯如何優化

① 缺晶元的危機下，如何做才能消除新能源汽車焦慮，有什麼好方法

全球汽車晶元短缺將導致2021年全球汽車產量下降的消息讓整個汽車行業，特別是新能源汽車行業感到焦慮。

晶元是整個信息時代發展的基礎。作為汽車產業電氣化、互聯化、智能化的發展方向，晶元已經成為支撐汽車產業轉型升級的關鍵。期間，針對行業焦慮，多位專家深入探討了汽車產業向晶元深度轉型帶來的機遇和挑戰，以及自主汽車晶元產業化的發展路徑。

"晶元荒 "既是挑戰也是機遇

國家新能源汽車技術創新中心總經理袁成銀表示，新能源智能汽車的晶元成本大幅快速增加。"中國能在這個巨大的市場中占據多少份額是我們面臨的問題"。專家分析，中國已經成為全球最大的汽車市場，汽車晶元的國產化有了規模基礎。中國的汽車晶元企業雖多，但尚未形成核心競爭力，尤其是晶元產業鏈的關鍵環節缺失。

深耕晶元技術領域，實現盈利

"作為汽車產業的核心和關鍵零部件，晶元決定了中國未來汽車市場的發展方向，是必須通過我們自身努力才能解決的關鍵問題"。原先生說。"為什麼我們國家可以製造晶元，卻不能製造汽車用晶元，尤其是高附加值的晶元？" 張銳提出的問題也值得深思。

② 汽車缺芯大勢下，車企都是如何應對的

圖片源於網路

其實汽車缺芯問題的暴露，最早要追溯到2020年12月大眾汽車，但一直持續到現在雖然有改善跡象，也沒有根本解決，有專家預計或許到2023年才能完全擺脫缺芯難。患難見真章，車企們在這場困難中也發現了自身的許多問題，特斯拉的積極自救也為同行們提供了很多可學習的地方。在這場持久戰中，對於剛需買車的消費者來說，時間成本和金錢成本或許成了不得不做的抉擇。

③ 汽車MCU晶元缺貨難緩解 車企開啟自救模式

汽車 行業缺芯的問題仍在持續擴大。自2020年以來，受全球疫情等影響， 汽車 行業經歷了市場需求下滑的階段，各大晶元供應商也隨之減產以消化庫存。但隨著全球 汽車 產業復甦，供應周期較長的 汽車 晶元出現了供不應求的局面，尤其聚焦在車規級MCU（即微控制器）（以下簡稱「MCU晶元」）。

而伴隨著 汽車 晶元供應緊張而來的，還有晶元價格上漲的消息。「一芯難求」成為各整車廠亟待解決的難題，根據7月產銷統計，廣汽集團多個合資車企當月產銷出現了環比下滑，主要原因即是缺芯；小鵬 汽車 董事長何小鵬更是發出「抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁」的感嘆。

當下，各整車廠亦對此開啟了不同的自救。最常見的做法即是調整生產節奏，包括豐田中國、廣汽本田、廣汽埃安等均選擇了優化生產線的方法。其次，各整車廠開始頻頻與晶元企業搭建緊密聯系，多方位協調解決供貨難。再次，走上自主研發晶元的道路，開啟自給自足模式。錯綜復雜的晶元市場正在經歷一場變革，打破 汽車 缺芯的僵局已迫在眉睫。

緊張的MCU市場

「馬來西亞麻坡縣的某晶元供應商工廠因新的疫情，在關廠數周之後被當地政府要求繼續關閉生產線到8月21日。」在博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全發布的消息中，全球車用晶元供應商博世ESP/IPB、VCU和TCU等晶元受到上述生產線關閉的直接影響，預計8月後期將基本處於斷供狀態。

公開信息顯示，用於 汽車 控制的核心MCU晶元應用范圍涉及車身動力、整車控制、信息 娛樂 、輔助駕駛等，據悉，一輛燃油 汽車 生產需20~50顆MCU晶元，而新能源車則需要100~200顆MCU晶元。基於全球疫情、消費電子領域囤積、需求量大、替換難度大等因素，MCU晶元成為當前 汽車 製造中最為緊缺的晶元。

「當前晶元廠商的產能明顯跟不上新能源 汽車 發展速度，新建一條生產線需要耗費兩年多時間，導致晶元廠商的產能無法及時滿足市場需求。」 汽車 分析師張翔認為當前的市場環境有利於晶元廠商的快速發展。

但這並不妨礙市場對國內MCU晶元企業的青睞。近期，MCU晶元板塊出現拉升，富滿電子、國民技術（300077.SZ）等個股均有超過7%的漲幅。而在股價水漲船高的背後，MCU晶元供應商卻紛紛悄然漲價。

價高者得晶元

增幅迅猛的晶元價格自然引發了行業內相關企業的不滿。日前，LED電子顯示屏廠商深圳藍普視訊 科技 有限公司（以下簡稱「藍普視訊」）在官網上發布了有關實名舉報富滿電子涉嫌濫用市場支配地位壟斷相關晶元市場的相關文章。其中所述在過去數月的交易中，富滿電子多次無正當理由拒絕履行IC晶元產品供貨合同，並不斷要求加價，嚴重影響了藍普視訊的生產排期、後續訂單的按期履行等，並擠壓了藍普視訊的市場生存空間。

車企的花式自救

「目前我們是採取調整生產節奏或工作日調休等措施，靈活應對晶元供應緊張的問題，努力將影響降至最低。」針對 汽車 行業持續缺芯的問題，廣汽本田採取的正是業內最為常見的調整生產節奏。同樣採用調整生產節奏的還有大眾、豐田、日產、通用等車企。

而伴隨調整生產節奏出現的，則是各車企產銷呈現出下滑趨勢。根據廣汽集團7月產銷快報，包括廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱等合資車企當月產量均出現了月度環比下滑的情況。

如何在缺芯的大環境中破局，是每個車企無法避免的問題。除了調整生產計劃，車企正在通過搭建與晶元廠家的合作、自主研發晶元等方式進行自救。

根據廣汽集團方面介紹，面對晶元供應短缺狀況，廣汽集團在短期內通過積極與晶元原廠、晶元供應商溝通，並建立與晶元供應商溝通協同機制。同時加大對晶元產業鏈投資，在晶元等領域投資了地平線、粵芯、經緯恆潤等數十家晶元及先進感測器公司，進一步補強產業鏈。

此前，工信部電子信息司司長喬躍山與工信部裝備工業一司副司長郭守剛均建議，晶元行業與 汽車 行業上下游協同貫通，緊密合作。而工信部也在大力支持兩個行業的對接與聯系，推動共建創新聯合體和產業生態圈。

而從長遠發展來看，自主研發成為各車企的一大挑戰，亦將成為國內車企解決晶元問題的關鍵。在此次晶元危機襲來之際，早已布局半導體業務的比亞迪顯得格外淡定。據悉，比亞迪半導體於2004年成立，並於2005年開始布局IGBT業務。今年4月，比亞迪曾表示，比亞迪在車規級晶元領域布局很早，自主研發、適應性強，幾乎不受這次全球 汽車 晶元短缺的影響。

自給自足的比亞迪加大了業內進軍晶元的決心。廣汽集團表示，目前部分電子控制器（ECU）產品已形成初步的國產化推進方案，廣汽集團自主研發的空調控制器已完全自主可控。

據悉， 汽車 市場缺芯問題有望於2022年上半年得以緩解，但如何度過2021年下半年缺芯的日子，車企們的最優解仍未可知。

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④ 日本地震使得汽車「缺芯」雪上加霜，「缺芯」如何才能突出重重包圍

日本地震使得汽車“缺芯”雪上加霜，“缺芯”現象的解決必須加大研發力度，使得晶元更好的供應。

晶元是信息技術的基本組成部分，在現代社會生活中起著重要的作用。手機，計算機，智能家用電器，車輛，軍事領域都離不開晶元。所謂晶元是一種集成電路，電路中的元件和布線集中在半導體晶元上，然後進行封裝以完成經典的電路功能，同時達到了小型化和低功耗的目的。晶元的發展是促進工業化和信息化深度融合的基礎，也是產業結構轉型升級的重要支撐。晶元產業的發展，不僅是新一代信息技術產業內部發展的需要，也是國際市場技術競爭的需要。它已成為一項國家戰略。

當前，中國晶元產業的主要瓶頸集中在晶元製造領域。隨著晶元的小型化，在研發中將存在越來越多的困難。有時，甚至有必要推翻原始的技術路線並找到新的技術原理。這樣，將增加對晶元製造的投資。為了降低成本，必須增加晶片的批量生產。晶元設計和製造面臨著不同的問題。晶元設計可以是開源的，但晶元製造不是。隨著製造工藝的減少，它逐漸成為一個相對狹窄的行業。世界上只有少數公司可以參加。技術和經濟壁壘阻止大多數新手加入該領域。

⑤ 全球汽車缺芯或持續半年，晶元危機要如何解決

全球汽車缺芯或持續半年，晶元危機要想得到根本性的解決，必須要做好的事情就是加大對科研人員的培訓力度。

除了要加大對於公司科研人員的培訓力度以外，我們還需要做好的事情就是善於向一些大型公司學習，學習他們的先進技術，這些公司之所以能夠發展的如此壯大，一個很重要的原因就是因為這些公司的科技實力非常的強大，我們需要向這些公司學習。另一方面，我們還可以利用公司的相互合作，共同推動雙方企業的持續發展。每個公司都有它的強項和弱項，如果兩家公司能夠一起合作，那麼就能夠相互的取長補短，就能夠有效的克服這場晶元危機，這是非常重要的。

⑥ 全球汽車缺芯或持續半年，各國採取了哪些應急措施

新冠肺炎疫情的疫情,愈來愈多的公司讓職工居家辦公,令電子設備要求劇增,再加上投產開工後汽車製造業的升溫,一度導致全世界晶元緊缺。

因為晶元緊缺,德國大眾車輛在上年11月底公布將減少在我國、歐洲的生產製造。汽車零部件經銷商美國內地航空公司和BOSCH早已認可快速交貨，工程團隊不斷突破工藝瓶頸，根據不同產品的特性，制定不同的生產工藝早已延遲時間。雷諾汽車等車企也在一部分加工廠開展了限產,以解決半導體材料緊缺的難題。歐洲各國正方案而有目的性的支援適用本地的技術性硬體配置生產製造,總投資很有可能達到500億英鎊。包含法國和別的17個歐盟成員國願意聯合項目投資CPU和半導體技術,將一同為晶元領域制定說白了的歐洲整體利益關鍵方案。

⑦ 汽車生產受限，只因晶元不夠用！中國汽車產業缺「芯」如何破局

1.政府應該放寬市場准入，設立相關的晶元製造免稅區。 放寬准入條件，堅持准入條件統一。注冊資本登記制度改革實施後，將按照法律法規、國務院部署和國家工商總局的要求，統一各類市場主體的登記要求、登記事項、登記條件和有關材料，努力做到全國“一盤棋”。地方有關改革措施與法律法規、國務院部署和國家工商總局要求不一致的，要作出相應調整。各地不能擅自修改、增加或減少准入條件或材料。

簡單理解就是，實現這些智能，底層的技術以及上層的應用都是一種「信息技術」服務，概括為：智能駕駛即是自動駕駛；智能座艙是指人車交互，是智能汽車向人傳遞功能應用的支持空間；智能網聯表示以通信技術實現車與車互聯，未來車與路互聯；雲服務主要是服務自動駕駛平台，讓數據實時共享。