錦州南汽車客運站的設施有哪些

Ⅰ 車站設備主要有哪些種類,各自的功能是什麼

在車站主要有旅客站房(如候車室、售檢票處、行包房等）、旅客站台、雨棚與跨線設備、導向設備、時鍾、照明設備、旅客列車到發線路等。

從整個鐵路來說，則應包括旅客車輛、客運站、旅客列車技術站、客車准備所、客車檢修設備等所有與旅客運輸相關的設備。據車站功能與業務量的大小而設計與建設。往往反映出該車站所在城市或地區的特色與水平。

包括：旅客站房、貨運站房、行包房、行車管理用房、設備用房、輔助用房、其他用房等。可集多種功能於一體，成為人流、物流、信息流匯集、交換、流通的地方。

(1)錦州南汽車客運站的設施有哪些擴展閱讀

根據車站所擔負的任務和在國家政治上、經濟上的地位，車站分為六個等級：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。

車站按其技術作業的不同分為中間站、區段站和編組站。車站按其業務性質的不同分為客運站、貨運站和客貨運站。

1、中間站

一般設在技術站之間區段內，辦理列車接發、會讓和通過作業，沿零摘掛列車的調車和裝卸作業的車站稱為中間站。有些中間站還辦理補機摘掛、列車技術檢查和涼閘作業、列車始發和終到作業並辦理客貨運業務。只辦理接發列車工作的車站，單線車站稱為會讓站，雙線區段稱為越行站。

2、區段站

設於劃分貨物列車牽引區段的地點，或區段車流的集散地點，一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、沿零摘掛列車的車站稱為區段站。區段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業。設有接發列車，調車、機車整備、和車輛檢修等設備。

3、編組站

擔當大量中轉車流改變作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站稱為編組站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務員，對貨物列中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。一般設有專用的到達場、出發場和調車場、駝峰調車設備以及機車整備和車輛檢修等設備。

編組站按其在鐵路干線上和樞紐內的位置，所擔當的作業任務，分為路網性編組站、區域性編組站和地方性編組站。

編組站和區段站統稱為技術站。它們辦理的技術作業種類大致相同，都辦理列車的接發、編解、機車乘務組的更換、機車整備及車輛檢修等作業。

但二者又有區別：區段站以辦理無調中轉車流為主，改編車流較小，辦理少量區段列車和摘掛列車的改編作業；而編組站按照編組計劃要求，除辦理通過車流外，主要是解體和編組直達、直通、區段、摘掛及小運轉等各種貨物列車，以辦理改編車流為主。

4、站界

車站和它兩端所連接區間的界限為站界，站界范圍內與行車有關的各項技術設備屬車站管轄。

在單線鐵路上，車站的范圍以兩端進站信號機柱的中心線為界。在雙線鐵路上，站界是按上、下行正線分別確定的。一端以進站信號機柱中心線，另外一端以站界標的中心線為界。

Ⅱ 錦州南站是哪個區的啊

錦州南站屬於太和區。
錦州南站位於中國遼寧省錦州市太和區，是中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄的二等站。是京哈鐵路鐵路上一個客運站。最高設計速度為250千米/小時。

錦州南站於2001年9月開工建設；於2002年10月竣工；隨著秦沈客運專線開通而2003年投入使用。截至2006年，錦州南站站建築面積為6000平方米，站台規模為3台6線。
錦州南站建築設計採用了以鋼結構為主的新型結構形式，再配以大面積玻璃幕牆以及新型的金屬復合牆體和層面，站台雨棚以及進站天橋能夠與站房形成統一的整體。

Ⅲ 錦州南站的介紹

錦州南站，位於錦州市松山新區，建於2003年，是秦沈客運專線的車站，隸屬沈陽鐵路局錦州車務段管轄，現為二等站。是秦沈客運專線客流最高的中間站，西連葫蘆島北站，東接盤錦北站。錦州車務段兼管整個秦沈客運專線的運行，新站房已於2012年11月開始投入使用。由中鐵九局承建。

Ⅳ 錦州南 錦州長途客運站

出了南站就可以坐，南站沒有長途汽車站，坐208到終點就是錦州火車站，火車站東南側便是長途汽車站，一條延安路之隔

Ⅳ 錦州的交通

錦州位於遼西走廊東端，是連接華北和東北兩大區域的交通樞紐。秦沈高速鐵路客運專線、京哈鐵路和京沈、錦朝、錦阜高速公路與國道102線在此交會，乘汽車兩小時可達省會沈陽，坐火車3小時可抵首都北京。通過錦州機場中轉聯航可在一日內飛往全國各地。錦州是東北地區唯一同時具有海港、空港、鐵路、公路和管道運輸的樞紐城市，擁有得天獨厚的交通優勢，錦州與朝陽、阜新、盤錦、葫蘆島等周邊城市形成「一小時城市群」，是交通部批準的遼西唯一一個國家級公路運輸樞紐城市。
2014年公路貨運量17398萬噸，貨物周轉量221.6億噸公里，分別增長9.4%和10.4%；公路客運量6061萬人，旅客周轉量29.6億人公里，分別增長3.6%和3.1%。錦州機場航班運輸起降架次1438架次，下降32.9%，旅客吞吐量14.3萬人，下降24.7%，貨郵吞吐量1127.6噸，下降15.8%。港口貨物吞吐量10002萬噸，增長17.2%，集裝箱吞吐量87.9萬標箱，下降8.4%。
市內主要街道：
街：士英街、人民街、中央大街、雲飛街、廣州街、士英街、南北街、東街、漢口街、四合成街、林西街、錦華街、山西街、山東街、鄭州街、杭州街、龍江中街、靖東街、衛東街、礦山街、肇東街、厚生街、貴州街、紫明街、幸福街、利民街、愛民街、錦義街、新制東街、新制西街、吳淞街、向陽街、西安街、中央北街、明德街、安達街、石油西街。
路：南京路、洛陽路、解放路、宜昌路、上海路、和平路、延安路、北京路、重慶路、重觀路、勝昔路、阜康路、南寧路、南陽路、南昌路、錦朝路、朝陽路、北寧路、昆明路、北鎮路、紅旗路、湖北路、懷英路、北安路、北川路、松坡路、松坡路。 作為中國交通大動脈的京哈鐵路和秦沈電氣化高速鐵路客運專線橫貫全境，境內8條鐵路縱橫交錯，與沈陽、大連、天津等城市形成了「3小時城市群」。
錦州市主要車站為錦州站、錦州南站（普高一體）、黑山北站、大虎山站（二等站）、新立屯站（二等站）、溝幫子站（三等站）、凌海站（三等站）、義縣站（三等站）等。 錦州小嶺子機場是遼寧省西部唯一一座達國際4C級標準的民航機場，已連接香港、韓國首爾國際航線，國內上海浦東、青島、大連、上海、廣州、溫州、深圳、北京、威海、南京、廈門、成都、昆明、太原、哈爾濱、杭州等城市，中轉聯程業務可在一日內飛往全國各地。2010年，錦州機場安全保障1144架次航班起降，同比增長30%；旅客吞吐量9.63萬人次，同比增長66.8%。貨郵吞吐量1204.6噸，同比增長120.8%。
錦州灣國際機場於2009年省政府批准修建，輻射遼西5市。錦州灣機場初步選址在錦州市建業鄉和大有農場沿海地區，佔地面積4.8平方公里，建設規模為4D級國際機場，起步期擬先按4C級進行建設，跑道長2600米，航站樓1000平方米。 錦州是中國環渤海地區重要的港口城市。
錦州龍棲灣港位於遼東灣西部，錦州市西南濱海，港區所屬龍棲灣新區轄境，是遼西經濟帶的重要組成部分，是錦州市建設遼西沿海經濟中心城市、發展臨港產業的重要依託。隨著遼寧沿海經濟帶上升為國家發展戰略，龍棲灣港已被列入國家「十二五」發展規劃，成為環渤海乃至東北經濟發展的重要核心區域。
錦州港是中國沿海最北部、渤海西北部400公裏海岸線唯一全面對外開放的國際商港，中國沿海最北部一類對外開放商港和中國首家股份制港口，已躋身於中國港口二十強，是遼寧省重點發展的北方區域性樞紐港，全年365天均可正常作業，腹地覆蓋中國東北西部、內蒙古東部乃至蒙古國和俄羅斯遠東地區，運輸航線通達中國南北方各個港口，已同80多個國家和地區建立通航關系，港口已建成包括25萬噸級油泊位、10萬噸級散雜貨泊位和5萬噸級集裝箱專用泊位在內的19個泊位，具備內外貿集裝箱運輸、油品、大宗散雜貨的裝卸、倉儲、運輸等多項功能。錦州港擁有4油、3集、8雜15個生產性泊位和1個輔助性泊位。2009年，港口吞吐量達到5200萬噸，集裝箱運輸68萬標箱。2010年全年吞吐量6008萬噸，集裝箱吞吐量75.5萬TEU，名列全省第三位。 截至2013年年底，錦州公交運營車輛增加到586台，線路增加到64條（其中包括20條通勤專線），年客運量由2555萬人次增加到11330.7萬人次。

Ⅵ 錦州客運站

錦州長途客運站離錦州站近，離錦州南站還是比較遠的，不過錦州站這邊可以坐208路公交車往返錦州站和錦州南站

Ⅶ 錦州站和錦州南站是一個地方嗎

錦州站和錦州南站不一個地方，具體位置如下：

1、錦州站

錦州站，位於遼寧省錦州市凌河區延安路四段4號，是中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄的一等站，建於1899年。錦州站客運業務辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運業務辦理整車、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理整車爆炸品、一級氧化劑發到和零擔業務。

2、錦州南站

錦州南站位於錦州市松山新區東海大道，是中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄的二等站，始建於2003年。2011年開始改造，2012年11月新站房開始投入使用。錦州南站主要辦理旅客乘降；行李，包裹托運。

(7)錦州南汽車客運站的設施有哪些擴展閱讀

錦州站的歷史沿革：

錦州站始建於1899年。錦州鐵路局於1983年機構整合，將錦州鐵路局、吉林鐵路局、沈陽鐵路局合並組建新的沈陽鐵路局。

2011年3月，錦州火車站外立面大修工程開始施工，施工單位是沈陽鐵路局錦州房產生活段鐵道建設有限公司，設計單位是錦州鐵道勘察設計院。

項目改造後，候車室的面積增加1000多平方米，把原來的沈陽客運段客運八隊的辦公室搬遷，將原來的候車室打通。另外，售票室增加一個衛生間。車站的外立面改造還結合室內的裝修裝飾。

2013年到2014年，經過沈陽鐵路局對錦州站的改造，錦州站站台全部加高，6個站檯面全部為高站台。

Ⅷ 遼寧省錦州市南站西客運站是有誰總包

錦州南站附近是沒有客運站的，因為錦州南站是錦州新設立的一個動車火車站，投放運行的時間不是很長，所以周邊店基礎設施建設還不是非常的完備。只有到錦州市區的錦州火車站，這個火車站旁邊就有一個客運站，客運站規模比較大，運營輻射到錦州各個城市。

Ⅸ 客運站有哪些主要設備其具體配置要求是什麼

客運站的設備主要由站房、站場和站前廣場三部分組成。客運站布置圖分為通過式、盡頭式和混合式三種。通過式客運站的優點是：車站有兩個咽喉區，能分別辦理接發車作業。由於市郊列車到發線單獨設置，發線使用不靈活，利用率低，在進出站咽喉區產生了長途與市郊旅客列車到發交叉，尤其是在它們二者共用一個整備所時，其交叉尤為嚴重。 在車站主要有旅客站房(如候車室、售檢票處、行包房等）、旅客站台、雨棚與跨線設備、導向設備、時鍾、照明設備、旅客列車到發線路等。

從整個鐵路來說，則應包括旅客車輛、客運站、旅客列車技術站、客車准備所、客車檢修設備等所有與旅客運輸相關的設備。據車站功能與業務量的大小而設計與建設。往往反映出該車站所在城市或地區的特色與水平。

包括：旅客站房、貨運站房、行包房、行車管理用房、設備用房、輔助用房、其他用房等。可集多種功能於一體，成為人流、物流、信息流匯集、交換、流通的地方。



(9)錦州南汽車客運站的設施有哪些擴展閱讀

根據車站所擔負的任務和在國家政治上、經濟上的地位，車站分為六個等級：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。

車站按其技術作業的不同分為中間站、區段站和編組站。車站按其業務性質的不同分為客運站、貨運站和客貨運站。

1、中間站

一般設在技術站之間區段內，辦理列車接發、會讓和通過作業，沿零摘掛列車的調車和裝卸作業的車站稱為中間站。有些中間站還辦理補機摘掛、列車技術檢查和涼閘作業、列車始發和終到作業並辦理客貨運業務。只辦理接發列車工作的車站，單線車站稱為會讓站，雙線區段稱為越行站。

2、區段站

設於劃分貨物列車牽引區段的地點，或區段車流的集散地點，一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、沿零摘掛列車的車站稱為區段站。區段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業。設有接發列車，調車、機車整備、和車輛檢修等設備。

3、編組站

擔當大量中轉車流改變作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站稱為編組站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務員，對貨物列中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。一般設有專用的到達場、出發場和調車場、駝峰調車設備以及機車整備和車輛檢修等設備。

編組站按其在鐵路干線上和樞紐內的位置，所擔當的作業任務，分為路網性編組站、區域性編組站和地方性編組站。

編組站和區段站統稱為技術站。它們辦理的技術作業種類大致相同，都辦理列車的接發、編解、機車乘務組的更換、機車整備及車輛檢修等作業。

但二者又有區別：區段站以辦理無調中轉車流為主，改編車流較小，辦理少量區段列車和摘掛列車的改編作業；而編組站按照編組計劃要求，除辦理通過車流外，主要是解體和編組直達、直通、區段、摘掛及小運轉等各種貨物列車，以辦理改編車流為主。

4、站界

車站和它兩端所連接區間的界限為站界，站界范圍內與行車有關的各項技術設備屬車站管轄。

在單線鐵路上，車站的范圍以兩端進站信號機柱的中心線為界。在雙線鐵路上，站界是按上、下行正線分別確定的。一端以進站信號機柱中心線，另外一端以站界標的中心線為界。

Ⅹ 錦州南車站有中轉電梯嗎

有。根據查詢相關資料顯示，錦州南站位於中國遼寧省錦州市太和區東海大道，是中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄的二等站，始建於2003年，錦州南站裡面有換乘通道和中轉電梯。